А где именно находился этот трамвайный парк на Башиловке?В каком году его закрыли?

Под фотографией есть строчка "показать место съёмки" :)

Свои пассажирские свойства парк потерял не позднее 1929 года. С этого момента он упоминается исключительно как грузовой трамвайный парк и в этом виде он проработал до 1965 года - года ликвидации линии через Савёловский вокзал. На полуизолированной северо-западной сети этот парк стал ненужным и в 1966 году он был отключён от линии оставшегося здесь 27-го маршрута. Также подоспело и строительство участка ТТК - Новой Башиловки в её современном виде до 1968 года не было. Однако, сохранившиеся сооружения парка и поныне являются собственностью "Мосгортранса" - там размещаются службы энергохозяйства и дежурят автомобили контактников. Главный вагонный сарай уцелел :)

http://maps.yandex.ru/-/CVge7ub
Вот он

Что-то у меня есть подозрение, что это вовсе не депо на Башиловке, а Сокольнические вагонные мастерские (нынешний СВАРЗ): http://transphoto.ru/photo/195802/

Здания очень похожи, да.

Это 100% СВаРЗ!

А модернизация этих вагонов случайно не на Мытищинском заводе производилась?

Этот вагон № 1 - не "Фалькенрид". Это вагон Первого общества конно-железных дорог (Уваровской компании) завода "Сименс и Гальске", работал с 1899 года на линии по Петербургскому шоссе до Петровского парка. Всего этих вагонов было 7 ед. В 1901 году их передали муниципалитету, который и присвоил им номера с 1 по 7.

А у вагонов завода "Фалькенрид" номера за период 1899 - 1911 гг. неизвестны, так как они принадлежали Бельгийскому обществу. Всего вагонов было 24.
Когда их передали муниципалитету в 1911 году, уже номер 1 был 10 лет как занят. Поэтому управление городских железных дорог занумеровало эти вагоны (а их уже осталось 19 вместо 24-х) по номерам 804 - 822.

Держатель этой фотографии решил, что это "Фалькенрид" только на основании того, что это вагон № 1. А поскольку вагон явно отличается от другого (настоящего) вагона "Фалькенрид" по внешнему виду, владелец этой фотографии решил, видимо, что вагон "модернизировали" на СВАРЗе (тогда - Сокольнических мастерских). Так она и попала с этой ошибкой в книгу Тархова С.А., изданную в 1999 году.

Цитата (Краснопресненец, 01.02.2011):
> А у вагонов завода "Фалькенрид" номера за период 1899 - 1911 гг. неизвестны, так как они принадлежали Бельгийскому обществу. Всего вагонов было 24.
> Когда их передали муниципалитету в 1911 году, уже номер 1 был 10 лет как занят. Поэтому управление городских железных дорог занумеровало эти вагоны (а их уже осталось 19 вместо 24-х) по номерам 804 - 822.

По всей видимости у них также как и у городских трамваев были номера с 1-24 (даже здесь в базе встречается номер 19),а когда их передали городу в 1911 вагоны получили номера 804-822.

Судя по комментариям, Вы специалисты) помогите определить модели трамваев http://transphoto.ru/photo/480726/
http://transphoto.ru/photo/480725/
http://transphoto.ru/photo/480373/
http://transphoto.ru/photo/480372/

На фото вагон поворачивает из депо налево, куда вела эта линия? Ведь линия в сторону Попова пр. была открыта только в 1931 году.

Этот выезд на прилегающую улицу существовал всегда. С 1905 г. это был выезд из Сокольничьего парка, а с 1912 г. - стал выездом из Сокольнических вагоноремонтных мастерских. Возможно, что позже этот выезд перестроили, сориентировав на движение по участку Матросской тишины.

Получается, что это линия могла вести только на 4-ю Сокольническую ул. (Соврем.ул Барболина) и по ней трамваи выезжали на Стромынку. А заезжали по Бабаевской и 2-й Боевской улицам. Только линия по Бабаевской также в противоположную сторону, что делает заезд в Сокольнический парк(СВАРЗ) со стороны Матросской Тишины не возможным.
И выходит, что линия по 4-й Сокольнической ул. построена в 1905г., а не в 1931г.
Я загрузил карту со всеми данными.
Поворот развернули в сторону депо Русакова в 1954 году вместе с постройкой нового заезда?

Цитата (Sergey, 10.01.2025):
> И выходит, что линия по 4-й Сокольнической ул. построена в 1905г., а не в 1931г.

Именно так. Линия была однопутная. По Барболина от Сокольников до Матросской Тишины, потом по Матросской Тишине до Бабаевской улицы и далее по Баабевской до Стромынки.

Вот карта 1937 года, где видны пути
https://retromap.ru/0619371_z18_55.788496,37.691972

Вот фото
https://pastvu.com/p/17591

Цитата (Sergey, 10.01.2025):
> Поворот развернули в сторону депо Русакова в 1954 году вместе с постройкой нового заезда?
В период с 1953 по 1955 гг. Точнее пока не удаётся установить. Известно, что в 1953 г. на заводе СВАРЗ переложили 100 метров одиночного пути, об этом пишет годовой отчёт УМТ за 1953 г. А с 16 августа 1954 г. на две недели закрывали движение маршрута СК по 5-й Бабаевской и Рубцовско-Дворцовой для переустройства путей, об этом пишет "Вечерняя Москва" за август 1954 г.
Поскольку вскоре маршрут СК совсем закрыли с 5 сентября 1954 г. из-за демонтажа Рубцовского моста, то неизвестно, успел СК вернуться хотя бы на несколько дней на Бабаевскую и 4-ю Сокольническую или так и остался на Стромынке до самого своего снятия.
43-й маршрут с 5 сентября направили по трассе СК по Рубцовско-Дворцовой, 5-й Бабаевской и обратно - по 4-й Сокольнической, а примерно с 1955 г. однопутку с 4-й Сокольнической сняли, и 43-й стал ходить по 5-й Бабаевской в оба направления.
Помимо трассы 43-го маршрута после 1954 г. на Матросской Тишине оставалась ещё и грузовая трамвайная ветка до мелькомбината им. Цюрупы, на которой два пути вскоре после перекрёстка Матросской тишины с Рубцовско-Дворцовой сходились в однопутку и заканчивались тупиком внутри мелькомбината.
Рубцовско-Дворцовую и Попов пр. сняли в 1958 г., а ветка на мелькомбинат действовала аж до конца 1972 г.

Цитата (Краснопресненец, 16.01.2025):
> В период с 1953 по 1955 гг. Точнее пока не удаётся установить. Известно, что в 1953 г. на заводе СВАРЗ переложили 100 метров одиночного пути, об этом пишет годовой отчёт УМТ за 1953 г.

Может быть это убранный путь (2й въездной путь),на котором на фото стоит вагоновожатый?

> Матросской Тишине оставалась ещё и грузовая трамвайная ветка до мелькомбината им. Цюрупы, на которой два пути вскоре после перекрёстка Матросской тишины с Рубцовско-Дворцовой сходились в однопутку и заканчивались тупиком внутри мелькомбината.

На карте 1952 года также отображен только тупик.На фото https://goskatalog.ru/portal/#/collections?id=23514163 присутствует еще какое-то ответвление пути.

Цитата (Краснопресненец, 16.01.2025):
> а ветка на мелькомбинат действовала аж до конца 1972 г.

А в каком году ее открыли?


Цитата (Sergey, 16.01.2025):
> На карте 1952 года также отображен только тупик.На фото https://goskatalog.ru/portal/#/collections?id=23514163 присутствует еще какое-то ответвление пути.

Место явно вот этом
https://yandex.ru/maps/-/CHaIzJyH

И становится не ясна геометрия путей. Почему в том месте, где стоит фотограф путь уходит в сторону, а не идет по прямой?

На карте от 1937 года виден путь прямо, а тупика нет
https://retromap.ru/0619371_z18_55.782813,37.687976

Цитата (Klessk, 17.01.2025):
> А в каком году ее открыли?
История грузовых линий трамвая - это тема отдельной книги, их никто толком не изучал. Известно, что некоторое развитие грузовое движение получило до революции, в начале 30-х гг. его объёмы резко расширились, в середине 50-х гг. грузовое движение начало сворачиваться, а к началу 60-х гг. остался последний грузовой маршрут от мелькомбината им. Цюрупы до хлебозавода № 10 на Новоостаповской ул. с базированием вагонов в Краснопресненском депо. Этот маршрут и дожил до сентября 1972 г., пока Шарикоподшипниковскую ул. не поставили на ремонт путей.

Цитата (Klessk, 17.01.2025):
>
> А в каком году ее открыли?

В книге 100 лет Московского трамвая
указан 1938г.

Цитата (Klessk, 17.01.2025):
> И становится не ясна геометрия путей. Почему в том месте, где стоит фотограф путь уходит в сторону, а не идет по прямой?

Видимо трамвайный путь был проложен по несколько большему радиусу, чем поворот самой улицы. А ещё очень похоже, что на территории мелькомбината Цюрупы был не тупик, а полноценный разворот с заездом в одни ворота (предположим, что ближние на фото ворота) и выездом через другие (возможно дальние, где по-моему как раз грузовой поезд вдали виднеется). Иначе грузовому поезду при следовании от мелькомбината пришлось бы ну очень долго осаживаться задним ходом, да ещё и вверх по уклону Матросской Тишины:
https://goskatalog.ru/portal/#/collections?id=23505540
https://goskatalog.ru/portal/#/collections?id=23505559
https://goskatalog.ru/portal/#/collections?id=23505489
до самого узла с Бабаевской улицей: https://goskatalog.ru/portal/#/collections?id=23505556

Цитата (Дмитрий Касаткин, 17.01.2025):
> а полноценный разворот с заездом в одни ворота (предположим, что ближние на фото ворота) и выездом через другие (дальние, где по-моему как раз грузовой поезд вдали виднеется)

Слишком близко тут пути идут. Даже для радиуса разворота в 16 м надо расстояние между путями в 32м. По моим прикидкам, если даже путь по прямой идет по правой кромке улиц Жебрунова, то обратный путь должен быть с другой сторон здания. А тут второй путь тоже идет с этой стороны здания.
https://goskatalog.ru/portal/#/collections?id=23514163

И еще я не могу опознать, что это за место. Что-то совсем на Гастелло не похоже.
https://goskatalog.ru/portal/#/collections?id=23505491

Цитата (Klessk, 17.01.2025):
> Слишком близко тут пути идут. Даже для радиуса разворота в 16 м надо расстояние между путями в 32м. По моим прикидкам, если даже путь по прямой идет по правой кромке улиц Жебрунова, то обратный путь должен быть с другой сторон здания. А тут второй путь тоже идет с этой стороны здания.

Ну вполне возможно круг мог быть и где-то на территории завода. Впрочем, мог быть и треугольник. Тем более, что корпуса завода по Жебрунова 6с3 на старом фото ещё нет и разворот (кольцо или треугольник) мог быть как раз на его месте. А въездные ворота там есть и сегодня.

Цитата (Klessk, 17.01.2025):
> И еще я не могу опознать, что это за место. Что-то совсем на Гастелло не похоже.

Это Большой Матросский переулок. В подписи к фото ошибка.

Цитата (Краснопресненец, 16.01.2025):
> В период с 1953 по 1955 гг. Точнее пока не удаётся установить.

Как оказалось, до разворота путей в сторону депо Русакова, Там был треугольник.
https://goskatalog.ru/portal/#/collections?id=23505556
А вот заезд на СВАРЗ уже со стороны депо Русакова.

Цитата (Дмитрий Касаткин, 17.01.2025):
> Иначе грузовому поезду при следовании от мелькомбината пришлось бы ну очень долго осаживаться задним ходом, да ещё и вверх по уклону Матросской Тишины:
Местные жители, жившие в те годы в Сокольниках, говорят, что на моторном вагоне было два бугеля для движения туда и обратно. Когда грузовой поезд шёл задним ходом по Матросской тишине, на прицепном вагоне в специально установленную будку садился проводник, который при необходимости звонил в звонок.

Цитата (Краснопресненец, 17.01.2025):
> к началу 60-х гг. остался последний грузовой маршрут от мелькомбината им. Цюрупы до хлебозавода № 10 на Новоостаповской ул.

Когда были закрыты маршруты на Щукинский песчаный карьер, Нагатинский карьер?

Цитата (Sergey, 07.02.2025):
> Когда были закрыты маршруты на Щукинский песчаный карьер, Нагатинский карьер?

По состоянию на 1940 г. путевое развитие на этих участках было следующее:
- разворотное кольцо Щукино, никаких стрелок и грузовых веток не числится;
- никаких стрелок на участке от щукинского до покровско-стрешневского кольца тоже не числится.
Что касается Нагатина:
- числится грузовая ветка на водную базу как ответвление от Варшавского шоссе в сторону Нагатина на участке между современным международным почтамтом и ст. метро "Нагатинской";
- числится грузовая ветка на участке от разворотного кольца Нижние котлы к кирпичному заводу.
Возможно, ещё какие-то грузовые ветки были построены на этих участках были построены в 1941 - 1945 гг.