А фото самого троллейбуса будут?

Присоединяюсь к вопросу.

Похожие педали как на Т601.11? Или мне показалось?

Там все такие

Цитата (Artur717, 21.10.2010):
> А фото самого троллейбуса будут?

Надеюсь они уже в очереди:)

2 фотки снаружи в очереди, так, что теперь все зависит от модераторов их скорость опубликования или не опубликования на сайт... Одну кстати уже не приняли http://transphoto.ru/_update_temp/upload/not_pub/417852.jpg

Цитата (Yalta, 21.10.2010):
> Похожие педали как на Т601.11? Или мне показалось?

Неужели нельзя их по разным сторонам от руля установить? Получается на правую ногу нагрузка больше. С другой стороны можно брать одноногих водителей.:)))

А расположение педалей так и не поменяли...

Хоть бери и сам меняй...((

О_о зачем??

Нормальное расположение педалей. ГАЗ и ТОРМОЗ одной ногой нажимаются на любой нормальной машине. да и на грузовике (нормальном) тоже... Так что все ок с педалями. Попробуйте на машине тормозить левой ногой-вряд ли получится и понравится (это касается тех, у кого есть права).
А то у многих прав даже нет, а расположение органов управления критикуют.

расположение педалей то что нада и хорошая защита електрооборудования!а то иногда бывает жмут на тормозную не бросив ход

Ни на одном автобусе с автоматической трансмиссией педали не разнесены влево-право, это чиссто троллейбусная особенность. И ничего, ездят же и не жалуются :-)

Вы лучше обратите внимание на приборку и сравните её с ЮМЗополисом!!!!!

Её даже сравнивать нельзя с таким "современным ужасом"...http://transphoto.ru/photo/326457/

Цитата (Ешка186, 22.10.2010):
> расположение педалей то что нада и хорошая защита електрооборудования!а то иногда бывает жмут на тормозную не бросив ход

А что на Богдане это критично и от этого может что-то сгореть?

НЯЗ, при одновременном нажатии педалей приоритетной является тормозная

Цитата (Андрей_Trolleman, 22.10.2010):
> НЯЗ, при одновременном нажатии педалей приоритетной является тормозная

Вот и я о том же.

Цитата (kitty-boy, 22.10.2010):
> Попробуйте на машине тормозить левой ногой-вряд ли получится и понравится (это касается тех, у кого есть права).

Левая нога во время полного торможения находится на сцеплении, чтобы машина не заглохла на низких оборотах. Но уже просто привыкли, что левая нога должна быть задействована...

П.С.: Прав нет =)

Цитата (nic, 22.10.2010):
> Одну кстати уже не приняли http://transphoto.ru/_update_temp/upload/not_pub/417852.jpg

А тот нижний прибор для автоинформатора?..

Цитата (Андрей_Trolleman, 22.10.2010):
> НЯЗ, при одновременном нажатии педалей приоритетной является тормозная

Не НЯЗ, а абсолютно точно. В РКСУ троллейбусах При нажатии тормозной педали размыкаеться кулачёк питания линейных контакторов. То при нажатой в это время пусковой педали пропадает питание с катушек контакторов. Контактора вследствие размыкаються, но для защиты от преждевременного включения тормозного контактора на линейных контакторах расположены блокировки, которые включат тормозной контактор при полном отключении линейных.

http://transphoto.ru/photo/147150/; http://transphoto.ru/photo/147149/ Есть отличия?

Цитата (Ешка186, 22.10.2010):
> расположение педалей то что нада и хорошая защита електрооборудования!а то иногда бывает жмут на тормозную не бросив ход

Кстати, все тут так обсуждают эти педали, а в ЮМЗ Е-186 такое же расположение педалей и никто еще не жаловался!
Темболее как выше товарищ писал:

Цитата (kitty-boy, 22.10.2010):
> Нормальное расположение педалей. ГАЗ и ТОРМОЗ одной ногой нажимаются на любой нормальной машине

Так и есть. Но в Е-186 придумали поставить для левой ноги подставку "по типу педали".

Смотрится неплохо, акуратная панелька легкочитаемая, никаких лишних кнопок.

Цитата (MAXMASTER, 22.10.2010):
> тата (Yalta, 21.10.2010):> Похожие педали как на Т601.11? Или мне показалось?Неужели нельзя их по разным сторонам от руля установить? Получается на правую ногу нагрузка больше. С другой стороны можно брать одноногих водителей.:)))

Za4em? Ja by voobshe etih konstruktorov, kotoryje tak pridumali pod sud otdal by... Oni dolzhny nahoditsa s prava .

Короче, чтоб разрешить этот педальный спор нужно каждому спорящему разрешить порулить на тролле, и пусть он на практике решит - хороша-ли такая расстановка, или не очень...

я привык к такому расположению педалей, правда я по трамваям, в татре Т6Б5, в К-1 - левая нога всегда на ПБ, а правая - газ-тормоз.

Цитата (Viktor_L, 22.10.2010):
> разрешить порулить на тролле

Я не против ))) Тем более с такой расстановкой педалей, так как переучиваться практический не надо.

Цитата (Дальнобойщик, 22.10.2010):
> для левой ноги подставку

А вот это, при всех достоинствах Богдана серьезная недоработка, попробуйте на машине/грузовике/автобусе с автоматом в дороге ногу не вытянуть в сторону педалей, а согнуть колено под углом 90 градусов, ехать так хотя-бы 1,5 - 2 часа.

Цитата (Viktor_L, 22.10.2010):
> Левая нога во время полного торможения находится на сцеплении, чтобы машина не заглохла на низких оборотах. Но уже просто привыкли, что левая нога должна быть задействована...
> П.С.: Прав нет =)

Вот именно что прав нет))) Сцепление держат, либо включают нейтралку, тут все зависит от машины и от стиля вождения.

Кстати, конструктора видно часто посещают СТТС, раз придумали на панели сверху справа световую индикацию(?) такую как на сайте для оценивания коментариев, только + и - недорисовали :-)))

Цитата (Viktor_L, 22.10.2010):
> нужно каждому спорящему разрешить порулить на тролле, и пусть он на практике решит - хороша-ли такая расстановка, или не очень...

Мне расстановка педалей под правую ногу показалась удобнее :)

А тут что получается, во всех "Т" Богданах синяя подсветка спидометра?...

Во-всем мире газ и тормоз под правую ногу сделаны, в том числе и для безопасности, в критической ситуации легко нажать педаль не той ногой.

после такой панели, я смотрю на панель гавнополиса как на Говно!)

http://transphoto.ru/photo/326457/

Сравните

Мне аж жалко мегаполиса стало, хватит издеваться над ним :-)

Цитата (kitty-boy, 22.10.2010):
> Попробуйте на машине тормозить левой ногой-вряд ли получится и понравится (это касается тех, у кого есть права).

Ничего, что на машине тормозная педаль находится немного не там, чтобы на неё нажимать левой?

Цитата (Santehnik, 22.10.2010):
> Мне аж жалко мегаполиса стало, хватит издеваться над ним :-)

Людей в первую очередь жалеть надо. Только не инженеров с Тролзы, конечно.

Цитата (Developer, 22.10.2010):
> после такой панели, я смотрю на панель гавнополиса как на Говно!)

Сочувствую Вам! Но постарайтесь больше смотреть на говно. Авось через недельку вы научитесь различать другие модели троллейбусов кроме этой...

Цитата (kitty-boy, 22.10.2010):
> А то у многих прав даже нет, а расположение органов управления критикуют.

Трудно переучивать автолюбителей на троллейбус, а категорию "С" я бы вообще близко к троллейбусу не подпускал (совсем другой менталитет у водителей)

А теперь о ПЕДАЛЯХ. Автомобильное расположение педалей обусловлено НАЛИЧИЕМ (в автомобиле) сцепления и ОТСУТСТВИЕМ (у человека) третьей ноги. Перенос ноги с педали на педаль занимает (пусть маленькое) время. Случаев, когда путают педали, тоже хватает. Я думаю, что с тотальным приходом АКПП, изменится и расположение педалей в автомобилях. Пусть и не скоро, но я верю "что взойдёт она,...")))

Цитата (carpenter, 22.10.2010):
> в критической ситуации легко нажать педаль не той ногой.

В критической ситуации легко нажать не ту педаль

Цитата (Андрей 76, 23.10.2010):

> Трудно переучивать автолюбителей на троллейбус, а категорию "С" я бы вообще близко к троллейбусу не подпускал (совсем другой менталитет у водителей)

>
> А теперь о ПЕДАЛЯХ. Автомобильное расположение педалей обусловлено НАЛИЧИЕМ (в автомобиле) сцепления и ОТСУТСТВИЕМ (у человека) третьей ноги. Перенос ноги с педали на педаль занимает (пусть маленькое) время. Случаев, когда путают педали, тоже хватает. Я думаю, что с тотальным приходом АКПП, изменится и расположение педалей в автомобилях. Пусть и не скоро, но я верю "что взойдёт она,...")))


Какой такой менталитет, поделитесь? Я бы половину водителей городских автобусов уволил сразу, ездить с ними страшно, и процентов 10-15 водителей троллейбусов тоже психи, такое творят...

Американцы 50 лет ездят на машинах с АКПП, и до сих пор не знает где педали надо расставлять.
И если учесть что большинство людей у нас правши, орудовать правой ногой удобнее, чем левой.

Цитата (Андрей 76, 23.10.2010):

> В критической ситуации легко нажать не ту педаль

А вот и нелегко, объясню почему.
Во-первых усилие на педалях разное, газ всегда легче, на легковых машинах около 3 кг, а тормоз тяжелее, в среднем от 12-15 кг. Перепутать невозможно.
А во-вторых педали разные по размеру, форме и высоте расположения и довольно широко разнесены друг от друга.

Цитата (carpenter, 23.10.2010):
> Какой такой менталитет

Делюсь. Водители грузовиков, как правило, часто летят "до последнего", тормозят резко, привыкли возить дрова и думают, что их габариты по ширине меньше, чем есть на самом деле.
Цитата (carpenter, 23.10.2010):
> Американцы 50 лет ездят

Американцы за 250 лет ничего путнего не изобрели. Всегда чужие идеи используют(покупают,подсматривают,воруют)
Цитата (carpenter, 23.10.2010):
> нелегко, объясню почему.

В критической ситуации сперва нажмут на педаль, а потом будут оценивать
Цитата (carpenter, 23.10.2010):
> усилие на педалях разное


Цитата (carpenter, 23.10.2010):
> разные по размеру, форме и высоте расположения и довольно широко разнесены друг от друга.


Цитата (carpenter, 23.10.2010):
> Я бы половину водителей городских автобусов уволил сразу, ездить с ними страшно,

Я бы тоже. У нас одно предприятие Москва выкупила... набрали туда бывших "газелистов". Да и в других хватает "прахфесианалов"

Цитата (Андрей 76, 23.10.2010):
> Американцы за 250 лет ничего путнего не изобрели.
Однако автоматические кпп они внедрили первыми...

Цитата (Андрей 76, 23.10.2010):

> Делюсь. Водители грузовиков, как правило, часто летят "до последнего", тормозят резко, привыкли возить дрова и думают, что их габариты по ширине меньше, чем есть на самом деле.

Это бред, для профессионала все равно что водить и как. Он может и как дрова, и как водитель лимузина. Это не проблема.

> Американцы за 250 лет ничего путнего не изобрели. Всегда чужие идеи используют(покупают,подсматривают,воруют)

Вот в чем проблема, внедрить в серийное производство СЛОЖНЕЕ, чем это изобрести. Если вам кажется что наоборот, вы не правы.
Если разбираться в вопросе. То с 30-ых по 60-ые годы, американский автопром был самым передовым в мире. И АКПП, и полусферические камеры сгорания, электронное управление двигателем, все это появилось на американский авто.


> В критической ситуации сперва нажмут на педаль, а потом будут оценивать

У вас права есть??? Перепутать усилие на педалях НЕВОЗМОЖНО. Потому что педаль газа невесома, а продавить педаль тормоза до конца не каждый человек сможет, усилие очень большое.

Цитата (carpenter, 23.10.2010):
> для профессионала все равно что водить и как

Вы когда нибудь беседовали с водителями-инструкторами учебных троллейбусов ? У меня сменщица ведёт "учебку" и такое рассказывает ! Научить проще ,чем переучить. Вот например :с учебки которую она сейчас ведёт был с позором изгнан водитель ЗИЛа,которого не смогли переучить два водителя-инструктора.Сеть и спецчасти не видят,дрова везут !

Цитата (Олеся, 23.10.2010):
> Научить проще ,чем переучить.

Как будто переучивать легко в чём-то другом...Везде если человек умеет делать что-то одно, то он и другое будет делать так же, просто не замечая этого.

Цитата (Андрей 76, 23.10.2010):
> Делюсь. Водители грузовиков, как правило, часто летят "до последнего", тормозят резко, привыкли возить дрова и думают, что их габариты по ширине меньше, чем есть на самом деле.

Это откуда такие познания? Как правило водители грузовиков ведут свою машину осторожно, на желтый не летят, и прекрасно видят свои габариты. Есть среди них и сугубо противоположные личности, но их мало. Такие долго не протягивают. А вот у большинства автомобилистов с категорией В я бы права отобрал, особенно у женщин.

Цитата (Сергей_Н, 23.10.2010):
> Это откуда такие познания?

Собственные наблюдения, битые зеркала, стёкла, упавшие пассажиры(((

Я конечно понимаю, что уроды лучше видны и более заметны, но не легче.

Цитата (Олеся, 23.10.2010):
> Вы когда нибудь беседовали с водителями-инструкторами учебных троллейбусов ? У меня сменщица ведёт "учебку" и такое рассказывает ! Научить проще ,чем переучить.

Когда я учился на категорию B, то после полутора лет работы на троллейбусе мне тоже было тяжело плавно отпускать сцепление и легонько нажимать педаль газа. Инструктор мне потом говорил, что с нуля научить ездить легче, чем переучить бывшего троллейбусника. Так что с троллейбуса на автомобиль переучиваться ИМХО не легче, чем с автомобиля на троллейбус.
Что касается собственно тормозной педали на троллейбусе, то привыкнуть к правому или левому ее расположению не так уж сложно. В принципе унификацию с автомобилем поддерживаю, хотя тормоз под левой ногой мне все-же удобнее.

Цитата (carpenter, 23.10.2010):
> У вас права есть??? Перепутать усилие на педалях НЕВОЗМОЖНО. Потому что педаль газа невесома,

Вот к "невесомости" педали газа на автомобиле не привык до сих пор :), т.к. на троллейбусе усилие на ходовую педаль ненамного меньше усилия на тормозную. ИМХО унификация УСИЛИЙ на автомобильные и троллейбусные педали гораздо важнее чем унификация их расположения.

Цитата (Ешка186, 22.10.2010):
> иногда бывает жмут на тормозную не бросив ход

Ешка 186 учи пожалуйста мат.часть;и если не в курсе устройства эл.схем.то лучше и не озвучивать.P.S.На эту тему уже 1000 раз разговаривали.

Вот бы фоточку как приборная панель в темноте смотрится ))

Цитата (electrotansman, 29.01.2011):
> Вот бы фоточку как приборная панель в темноте смотрится ))

http://transphoto.ru/photo/357901/