Начали таки...
Отличное фото!

Чего начали? Конец начала... линия 1913 года...Зачем было ремонтировать в 94-98???

Посмотрел сегодня зону работ. На мосту интересно:
поскольку рельсы на пролетах являются расчетной частью силовой конструкции моста, то их не выдирают, а только срезают головку. Шейка и основание остаются на месте.

Всё равно у рельса со срезанной головкой несущая способность уже не та. Всегда ведь, когда рельсы используют вместо балок, их берут целиком, а не расчленяют. Не знаю, насколько здесь повлияет срезанная головка на распределение усилий, но по-моему, смурью занимаются.

Цитата (Tolya, 08.10.2010):
> поскольку рельсы на пролетах являются расчетной частью силовой конструкции моста

Вы это точно знаете? Я просто раньше такого нигде не слышал.
Опровергать не буду, но пролётные строения рассчитывают таким образом, чтобы они выдерживали все расчётные нагрузки без дополнительного усиления. Может быть, имелось в виду, что нагрузка от трамвайного полотна учтена при расчёте пролётных строений?
Рельсы с моста полностью могут не выдирать ещё и потому, чтобы не повредить мостовое полотно.

Про рельсы - это факт! Они реально держут пролеьные строения! поэтому 5 лет их никто не трогал! И что будет сейчас не понятно! говорили о реальной угрозе разрушения моста!
Раньше никак не думали,что можно жить без трамвая

А как именно там лежат рельсы?
Как они прикреплены к конструкции моста?
От этого зависит участвуют они в работе или нет.
Да рельс будет дополнительно поддерживать мост в любом случае, но если это было задумано изначально, то он должен быть прикреплен к конструкции моста каким-то креплением, позволяющим передавать усилия от самого моста на рельс, таким образом распределяя его. А если рельс лежат отдельно, то они просто немного поддерживают его, но в расчет при строительстве не принимались и мост может спокойно стоять без них.

При срезке рельса теряется его жесткость, и он будет выдерживать уже меньшую нагрузку.

"Держат" - это громко сказано, но мост изначально проектировался с трамвайным движением. Кроме того, рельсовый путь к конструкции моста прикреплен жестко и участвует в работе как дополнительная продольная балка. Точнее, "балочка" :)
Да, в пределах одного пролета путь бесстыковый.

2 Максим Таничев
Это фишка именно этого конкретного моста.

Какая чушь...

Ничего рельсы не держат. Просто строение таково, что выдрать рельс не повредив балку моста просто нельзя. А вот балка уже является силовым каркасом пролётного строения.

Вы только подумайте, какую нагрузку давал трамвай? Решает в этом смысле что-то рельс? Для трамвая - да. Для оставшейся нагрузки на мост - вряд ли...

> выдрать рельс не повредив балку моста просто нельзя

А когда рельсы сточатся окончательно, как их менять?

им уже не от чего стачиваться. рельсы могли служить дополнительной балкой для частичного снятия нагрузки от трамваев (масса парника под 30т), а при снятии трамвая от него нагрузка убрлась. другое дело, расчитывали ли нагрузку при полностью забитом пробкой мосте в 1913 году...
а вот на Володарском мосту надо уже несколько лет пути менять...

•  Посторонние предметы или люди в кадре
•  Малоинформативно/Неинтересно

http://transphoto.ru/_update_temp/upload/not_pub/412540.jpg
http://transphoto.ru/_update_temp/upload/not_pub/412541.jpg

2 ТУ2-167
Спасибо за разъяснение.
Как обычно, что-то где-то слышали и поняли превратно. :)

Цитата (Tolya, 08.10.2010):
> ...их не выдирают, а только срезают головку. Шейка и основание остаются на месте.
...закатыают в асфальт и забывают, а когда асфальт стирается, всем шиноколёсным - счастье! =)

Кроме подряда/отката какая-то целесообразность (инженерно-практическая) от выдирания была?

Новые парковские автобусы появились? Давно ли?

> им уже не от чего стачиваться

Ну сейчас то да, но когда их клали - предпологалось, что по ним будут ходить трамваи, в том числе и шлифовальщики =) Следовательно через определенный период рельсы потребуется менять - вместе с балкой моста? Ведь пишут, что выдрать, не повредив, нельзя =)

Жаль, что теперь не смогу проехать по маршруту своего детства на трамвае... (((

Спасибо. За лиаз=)

Цитата (Колобок, 09.10.2010):
> Новые парковские автобусы появились? Давно ли?

о чем речь?

Цитата (STinger, 09.10.2010):
> Ну сейчас то да, но когда их клали - предпологалось, что по ним будут ходить трамваи, в том числе и шлифовальщики =) Следовательно через определенный период рельсы потребуется менять - вместе с балкой моста? Ведь пишут, что выдрать, не повредив, нельзя =)

Вот-вот! Пусть сведущие объяснят, как было. Не 90 же лет одни и те же рельсы лежали!

> о чем речь?

О новых автобусах в кадре.

Цитата (Орлов Виктор, 09.10.2010):
> Про рельсы - это факт! Они реально держут пролеьные строения!

Над вами кто-то пошутил. Про несущие рельсы - это такой анекдот, не надо воспринимать его всерьез. А-то договоритесь до того, что и асфальт "держит мост" :)

Цитата (Колобок, 09.10.2010):
> О новых автобусах в кадре.

слева - питеравтовские, куплены в `08 году под Невские маршруты. справа - ПАТ...

Предлагаю построить мост, который будет держаться не на опорах, а на рельсах, протянутых от одного берега до другого :)))))

Цитата (ЛВС-90, 09.10.2010):
>
> Вот-вот! Пусть сведущие объяснят, как было. Не 90 же лет одни и те же рельсы лежали!
Последний раз рельсы там меняли в 1997 году (при ремонте моста). После этого по нему ещё достаточно долго бегали трамваи. Вы видите большой износ?

Конечно же рельсы поменять можно, просто объём работ, которые необходимо выполнить, вряд ли перекрывается сметой "выдирания путей хоть каким образом, но только чтобы не торчали".

Кроме этого в Европе на участках, где замена рельс может представлять как техническую проблему, или привести к длительным закрытиям, наваривают изношенный рельс, а затем проходят шлифовальной машиной до восстановления профиля. Информация обо всём этом доступна через поисковики, надо только знать как по-английски будет "сварка", "рельс" и "восстановление" ;)

Most ocenj krasivij!

Цитата (ТУ2-167, 09.10.2010):
> Информация обо всём этом доступна через поисковики, надо только знать как по-английски будет "сварка", "рельс" и "восстановление"

У нас на магистральных ж/д тоже внедряют ремонт рельсов, крестовин и остряков. Наберите в гугле по-русски: "ремонт рельса наплавкой".

Я в курсе :) Просто если бы я сказал про ж/д, то возникла бы куча вопросов "а можно ли так с трамваем" :)
Кроме того, лично мне интересней читать по-аглицки. А то наши делать перевод не умеют ;)

Цитата (ТУ2-167, 09.10.2010):
> надо только знать как по-английски будет "рельс"

Вы что, в "Квейк" не играли??? :)

Сергей, при чём тут я и Квака?

Цитата (ТУ2-167, 10.10.2010):
> Сергей, при чём тут я и Квака?

Как при чём? В ней из "рельса", то есть рэйлгана, друг по дружке стреляют, и поэтому все знают, как по-аглицки будет "рельс" :)

Цитата (ТУ2-167, 10.10.2010):
> Кроме того, лично мне интересней читать по-аглицки. А то наши делать перевод не умеют ;)

Самой идее наплавки уже более 100 лет. В машиностроении ее вовсю используют с первой половины прошлого века, вся терминолигия давным-давно устоялась, вошла и в литературу, и нормативные документы. Хорошо бы знать эту терминологию, когда переводишь англицкие тексты.

Не делайте из наших инженеров совсем уж дремучих идиотов. Наплавку не использовали для ремонта ВСП не потому, что английским не владели, а потому, что с учетом организации путевого хоз-ва в нашей стране и тех технологий, что используют, она была экономически невыгодна.

Цитата (СтаС, 09.10.2010):
> Кроме подряда/отката какая-то целесообразность (инженерно-практическая) от выдирания была?
Вот тут вот есть точка зрения купившей права наверно?.. http://karpovka.net/2010/10/04/17970/

А какие маршруты ходили через этот мост?? вроде, 10, 12 и 16(временно)??

10,12,16,28 - постоянно, ну а временных много всяких было.