В одной из местных газет на днях читал про закупки троллейбусов и удивился тому, что там написано. Там пишут, что ежедневно на улицы Тамбова выходят 80 троллейбусов. Их на много меньше вообще рабочих, а у них 80 на линии. УЖАС((((((

Обычное журналамерство. Тамбовгортранс всего на линию порядка 80 единиц техники выпускает, вместе с автобусами.

А дизайн мне нравится, тут какая СУ двигателем: РКСУ или IGBT-ТРСУ?

Цитата (Чока, 26.06.2010):
> Тамбовгортранс всего на линию порядка 80 единиц техники выпускает, вместе с автобусами.

В Тамбове сейчас троллейбусов около 60, если не ошибаюсь?

Цитата (Mr Big Bear, 26.06.2010):
> тут какая СУ двигателем: РКСУ или IGBT-ТРСУ?

Конкретно Тамбов заказал РКСУ, хотя ТРСУ предлагали без доплаты НЯП.

Да, в Тамбове РКСУ стоит, но Транс-Альфа поставит всё, что угодно, лишь бы заказали.

Цитата (Mr Big Bear, 26.06.2010):
> В Тамбове сейчас троллейбусов около 60, если не ошибаюсь?

52 если быть точнее. из них около 45 выходит на маршруты. сейчас 21, 52, 75, 76 и 83 пребывают в очереди на ремонт. 15-ый вроде как загнали наверное в боксы. или я могу ошибаться. ребят, что там слышно про него? или может его пока желтым отметить?

По высоте расстановки сидений этот вроде низкопольный не полностью. А ВМЗ-Авангарды в Тамбове какие: есть низкопольные полностью или все низкопольные наполовину?

Со ступенькой сзади и плавным подъёмом.

Аа, типа как в МАЗ-107?

По уровню пола - да. Как в МАЗ-103. Только без простого моста и широкого прохода. Хотя тут проход для 2+2 тоже хороший.

Да, проход, не смотря на портальный мост, каким-то чудом шире, чем в Мегаполисе. А у МАЗа эти мосты довольно проблемные, так что ещё вопрос, стоила ли игра свеч. Хотя МАЗ-то в проходе 2+1 делает.

Цитата (Mr Big Bear, 28.06.2010):
> Аа, типа как в МАЗ-107?

Да, но если что Авангард можно заказать и без этой ступеньки. Просто в Тамбове по ТЗ она могла быть, а потому её и сделали, так салон получше получается.

Цитата (Чока, 28.06.2010):
> А у МАЗа эти мосты довольно проблемные, так что ещё вопрос, стоила ли игра свеч.

Они проблемные не из-за идеи, а только из-за реализации. Так что сама по себе идея стоит свеч.

Цитата (Чока, 28.06.2010):
>

> Да, проход, не смотря на портальный мост, каким-то чудом шире, чем в Мегаполисе. А у МАЗа эти мосты довольно проблемные, так что ещё вопрос, стоила ли игра свеч. Хотя МАЗ-то в проходе 2+1 делает.

А в чем проблема мостов МАЗа ? Все играет величина моста у них или что еще?

В надёжности. А так - простой дешёвый мост, только центральный редуктор влево сдвинут.

Проблема в том, что мост самосвала пошёл на троллейбус.

Цитата (ТарасБ, 28.06.2010):
> Они проблемные не из-за идеи, а только из-за реализации. Так что сама по себе идея стоит свеч.

А чтобы такой мост был надёжен его надо было очень точно рассчитать и очень из качественных материалов да на точном оборудовании сделать. Он по цене был бы сопоставим с портальником. Впрочем, плюсы в виде больше экономичности и широкого прохода при этом остались бы.

Цитата (IKS, 28.06.2010):
> Проблема в том, что мост самосвала пошёл на троллейбус.

Большой мост значит, хотя могу и ошибаться в причине.

Цитата (Mr Big Bear, 28.06.2010):
> Большой мост значит, хотя могу и ошибаться в причине.

Причём тут размер? Тут дело в передаточном отношении и распределении нагрузок.

Цитата (Чока, 28.06.2010):
> А чтобы такой мост был надёжен его надо было очень точно рассчитать и очень из качественных материалов да на точном оборудовании сделать.

Портальник - тоже. Но портальник намного сложнее. А МАЗовский мост от простого отличается только расположени редуктора.

Цитата (ТарасБ, 29.06.2010):
> Портальник - тоже. Но портальник намного сложнее. А МАЗовский мост от простого отличается только расположени редуктора.

Да портальник никто и не считает, есть Раба, есть ЦФ, и может ещё кто найдётся, портальники просто покупают готовыми, а они уже рассчитаны точно и сделаны на хорошем оборудовании. А изменение места расположения редуктора ведёт к иному распределению усилий в заднем мосту, а потому по-хорошему там должны быть другие зубчатые колёса.

Короче, всё дело в массовости, а не в конструкции. Европе не нужны шмрокие проходы (там нет давок), Европа хочет чисто низкий пол, им такие мосты не нужны, а значит, и у нас таких не будет, так как свои делать толком не умеем.

Цитата (ТарасБ, 29.06.2010):
> Короче, всё дело в массовости, а не в конструкции. Европе не нужны шмрокие проходы (там нет давок), Европа хочет чисто низкий пол, им такие мосты не нужны, а значит, и у нас таких не будет, так как свои делать толком не умеем.

Да там ещё проще, там очень популярны двухдверники, у которых за второй дверью ступеньки назад и сугубо сидячий хвост. При этом мост ставится самый обычный балочный, да с центральным редкутором. И дёшево, и сидячих мест полно, и стоячие есть. Для маршрутов без давок в самый раз. Вот в Тамбове, например, в большинстве случаев такая компоновка была бы оптимальной, в том числе и для троллейбусов, но привыкли уже к трёхдверками, не переучить...

Не, тогда непонятно, ведь логичнее были бы автобусы по типу МАЗ-103С. И две двери, и типа полная низкопольность (без ступенек), есть смысл массово делать соответстующий мост, к тому же это дешевле, да и задний ряд достаточно высоко, чтобы под него мотор засунуть.

Цитата (ТарасБ, 29.06.2010):
> Не, тогда непонятно, ведь логичнее были бы автобусы по типу МАЗ-103С.

В Европе так и делают. Скания ОмниЛинк хотя бы. В Европе это автобус без задней двери и, вопреки российскому мнению, он там не позиционируется, как пригородный. Ну и Ситаро тоже в основном двухдверные.

Цитата (Чока, 29.06.2010):
> Скания ОмниЛинк хотя бы.

У неё ступеньки, а у 103С - нет.

Цитата (ТарасБ, 29.06.2010):
> У неё ступеньки, а у 103С - нет.

Ну компоновка типа 103с требует или смещённого редуктора или портального моста, а идея как раз в отказе от этих ухищрений.