Судя по снимку http://transphoto.ru/photo/16421/ в Туле он не стал №70...

Цитата (Максимов А., 17.11.2010):
> Судя по снимку http://transphoto.ru/photo/16421/ в Туле он не стал №70...

Почему?

Другой скворечник, нет розеток, стекло без полосы поверху, кронштейн для зеркала другой...

Ну так вагон не просто так взяли и в Тулу отправили. Он через ремонт в Трансремсервисе проходил, о чём сказано в примечании к вагону № 70. Торец ему там поставили новый (нижнюю часть), стекло естественно тоже новое, скворечник заменили на изолятор. Зато сохранился характерный залом вверх водоотливного жёлоба над первым окном.

Цитата (Дмитрий Касаткин, 17.11.2010):
> сохранился характерный залом водоотливного жёлоба

Верно, похож.
Тогда ещё вопрос - с какого года этот вагон был под №0226, и был ли он рельсошлифовальным в середине 90-х?

Скворечник в Туле скорее всего снесли, когда в хвост цепляли, а уж кронштейны зеркал у нас другой конструкции - на 90 градусов перевернуты на конце, поэтому и переделали.

Цитата (Максимов А., 17.11.2010):
> Верно, похож.
> Тогда ещё вопрос - с какого года этот вагон был под №0226,

Если мне не изменяет память, то с 10.2001, когда система 2453+2425 (http://transphoto.ru/photo/22113/) превратилась в 2476+2486 (http://transphoto.ru/photo/1706/). Тогда же 2486 стал сначала 2425, был поставлен как диспетчерская на ВДНХ (http://transphoto.ru/photo/1678/) и прямо там же перенумерован в 0226.

Цитата (Максимов А., 17.11.2010):
> и был ли он рельсошлифовальным в середине 90-х?

Нет. Рельсошлифовальным был 5277, первым получивший № 0226.

Спасибо более менее понятно, но если 2486-2425 был настоящий вагон 1983 года, то откуда эта http://transphoto.ru/vehicle/103771/ запись?

Цитата (Бронза_62, 17.11.2010):
> Скворечник в Туле скорее всего снесли, когда в хвост цепляли

Нет, в Туле последний "трансремсервисный" вагон со скворечником был 130-й, а дальше "Трансремсервис" стал их сносить и менять на изоляторы.