Это оборотный тупик?

Да. Это конечная.
Большинство вагонов в Германии, из тех что мне удалось увидеть, имеют две кабины. Я так думаю что это дешевле, чем содержать разворотные кольца.

Вот только ездить боком или спиной вперёд не особо удобно. К счастью в России земли хватает для колец.

Цитата (Архитектор, 22.10.2010):
> Да. Это конечная.
> Большинство вагонов в Германии, из тех что мне удалось увидеть, имеют две кабины. Я так думаю что это дешевле, чем содержать разворотные кольца.

Далеко не всегда это так. Если дорогая земля и за неё надо кому-то платить, то да - тупик займёт меньшую площадь и будет стоить дешевле. Но в то же время оборотный тупик предусматривает наличие как минимум одной стрелки. На однопутном кольце стрелки не нужны вовсе, а если нужны пути для обгона и отстоя вагонов, то на кольце больше возможностей для манёвров, чем в тупиках. Так что, если конечная где-нибудь на окраине или в промзоне, легче будет сделать кольцо, да и в центре города кольцо можно обернуть вокруг одного или нескольких кварталов. Это даже даёт дополнительные плюсы: на узкие улицы однопутную линию впихнуть проще, нежели двухпутную; на таком кольце можно сделать не одну остановку, а несколько в зависимости от длины кольца; водителю не надо 2 раза за оборотный рейс менять кабину, в отличие от оборота в тупиках. А сменить кабину в наших условиях значит, что водителю каждый раз надо носить с собой график движения, ломик для перевода стрелок и пусть небольшой, но ящик с инструментами для простейшего ремонта, или же надо выдавать по 2 комплекта всего этого на вагон.

Максим, замечательный комментарий, но увы, приоритет имеет стоимость земли, все остальное домыслы. Извините, но это жизнь и деньги.

А я согласен с максимом Таничевым - разворотные кольца, устроенные вокруг зданий, кварталов, или с иным заполнением внутри более удобны.

Цитата (Максим Таничев, 22.10.2010):
> А сменить кабину в наших условиях значит, что водителю каждый раз надо носить с собой график движения, ломик для перевода стрелок и пусть небольшой, но ящик с инструментами для простейшего ремонта, или же надо выдавать по 2 комплекта всего этого на вагон.

Вот и разница между ними и нами. Если график ещё придётся таскать (и то скорее будет стоять некое электронное устройство в обоих кабинах), то ломики уж точно будут в обеих кабинах, а инструментов в кабине не будет - они в машине ремонтной бригады. Ибо европейский водитель кроме как управлением трамвая ничем более заниматься не будет и не должен.

Водители там постоянно таскают с собой только кассовый аппарат со сменными монетами. И это не зависит от вагона (одно- или двухкабинный), а от того, что за смену водитель не один раз пересядет на другой вагон. Водители отдыхают, а вагоны постоянно работают. И это касается не только кольцевых маршрутов. Специально следил за этим в Хельсинки, Осло и раззных городах Германии, но наверно это так не только там.