Сколько стоит такие вагони?

Сколько квт электроенергии употребляют ети вагони на 100 км?

Не надоело писать это под каждым Варио?

Сколько потребляет я вам уже отвечал. Ищите.

мне эти данни нужни для презентации трамвая и не перестану искат пока не наиду их.
Цитата (Morty, 24.07.2010):
> Сколько потребляет я вам уже отвечал. Ищите.

Я нашел только ответи о стоимости вагона (и спосибо тому кто написал), но найти информациу о энергозатрати я не смог.
Дорогой Morty, если ви знаите Сколько квт электроенергии употребляют Vario LF на 100 км, пожалуиста отправте мне личное сообшение.

Около 2,59 Вт/ч на 1 км.

2,59 Вт/ч или 2,59 КВт/ч?

Таки пишут, что Вт/ч.

Вт/ч? Меньше лампочки чтоли?

Значит ошибка на сайте. Да, таки кВт/ч.

Конечно ошибка! Когда это трамваи потребляли мощность равной мощности обычной лампочки на 6V?!

А посмотреть на сайтах производителей совсем не круто? Для иностранных сайтов можно пользоваться гуглохромом, который их переводит. А вообще, расход электроэнергии зависит от профиля пути, скорости сообщения и частоты остановок...

Сайт производителя Варио даже есть в русскоязычной версии!

В городских условиях, при скорости 25-60 км/ч и при интервалов 300-500м между остановок, сколько будет употреблят?

http://www.chergos.spb.ru/ptad202m120char.html вот какая-то такая картинка будет при расчёте удельного энергопоребления для каждого перегона. На картинке самый средний перегон 350 м. Считать долго и очень трудно. тут с учётом рекуперации получилось 36 Вт*ч/т*км. Значит, на 1 км четырёхосный вагон с полной загрузкой-примерно 30 тонн будет потреблять примерно 1 кВт*ч электроэнергии. Если без рекуперации, то примерно 2 кВт*ч.

Получается при стоимости электроэнергии в 4-5руб/квт*ч за 10км маршрута туда и обратно вагон нужно электроэнергии буквально на 100 рублей. То есть буквально 8-10 билетов, немного в принципе.

Цитата (Володя, 26.07.2010):
> четырёхосный вагон с полной загрузкой-примерно 30 тонн будет потреблять примерно 1 кВт*ч электроэнергии. Если без рекуперации, то примерно 2 кВт*ч.
то ест ви хатите сказать что вагон с асинхронними приводами примерно в два раза економичен по сровнениу с вагоном с тиристорними приводами да?

Ну если чуточку по-внимательнее изучить тот сайт, что я привёл, то становится ясным, что конструктивно инвертор для управления постоянно-токовым двигателем и переменно-токовым у них абсолютно одинаковы, отличаются программы.

Разница только в том, что учитывать при расчёте удельного энергопоребления: если учесть рекуперацию, то энергопотребление понижается примерно в 1.5-2 раза, но эту энергию ещё надо употребить, а не рассеять в контактной сети.

Цитата (дмитрий из нн, 27.07.2010):
> То есть буквально 8-10 билетов, немного в принципе.

Это конечно хорошо, но увы, есть и другие расходы помимо электроэнергии. Зарплата водителя, например.

Не, это само собой. Про у автобусников ГСМ основная статья расходов, а у трамвайщиков получается как-то немного.