точно не работает?

С пассажирами не работает. Сейчас на обкатках после восстановления.

Что случилось с ним что востанавливали?

То, что с другими RT6. (Разве это не в FAQ? :-)) На момент выпуска модель являлася на самом деле опытной, но завод уже не успел её доработать. Конкретно в Брне эти вагоны (в количестве 4 штук) долго стояли мертвыми. Лишь в прошлом году удалося восстановить 1801 и 1803. 1802 - третий в очереди.

Цитата (betakaroten, 02.12.2010):
> Лишь в прошлом году удалося восстановить 1801 и 1803. 1802 - третий в очереди.

Ну 1801 все-таки эксплуатировался. А так, видимо запчасти с пражских RT6 "оживили" неработающие вагоны.

У 1801 так же был долгий перерыв в работе (примерно с 2003 до конца 2008).
Сомневаюся, что для 1802 взяли запчасти с пражских - они 2 перевезены в Польшу, 2 стоят в Нимбурке без видимых изменений.

А они стоят из-за ЭО или по механике? Если ЭО, то скорее всего, его проще заменить на серийное...

Из-за ЭО и механики, и несогласия ЭО с механикой, и износа/отсутсвия важных частей. "Серийного" оборудованя вообще нет. В Праге и Брно разная полярность контактной сети, потому и ЭО разные. Не в последнюю очередь, нет производителя. Кто хочет эти вагоны эксплуатировать, тому должно организовать штучное производство.

У них вентильно-индукторные двигатели? Чтобы управлять двигателями постоянного тока или асинхронными двигателями всегда можно найти подходящее оборудование.

Цитата (betakaroten, 03.12.2010):
> В Праге и Брно разная полярность контактной сети, потому и ЭО разные.

Так какая разница что плюс на рельсах а минус на проводе? Просто пара лишних проводов в трамвае)))) А вот с Э/О. Можно и "Прогресс" поставить как на одном из пражских.

> Сомневаюся, что для 1802 взяли запчасти с пражских - они 2 перевезены в Польшу, 2 стоят в Нимбурке без видимых изменений.

2 вагона купила Познань?

> Не в последнюю очередь, нет производителя. Кто хочет эти вагоны эксплуатировать, тому должно организовать штучное производство.

А если попробовать "подогнать"под вагон комплектующие которые сейчас выпускаются?

Цитата (Сергей_Н, 04.12.2010):
>
> Так какая разница что плюс на рельсах а минус на проводе?

А это вообще откуда и зачем?

Чтобы не было блуждающих токов и электрохимической коррозии близлежащих металлических изделий и сооружений.

Видимо за путями хорошо следят.

Цитата (Сергей_Н, 04.12.2010):
> Чтобы не было блуждающих токов

Во всём мире не парятся, а тут на тебе, наплевали на стандартизацию. Да так цынично.

Цитата (Карданный Вал, 04.12.2010):
> А шаговое напряжение?

Чего с чем?

Цитата (Кармометр, 04.12.2010):
> Чего с чем?

Если одной ногой на рельс наступишь, а вторая на земле будет.

Единственное, что может быть, что рельсы заземлены, т.е. 0 В, а на контактном проводе -600 В. Но смысл в чем?

А какая разница? если будет утечка большая, то как если будет утечка минуса, всё-равно будет ток по поверхности земли, так и по плюсу. Вообще, шаговое напряжение появится скорее всего, только если провод порвётся.

Цитата (mingon, 04.12.2010):
> Если одной ногой на рельс наступишь, а вторая на земле будет.

как бэ нэ, потому что:

Цитата (mingon, 04.12.2010):
>
> Единственное, что может быть, что рельсы заземлены, т.е. 0 В, а на контактном проводе -600 В. Но смысл в чем?

А смысл, говорят, в защите подземных металлконструкций. (обратное направление дрейфа с токами утечки будет как раз противостоять коррозии). Но это усложнение с точки зрения энергохозяйства и оборудования на ПС.

Цитата (Кармометр, 04.12.2010):
> А смысл, говорят, в защите подземных металлконструкций. (обратное направление дрейфа с токами утечки будет как раз противостоять коррозии). Но это усложнение с точки зрения энергохозяйства и оборудования на ПС.

Как раз-таки наоборот. Если поменять полярность, то падение напряжения в рельсовой цепи от подпитывающего кабеля до контакта рельс-колесо будет отрицательным, т.е. около колеса будет, допустим, -1 В, а не +1 В как в традиционном случае. Все подземные коммуникации заземлены и имеют потенциал 0 В. Тогда отрицательный рельс выступит катодом, а коммуникации - анодом, т.е. разрушаться будут коммуникации, а не рельсы.

Как-то так. У нас такое по ГОСТу 9.602-89 нельзя делать...

Никогда не был силён в электрохимии. Но всю жисть знаю, шо у трамвая в проводах плюс к земле.