Киевляне, подскажите название улицы, на которой сделан снимок.

Бывшый проспект 50-ти летия Октября. Ныне проспект Леся Курбаса.
Судя по всему перегон Гната Юры - Ромена Роллана. Фото скорее всего сделано с пешеходного мостика на этом перегоне.
А еще заметно отличающая ширина от путей до автомобильной дороги.

Панты на всех вагонах??

Цитата (Денис Кутасевич, 01.07.2010):
> ЯТП, Троещина на фото?

Неа, там СТ не было тогда, это Борщаговка

Цитата (Колобок, 01.07.2010):
> Панты на всех вагонах??

А почему бы и нет? Если высоковольтных перемычек нету, то так использовать можно. Другое дело, что третий лишний пантограф делает лишнюю нагрузку на контактный провод, что приводит к его быстрому износу, поэтому эта практика не была распространена.

Первое время на скоростном ездили на трёх поднятых пантографах

Вот это место на Яндекс.Панорамах: http://maps.yandex.ru/-/CJV8rqS
Снимок сделан в ноябре прошлого года во время ремонта СТ. Пешеходный мостик, с которого сделан исторический кадр, находится за спиной.

Ну во первых. Если присмотреться то заметно что на 3-ем вагоне пантограф ниже. Что свидетельствует о его опущености. Да, у нас часто так плохо опускают. Но такое есть
А во вторых. Третий пантограф как-раз не делает нагрузку на провод, разве что по давлению, которое он обязан выдерживать. Нагрузка на КП идет в случае 1-го пантографа на 2 и куда больше нагрузка на 3 вагонах. На двойняке с одним пантографом куда выше шанс перепалить КП нежели на двойняке с двумя пантографами. А это означает, чем выше потребляемость напряжения на одну вставку, тем выше нагрузка на провод. Потребление эл. энергии возрастает с каждым вагоном который может приводиться в движение не только за счет других вагонов, но и за счет своих тяговых агрегатов. Питающийся от КС пантографом другого вагона.
Также в плохую погоду два пантографа очень хорошо друг на друга работают, первый очищает от обледенения(если вставка хорошая и при этом давление соответсвует нормам) а второй питаеться более чисто. В двойняке куда хуже ситуация, который ездит на одном пантографе.

Относительно вагонов. У всех 3-х вагонов узкие кришевые люки. Вагоны должно быть из последних партий ДШ Но по годам еще не 6000-ые

В 1981г. ещё не могло быть вагонов с узкими люками - они появились только в 1983.
Приспущенность пантографа на 3-м вагоне может объясняться тем, что под мостиком КС подвешена чуть ниже.

Тоха, открой глаза, широкие люки не имеют такого угла открывания даже при полном открытии. Это узкие.

Во-во. :) А окантовка молдингом решеток мотор-генератора делалась до 1980 года. .

Это один из самых первых тройников, вагоны 1977 года. Первый был 5430+5431+5432. Номер у третьего вагона сбоку кстати похож на 5432...

Кстати, когда их пустили на 1 и 3 маршщруты? В 1977 г. там ведь ходили еще МТВ-82?? Фото в любом случае не позже 1979 года, та как тогда у трамваев номера уже были над задней тележкой.

Самое смешное,что вагон самого первого тройника(5430) ДО СИХ ПОР ЖИВОЙ!!!!

Цитата (Пианист, 02.07.2010):
> Самое смешное,что вагон самого первого тройника(5430) ДО СИХ ПОР ЖИВОЙ!!!!

And believe me I am still alive.
...
While you’re dying I’ll be still alive.
And when you’re dead I will be still alive.
STILL ALIVE

Цитата (Пианист, 02.07.2010):
> Самое смешное,что вагон самого первого тройника(5430) ДО СИХ ПОР ЖИВОЙ!!!!

И у него широкие люки: http://transphoto.ru/photo/98631/

У этих вагонов на фото тоже широкие.

Знаю. Сам работал на 5430. Не знаю может я и ошибаюсь. Вроде похоже на узкие. Ну да ладно, широкие так широкие. Я сейчас прикинул, из-за такого угла сьемки и качества, возможно и у меня в глазах такой образ создался. :)

Цитата (Ааре Оландер, 02.07.2010):

> Кстати, когда их пустили на 1 и 3 маршщруты? В 1977 г. там ведь ходили еще МТВ-82?? Фото в любом случае не позже 1979 года, та как тогда у трамваев номера уже были над задней тележкой.

В 1977 Татры на СТ уже выпускали, вместе с МТВ, но ездили они в сцепках по 2 вагона. В 1978 перевели частично на тройники и убрали МТВ на маршруте №1 , а в 1979 - на маршруте №3.