А как в 1959-м 4-ка ходила ?

Карбюраторный завод - Мгинская ул. - наб. р. Волковки - Расстанный пер. - Расстанная ул. - Лиговский пр. - пл. Восстания, Московский вокзал - Лиговский пр. - ул. Жуковского - Литейный пр. - ул. Белинского - Инженерная ул. - Садовая ул. - Суворовская пл. - Кировский мост - пр. М. Горького - пр. Добролюбова - Тучков мост - 1-я и Съездовская линии - Средний пр. - 8-я и 9-я линии - Уральская ул. - Железноводская ул. - пр. КИМа /16-я и 17-я линии - Малый пр. В.О. - 8-я и 9-я линии/ - Смоленское кладбище.
(цитата с http://bus-1.narod.ru/ist/trm_04_ist.html).
Сейчас, кстати, можно почти полностью восстановить такой маршрут - пути есть везде, кроме линии на Смоленское кладбище. Вместо неё его можно пустить на ул. Кораблестроителей.

Цитата (Иван Волков, 14.11.2010):
> Средний пр. - 8-я и 9-я линии - Уральская ул. - Железноводская ул. - пр. КИМа /16-я и 17-я линии - Малый пр. В.О. - 8-я и 9-я линии/ - Смоленское кладбище.

Что-то этот момент не понятен. Он 2 раза за маршрут проезжал по одному и тому же месту?

Кольцевой по Ваське, я так понимаю? Кольцо 8 линия - Уральская - Железноводская - КиМа - 17 линия - Малый?

Тогда зачем писать ПОСЛЕ Малого еще Смоленское кладбище?

В направлении от Карбюраторного Завода он следовал по 8-9 линиям, Уральской ул., Железноводской ул., пр. КИМа до Смоленского кладбища; обратно он следовал от Смоленского кладбища по 16-17 линиям, Малому пр., 8 и 9 линиям и далее на Карбюраторный завод. По сути, кольцо.

Про него говорили в блокаду: "по Голодаю, по Голодаю - и на Волково".

Цитата (Иван Волков, 14.11.2010):
> пр. КИМа до Смоленского кладбища

Там вроде однопутная линия и была на этом участке, так?

вроде бы, да.

Однопутной была линия от Малого по Уральской, Железноводской и КИМа, остатки которой чуть севернее кольца на Смоленке лежали ещё в начале двухтысячных. Линия по Малому и 16/17 линиям была двухпутной уже тогда.

Цитата (Иван Волков, 14.11.2010
> Про него говорили в блокаду: "по Голодаю, по Голодаю - и на Волково".

А тогда он ещё по Невскому ходил. Трасса маршрутов 4, 7 и 12 через Кировский мост - вынужденный объезд после демонтажа Невского. Собственно - такими крюками на четвёрке и семёрке никто не ездил, разумеется, и их вскоре прикрыли, чтобы через пару десятилетий открыть уже на совсем других трассах.

Цитата (Иван Волков, 14.11.2010):
> В направлении от Карбюраторного Завода он следовал по 8-9 линиям, Уральской ул., Железноводской ул., пр. КИМа до Смоленского кладбища; обратно он следовал от Смоленского кладбища по 16-17 линиям, Малому пр., 8 и 9 линиям и далее на Карбюраторный завод. По сути, кольцо.

Просто два слэша в описании трассы - это как скобки, но не указано, что это обратное направление.

Цитата (Славик, 14.11.2010):
> Однопутной была линия от Малого по Уральской, Железноводской и КИМа, остатки которой чуть севернее кольца на Смоленке лежали ещё в начале двухтысячных. Линия по Малому и 16/17 линиям была двухпутной уже тогда.

По этой двухпутке до Смоленки ходил ещё один маршрут (вроде, 11), а то непонятно, зачем вообще был нужен второй путь, если можно было доехать через Железноводскую.

> Цитата (Иван Волков, 14.11.2010
> > Про него говорили в блокаду: "по Голодаю, по Голодаю - и на Волково".
> А тогда он ещё по Невскому ходил. Трасса маршрутов 4, 7 и 12 через Кировский мост - вынужденный объезд после демонтажа Невского. Собственно - такими крюками на четвёрке и семёрке никто не ездил, разумеется, и их вскоре прикрыли, чтобы через пару десятилетий открыть уже на совсем других трассах.

Кто-то на форуме вспоминал, что не факт. Трамвай шёл дольше, но зато стоил дешевле - легендарные 3 копейки (точнее, до реформы 30), а у троллейбусов ещё существовали тарифные участки и его прямой маршрут через Невский мог стоить раза в 3 дороже.