Никто не замечает здесь странного?

Водитель 4155 бодрым шагом обходит свой вагон?

Цитата (AlexSan, 13.01.2011):
> Водитель 4155 бодрым шагом обходит свой вагон?

У 4155 загорелись колодки (Впервые вижу на вагоне с ТИСУ), водитель с открытым ртом пошла отключать, был столб дыма. Вверх движение стоит, так как в самом верху сцепляют сломанный вагон 8-го маршрута со следующим вагоном 3-го маршрута. Вниз движение идёт.

У нас не редкость на нашей сотне модернизатов. Даже где-то фото есть как на 4025 горят колодки (именно фото колодок, снятых из канавы). У вас просто ТИСУшных ещё не так много.

Это кондуктор, водитель не имеет права покидать рабочее место. Колодки отключают кондуктора. Когда я ехал сюда, в моём вагоне тоже зажались колодки и воняли четыре остановки, пока кондуктор не взяла лом и...

А стрелки у вас тоже кондуктор делает?

Да, только кондуктор..

На подъёмах 4-го депо - да. По ДИ водителю запрещается выходить из вагона на участках с тяжёлым профилем. Причём, это же распространяется и на троллейбусников.

Цитата (Синий трамвай, 13.01.2011):
> На подъёмах 4-го депо - да.

Везде, даже на конечной 8-рки на обычном кольце, где делятся 8 и 16 маршрут.

Цитата (Евгений Долгополов, 13.01.2011):
> Никто не замечает здесь странного?

а что-там знак - движение по полосам - 3 трамвая, 3 ряда....:-)))

Цитата (Роман-Стефаний, 13.01.2011):
> Да, только кондуктор..

Не только,у нас на 10 маршруте частенько водители выходят переводить стрелки.

Цитата (Дима Ягодкин, 13.01.2011):
> Не только,у нас на 10 маршруте частенько водители выходят переводить стрелки.

Нет. Никогда. Хватит вводить в заблуждение народ. Любишь ты это, однако...

А это во всех городах такой запрет водителю, или только в Донецке кондуктор бегает с ломом, а в других городах водитель?

Скорее всего, кто-то выдумывает. При мне переводила стрелку вагоновожатая, например.

Что-то я сомневаюсь что в Донецке все вагоны оборудованы кондуктором.

Цитата (Santehnik, 14.01.2011):
> Что-то я сомневаюсь что в Донецке все вагоны оборудованы кондуктором.

Не сомневайтесь, оборудованы :))


Цитата (Пeresvet, 14.01.2011):
> А это во всех городах такой запрет водителю, или только в Донецке кондуктор бегает с ломом, а в других городах водитель?

Не знаю где как, но в Краматорске стрелки переводит вагоновожатый(-ая)

Цитата (Надднепрянский путешественник, 14.01.2011):
> Скорее всего, кто-то выдумывает. При мне переводила стрелку вагоновожатая, например.

Скажите пожалуйста, а где это было, мне ни разу в жизни не попадалось. Всегда водитель звонит зуммером кондуктору, чтобы та явилась для перевода.


Цитата (Santehnik, 14.01.2011):
> Что-то я сомневаюсь что в Донецке все вагоны оборудованы кондуктором.

Все. Без кондуктора запрещено выезжать. Это как супермаркет без кассира.

На развилке 10 и 15 маршрута трамвая стрелку переводят водители.

8 Татр в кадре, прикольно однако ;)
Цитата (Пeresvet, 14.01.2011):
> кондуктор бегает с ломом

А, между прочим, очень удобно. Кондуктор выскочил, схватил ломик, перевёл стрелку, заскочил в салон и этим же ломиком оприходовал борзых "зайцев" :)))

Цитата (Синий трамвай, 13.01.2011):
> На подъёмах 4-го депо - да. По ДИ водителю запрещается выходить из вагона на участках с тяжёлым профилем. Причём, это же распространяется и на троллейбусников.

А штанга если упадёт?

Цитата (Мол, 14.01.2011):
> А штанга если упадёт?
При любых обстоятельствах.
Ссылка на ДИВТ СПб, http://www.tp5.narod.ru/di.htm (п.4.35). Правила в других городах отличаются не существенно.

Цитата (Мол, 14.01.2011):
> А штанга если упадёт?

Надо попросить пассажиров подложить противооткатный упор (башмак), потом водитель следующего троллейбуса, увидев, что штанги упали, должен через других водителей вызвать линейного работника с конечной станции или из депо. Либо сообщить диспетчеру по радиосвязи при наличии таковой (в Донецке была только на 2-ке и 14-м маршруте. На 2-ке уклонов нету, а 14-ый, да, с тяжёлым профилем и там работают водители только со II и I классом).
Поскольку ДИ в Донецке составлялась, когда ещё были компостеры, про функцию кондуктора в такой ситуации ничего не сказано.

А что касается ручного перевода стрелок трамвая: это такой позор! На такой оживлённой линии, где проходит 3 напряжённых маршрута трамвая, да ещё на уклоне, да ещё на проспекте с огромным потоком автотранспорта, не иметь автоматических стрелок - позорище!

Цитата (Дима Ягодкин, 14.01.2011):
> На развилке 10 и 15 маршрута трамвая стрелку переводят водители.

Там не тяжёлый профиль. Когда единица разворачивается по шестёрке, или едет в депо (сворачивает на Павших Коммунаров), то стрелку тоже переводят водители.
Автомат-стрелок в Донецке всего 2: на развилке 9 и 10 маршрутов возле бывшего Завода безалкогольных напитков (ныне ликёро-водочный завод "Олимп"), и на к/ст Горького, опять таки, 9 и 10 маршрутов - как правило, 9-ка использует левый путь, а 10-ка - правый.

трамваение

Цитата (Синий трамвай, 14.01.2011):
> и на к/ст Горького, опять таки, 9 и 10 маршрутов - как правило, 9-ка использует левый путь, а 10-ка - правый.

Переводит кондуктор.

На данном уклоне есть автомат, но он тоже не работает.

Странно, на Горького вроде ещё недавно работал. Работала только одна стрелка при въезде, остальные таки вручную.

Цитата (Синий трамвай, 14.01.2011):
> Странно, на Горького вроде ещё недавно работал.

Причём загоняет девятку на второй пусть и идёт переводить стрелку в начальное положение.

На ДМЗ тоже самое, ну когда водители переводили там, если с кондуктором быстрее?

Да, давно я по донецким трамвайным маршрутамне шлялся, конечно... На единице - только с вокзала на крытый рынок недавно ехал, а перед этим, наверное, в октябре месяце. На девятке с десяткой вообще не ездил сто лет.

Обработка фото это плагиат!

на что?

Цитата (Роман-Стефаний, 14.01.2011):
> водитель звонит зуммером кондуктору, чтобы та явилась для перевода.

Про обратный процес знакомо.В том же Донецке кондуктор звонила водителю о том,что посадка завершена(60-70 года)

Цитата (ктм, 14.01.2011):
> Про обратный процес знакомо.В том же Донецке кондуктор звонила водителю о том,что посадка завершена(60-70 года)

Когда были СМЕ из Т6Б5 (от 2003 года), то водитель нажимала на конечной зумер, потом кондуктор второго вагона звонила, что посадка окончена, ведь там кривая, водитель не видит дверей второго вагона.

Цитата (Пeresvet, 14.01.2011):
> А это во всех городах такой запрет водителю, или только в Донецке кондуктор бегает с ломом, а в других городах водитель?

В Калининграде стрелки переводит исключительно водитель.

Цитата (Роман-Стефаний, 13.01.2011):
> У 4155 загорелись колодки

Ну колодки не горят, а просто накаливаются и начинают дымить.

Где как вот я недавно был в Донецке и стрелку на 8 маршруте переводила кондуктор.

Цитата (Olegov, 14.01.2011):
> В Калининграде стрелки переводит исключительно водитель.

Да и не только в Калининграде: у нас, например, кондуктора просто НЕ УМЕЮТ переводить стрелки! Конечно, у нас все стрелки автоматические, кроме тех, что не используются регулярно в маршрутном движении, но, если уж что случается - водитель сам выходит и просит кондуктора посидеть за него в кабине (в первую очередь, чтобы не спёрли ничего, но и, чтобы в случае необходимости остановить вагон, тоже)!
По поводу троллейбуса то же самое: как-то едет по оживлённой улице, там уклон, впереди по какой-то причине встал другой троллейбус - наш водитель кондуктора в кабину, на себя оранжевый жилет - и пошёл разбираться, почему стоим!

Цитата (Alexander000001, 14.01.2011):
> у нас, например, кондуктора просто НЕ УМЕЮТ переводить стрелки! Конечно, у нас все стрелки автоматические, кроме тех, что не используются регулярно в маршрутном движении, но, если уж что случается - водитель сам выходит и просит кондуктора посидеть за него в кабине (в первую очередь, чтобы не спёрли ничего, но и, чтобы в случае необходимости остановить вагон, тоже)!

А кондуктору остановить вагон будет легче чем перевести стрелку?

Цитата (Синий трамвай, 14.01.2011):
> Надо попросить пассажиров подложить противооткатный упор (башмак), потом водитель следующего троллейбуса, увидев, что штанги упали, должен через других водителей вызвать линейного работника с конечной станции или из депо.

Маразм

ИМХО большая часть должностной инструкции водителя ГЭТ написана не для безопасности, а для наличия повода снять премию.

Цитата (nikooolay, 15.01.2011):
> Маразм

Цитата (Андрей Янковский, 15.01.2011):
> ИМХО большая часть должностной инструкции водителя ГЭТ написана не для безопасности, а для наличия повода снять премию.

Интересно, а если на сильной подъёме водитель пойдёт ставить штанги, а машина даст откатку (слабый ручник, или, например, лысые шины, гололёд)? Собственно, насколько я знаю, в Донецке этот пункт ввели в инструкцию как раз после того, как на подъёме бульвара Шевченко (от Набережной к Крытому рынку) году примерно в 1984 так погибла водитель троллейбуса.

Цитата (Андрей Янковский, 15.01.2011):
> ИМХО большая часть должностной инструкции водителя ГЭТ написана не для безопасности, а для наличия повода снять премию.

Это тоже правда. Причём за одни и те же нарушения в разных городах наказывают по-разному - где-то лишают премий всех подряд (Донецк, например), а где-то закрывают глаза почти на всё (Краматорск).

Цитата (Синий трамвай, 16.01.2011):
> слабый ручник, или, например, лысые шины

А за это надо наказывать слесарей, мастеров, главного инженера. То, что у нас нередко в случае чего всех собак пытаются повесить на водителя, это понятно, но разве это правильно?

Цитата (Синий трамвай, 16.01.2011):
> гололёд

В реально сильный гололед может и башмак не помочь, разве что упереться колесом в бордюр.

Я не спорю, что башмак нужно подкладывать, я хочу сказать, что даже слабый ручник должен удержать троллейбус хотя те бы пару десятков секунд, за которые водитель дойдет до правого переднего колеса и подложит башмак. Если этого не происхоит, выезжать на уклон с пассажирами вообще рискованно.

А вот многие пункты ДИВ написаны так, что получается, что убитое и неисправное техническое состояние троллейбусов - чуть ли не норма (одна только проверка всего и вся при приемке чего стоит!), а вот последствия его в виде ДТП оказываются проблемой водителя.

Цитата (Андрей Янковский, 16.01.2011):
> А за это надо наказывать слесарей, мастеров, главного инженера. То, что у нас нередко в случае чего всех собак пытаются повесить на водителя, это понятно, но разве это правильно?

Нет, конечно.

Цитата (Андрей Янковский, 16.01.2011):
> А вот многие пункты ДИВ написаны так, что получается, что убитое и неисправное техническое состояние троллейбусов - чуть ли не норма (одна только проверка всего и вся при приемке чего стоит!), а вот последствия его в виде ДТП оказываются проблемой водителя.

В общем-то, я с этим согласен, но часто водителей заставляют принять полуживую резервную машину, чтобы СДЕЛАТЬ ВЫПУСК. Откажешься принимать машину - лишат премии, опять-таки.

Цитата (Синий трамвай, 16.01.2011):
> но часто водителей заставляют принять полуживую резервную машину, чтобы СДЕЛАТЬ ВЫПУСК. Откажешься принимать машину - лишат премии, опять-таки.

Знакомо :)
ИМХО лишение премии - меньшее зло, чем риск сделать ДТП (в этом случае премию также снимут). Особенно если маршрут с уклоном или дорога скользкая. Хотя, меня обычно за такое премии не лишали (надо не тупо отказываться, а проехаться на этих дровах по депо и понаписывать заявок на всю страницу техжурнала), но на нелюбимые маршруты или неудобные графики кидали.