Cараевские Татры с гофрированными бортами и с пантографом сзади вагона — являются местной трамвайной отличительной достопримечательностью. Сараево — единственый город, где волей-неволей отдаёшь предпочтение снимкам вагонов сзади. К сожалению, такие вагоны становятся всё большей редксотью. Вагон на снимке вскоре будет списан.
Оригинальное решение ;) . Интересно, цилиндрическая деталь на задней стенке - это обычный штангоуловитель или внутри имеется электромотор для оттягивания/отпускания пантографа?
Цитата (ViktorRy, 22.12.2010): > нтересно, цилиндрическая деталь на задней стенке - это обычный штангоуловитель Вроде еше не давно в Сараево были штанги, от того и катушка осталась и пант с сзади на тот же кронштейн поставлен.
У них по какой-то другой причине пантограф сзади, вроде бы из-за того, что на первых вагонах он так располагался. На Татрах надобности в таком расположении уже не было, его просто "традиционно" устанавливали назад.
Цитата (ymtram.mashke.org, 22.12.2010): > Есть предположение, что в этот "пантографоуловитель" нужно вставить кувалдочку, и крутить, крутить, крутить...
Почему ляжет, спокойно опустится до крайней нижней точки. Посмотрите на тросик: он подходит к основанию пантографа через систему неподвижных блоков на крыше.
Цитата (TTT, 22.12.2010): > Вроде еше не давно в Сараево были штанги,
Цитата (Tram, 22.12.2010): > У них по какой-то другой причине пантограф сзади, вроде бы из-за того, что на первых вагонах он так располагался. На Татрах надобности в таком расположении уже не было, его просто "традиционно" устанавливали назад.
В Сараево никогда не было штанг. Есть фото с откытия первой ещё 760 мм сети в 1895 г. - все вагоны с бугелями. Есть много фот старой 760 мм сети от 1959 г. - всё с пантографами. По мере перешивки под 1435 мм в 1960 г. в Сараево поступили 74 вагона PCC (лат.) из Вашингтона, на чём, соссно, всё Сараево и ездило вплоть до поступления Татр. Американские РСС были построены под штанги, т.е. вся проводка и т.п. выводилась на крышу в задней части корпуса. Туда и наляпали пантографы.
Первые Татры Т3 (кстати, не К2) пришли в город также с пантографом сзади. Есть фото первых вагонов 120 и 121 сразу после поставки в 1967 г. (а не в 1966 г., как написано в БД СТТС - видимо БД составляли по заводским букам). Татры поставлялись с пантографами сзади вплоть до 1975 г. Почему? Рабочих гипотез нет. Если честно, чуть ли не готов согласиться с господином Tram выше.
Цитата (ymtram.mashke.org, 23.12.2010): > .. а не в 1966 г., как написано в БД СТТС ..
Год поставки/постановки на учёт/ввода в эксплуатацию может отличаться от года выпуска вагона. Видимо, в данном случае как раз так и получилось: вагоны были выпущены в конце 1966 г., а прибыли в город эксплуатации лишь в 1967 г.
Цитата (ymtram.mashke.org, 23.12.2010): > Американские РСС были построены под штанги, т.е. вся проводка и т.п. выводилась на крышу в задней части корпуса. Туда и наляпали пантографы.
Вот. Полагаю, "лиры" для автоматического перевода стрелок вешались на неком удалении от самих стрелок, рассчитанном на вагоны с пантографом над задней тележкой. Это расположение досталось Татрам К2 просто "в наследство" от вашингтонских РСС, и сейчас снова уходит в историю.
Transphoto
东黑文-布兰福德 日期: 24 七月 2007 年, 星期二
链接