Хм ,а привод дверей что ,охлаждается?
Для чего весь короб изрешетили?

тепловая пушка

Тепловая пушка должна под сиденьями стоять!
Чтоб тёплый воздух поднимался вверх и прогревал весь салон ,а тогда зачем она в приводе дверей?

Над дверями поток тёплого воздуха логично вертикально вниз направлять, чтоб создавалась тепловая завеса, а тут зачем так сделано - не понятно.

..забор воздуха...

Дык оно вертикально вниз и направляется.Это решётки воздухозаборника.Снизу под коробом выходные решётки.

Интересно. По крайней мере в 5903 есть нижние решётки, но отсутствуют верхние. Как же тогда?

Цитата (Некто Е, 06.01.2011):
> Над дверями поток тёплого воздуха логично вертикально вниз направлять, чтоб создавалась тепловая завеса, а тут зачем так сделано - не понятно.

Только не будет эта завеса работать т.к. сами заводчяне не рекомендовали сие отопление включать, после инцидента в Октябрьском депо.

Теперь понятно)
А что там случилось?
Сгорело чтоль чего-то?

Цитата (Megapolis, 06.01.2011):
> после инцидента в Октябрьском депо.

А расписать?

Цитата (McFly, 06.01.2011):
> А расписать?

Учитывая конструкцию короба из китайского пластика и высокую степень нагревания тэнов, то не трудно догадаться, что произошло. После происшествия, приехали с завода и всё быстренько заменили с советом включать только штатное отопление.

Цитата (Megapolis, 06.01.2011):
> Цитата (Некто Е, 06.01.2011):
> > Над дверями поток тёплого воздуха логично вертикально вниз направлять, чтоб создавалась тепловая завеса, а тут зачем так сделано - не понятно.
>
> Только не будет эта завеса работать т.к. сами заводчяне не рекомендовали сие отопление включать, после инцидента в Октябрьском депо.

Так надо просто было заводчанам изначально ставить металлический короб или с термостойкого пластика...а не рекомендовать вкл только штатное отопление...зачем тогда вообще нужно сие приспособление,если им нельзя пользоваться...

Цитата (Kane263, 06.01.2011):
> зачем тогда вообще нужно сие приспособление,если им нельзя пользоваться...

У нас вся жизнь под лозунгом "зачем ?"... Был заказ, всё сделали, а про работоспособность никто не говорил. Можно было поставить 6 "ЭТН" в салоне и все бы остались давольны, но на ПТМЗ без разнообразия никак (вспомним ЛМ-99АЭ с их изначальным отоплением...).

Цитата (Megapolis, 06.01.2011):
> с советом включать только штатное отопление.

Так ведь в новостях уже все расхвастались, что над дверями тепловая завеса, как-то обломно не включать будет. Наоборот, пусть повключают, чтоб у всех расплавилось и на ПТМЗ наконец почесались над качеством.

Можно было и терморегулятор поставить, копеечный, мощность ТЭНов уменьшить. Но на ПТМЗ все как всегда через мягкое место.

Да, и зачем Москва вообще заказала эти вагоны ПТМЗ? Имхо, это заведомо ошибочное решение.

Цитата (Kane263, 06.01.2011):
> зачем тогда вообще нужно сие приспособление,если им нельзя пользоваться...

…только в России делают что-то, чтобы потом это что-то не работало (фонари, фонтаны, лифты).

Цитата (EA, 06.01.2011):
> Да, и зачем Москва вообще заказала эти вагоны ПТМЗ? Имхо, это заведомо ошибочное решение.

Браво! Наконец-то здравая мысль...хоть у кого-то!

Цитата (Supertram, 06.01.2011):
> ,а тогда зачем она в приводе дверей?

а в магазинах на входе, в гос. учреждениях будто такие не встречали? не верю

Цитата (Сергей_Н, 06.01.2011):
> Можно было и терморегулятор поставить, копеечный, мощность ТЭНов уменьшить. Но на ПТМЗ все как всегда через мягкое место.
в вашей любимой т3 и такого нет

Цитата (EA, 06.01.2011):
> Да, и зачем Москва вообще заказала эти вагоны ПТМЗ? Имхо, это заведомо ошибочное решение.
главный конструктор всея руси написал свое авторитетное мнение?

Цитата (Alex_museum, 06.01.2011):
> Браво! Наконец-то здравая мысль...хоть у кого-то!
еще один пОциент

Цитата (Kane263, 06.01.2011):
> Так надо просто было заводчанам изначально ставить металлический короб или с термостойкого пластика...а не рекомендовать вкл только штатное отопление...зачем тогда вообще нужно сие приспособление,если им нельзя пользоваться...

Сначала думать, а потом делать? Да Вы что. Так же абсолютно нельзя. Сначала надо сделать, потом понять, что оно не будет работать, потом переделать и во избежании просто отключить.

Цитата (jouan, 06.01.2011):
> в вашей любимой т3 и такого нет

Т3 разработана в 1960 году. Неужели в ЛМ57 были тепловые завесы?)))

Валидатор у второй двери явно на инвалида-баскетболиста рассчитан...

Цитата (jouan, 06.01.2011):
> еще один пОциент

А вот хамить не надо...я про Вас лично ничего не писал, так, что нелохо было б извиниться...

неплохо бы приводить доказательства своим опрометчивым высказываниям, а то на заборе тоже много чего написано из таких же соображений как у вас (замечу не под одним фото данных вагонов)

а как контролируется турникет во втором вагоне парника?там кто-то специально следит за тем чтобы не было зайцев?

Где-то никак, где-то стоят камеры. Да и контролёры, как мне показалось, по системам (по крайней мере, по бауманским) ходят чаще.

Мля, и всё по новой...

"ПТМЗ... Т3... ЛМ-57... А вот это г..., а это ещё большее г..." Тьфу, ну сколько можно уже срач устраивать?

Цитата (jouan, 07.01.2011):
> неплохо бы приводить доказательства своим опрометчивым высказываниям, а то на заборе тоже много чего написано из таких же соображений как у вас (замечу не под одним фото данных вагонов)

Моё высказывание касается исключительно вагонов и является моим мнением относительно техники, что не может служить поводом перехода на личности. Так что именно за это вам стоит извиниться.
А доказательств относительно технической части у меня предостаточно. Я их охотно предоставлю в технической дискуссии по данному вопросу.

Поберегите нервы ;)

А эта ступенька впереди не опасна ли?

Цитата (Der Schattenreiter, 07.01.2011):
> Мля, и всё по новой...
>
> "ПТМЗ... Т3... ЛМ-57... А вот это г..., а это ещё большее г..." Тьфу, ну сколько можно уже срач устраивать?

Да и не говорите: пассажирам-то пофигу, лишь бы трамвай новый и тёплый и чтобы ждать недолго, а откуда он приехал: из Петербурга или Усть-Катава - всё едино.

Точно! Тем более у любого трамвая/троллейбуса/автобуса/автомобиля/стиральной машины/чайника/станка и прочей техники есть свои приемущества и недостатки. Идеального в мире вообще ничего не существует.

Цитата (Alex_museum, 07.01.2011):
> А доказательств относительно технической части у меня предостаточно.

Мне кажется, многим из присутствующих здесь они были бы интересны.

Проблема в том, что когда кто-то что-то спрашивает, это встречают с сарказмом и насмешками, поэтому и спрашивать лишний раз не хочется.
Но те люди которые знают конструкцию вагонов не по наслышке, будут стараться квалифицированно объяснить, а те, кто только знает как болт м6 отличать от болта м8 будут заниматься высмеиванием для прикрытия своей некомпетентности.

Цитата (Alex_museum, 07.01.2011):
> А доказательств относительно технической части у меня предостаточно. Я их охотно предоставлю в технической дискуссии по данному вопросу.

Саш, а меня вот даже больше интересует не технические доказательства, уверен, у тебя они более чем убедительны, а какая альтернатива по-твоему есть? Что вообще тогда брать? Ну не КТМ же 23й! Обновление ПС нужно, а какие вагоны на данный момент стоит закупать? Варио? БКМы?

Цитата (Коляныч, 11.01.2011):
> Ну не КТМ же 23й!

а че вам не угодили 23и КТМ?

Цитата (Коляныч, 11.01.2011):
> какая альтернатива по-твоему есть? Что вообще тогда брать?

Москве? В том числе с учётом турникетов? Только 100% низкопольники. Начать с хорошего импорта (Citadis какой-нибудь), только не размазывая тонким слоем по всему городу, а целенаправленно отремонтировать и полностью переоснастить 1-2 линии с высоким потоком типа 1, 17 или 23 маршрутов. Набрать опыт эксплуатации в течение пары лет, и с его учётом крепко наехать на тот же ПТМЗ на предмет освоения производства аналога, с использованием при необходимости импортных узлов.
Собственно, с использованием этой же схемы создали 81-740, который впервые после А/Б стал не допиленным предшественником, а практически с нуля спроектированным родоначальником нового серийного семейства, которое будет основой парка МосМетро на ближайшие полвека.

Цитата (Антон Чиграй, 11.01.2011):
> Набрать опыт эксплуатации в течение пары лет, и с его учётом крепко наехать на тот же ПТМЗ на предмет освоения производства аналога, с использованием при необходимости импортных узлов.

А ПТМЗ (или то, что от него останется) не надорвётся параллельно производить Ансальдобреду и пиратский Цитадис?

Пока что он не производит ни того, ни другого.