Смотрю и пускаю слюни)))

Не один ты))), но вот зачем писать(наклейка) эти странные надписи на вагонах, у нас кто-нибудь не знает, что это муниципальный транспорт?

Ну мало ли)))

У нас такого маразма нету, значит у нас не муниципальный :D...

У нас комерсанты)))

Цитата (Даниил Александров, 24.06.2010):
> но вот зачем писать(наклейка) эти странные надписи на вагонах, у нас кто-нибудь не знает, что это муниципальный транспорт?

Мода такая. У нас сейчас противопоставляют муниципальный транспорт коммерции (первый - хороший, вторые - так себе). Политика :-)

Цитата (пантограф 71-630, 24.06.2010):
> Смотрю и пускаю слюни)))

Посмотри фотки из Мозыря, только смотри сидя.

В Москве пишут Мосгортранс, в Краснодаре так вот решили отличится.

На что тут можно пускать слюну, на устлые КТМ-5?

Цитата (Олег Бодня, 24.06.2010):
>

> Мода такая. У нас сейчас противопоставляют муниципальный транспорт коммерции (первый - хороший, вторые - так себе). Политика :-)

В Тамбове не противопоставляют, но зато транспортные операторы стали клеить на свои автобусы наклейки, указывающие принадлежность к той или иной компании, или хотя бы бумажки под стекло ставить) Цивилизация)))

У нас тоже на эл. транспорте значек "Горэлектротранс" http://transphoto.ru/photo/309121/#last , а на автобусах название компании-частника.

Цитата (carpenter, 24.06.2010):
> На что тут можно пускать слюну, на устлые КТМ-5?

...Который в составе поезда летит под 70, обгоняя пустые маршрутки и личный автотранспорт значительно выигрывая в скорости при этом не грохоча, а просто со свистом и в посадке в среднем человек 300.

Да и на состояние путей и инфраструктуру можно тоже заглядеться, что значит когда за всем нормально следят...

да уж(((((( хочу всё это в Ростов...

это всё в Ростов..., а сюда Vario LF3/2 :))))

Сюда - 71-630. А Vario LF3/2 - в вотчину Западного депо. Ростову ведь, поди, и "Татры" подержанные не помешают? :-)

Смейтесь, смейтесь... А вот если у нас возьмутся за голову, то всё намного лучше вашего станет ;)

Цитата (MaxNick, 24.06.2010):
> Смейтесь, смейтесь... А вот если у нас возьмутся за голову, то всё намного лучше вашего станет ;)

Кажется давно доказано,что если захотеть и взяться за голову станет лучше.Вот если бы было так,что все хорошо и хвататься за голову не нужно,то вот это было бы круто.

Только какой долг сейчас у КТТУ? А?

Перед кем? КТТУ работает с прибылью.
И я, кстати, никого не собирался высмеивать. Не берите ничего на свой счёт.

На нашем форуме писали, что у КТТУ довольно большая работа "в минус", ну из-за льгот, извините, не так выразился.

Не за все льготы государство и город полностью расплачиваются. Такое вроде есть. Автобусные маршруты требуют дотаций. Но в общем и целом вроде пока у КТТУ идёт работа в плюс. У меня сейчас нет цифр под рукой, чтобы сказать точно.

"Трамвай-убыточный вид транспорта".
Миф разрушен?

Цитата (дмитрий из нн, 25.06.2010):
> "Трамвай-убыточный вид транспорта".Миф разрушен?

Ну не знаю - у нас по крайней мере трамвай - наименее убыточный, иногда даже в плюс выходит, а вот автобус в очень большом минусе. Вот и про Краснодар говорят, что в минусе только автобус. Ещё где-то читал, что и в Самаре также. Так что это не миф, а убыточны только те трамвайные системы, где такой страшный трамвай, что на нём никто не ездит!

Цитата (дмитрий из нн, 25.06.2010):
> "Трамвай-убыточный вид транспорта".
> Миф разрушен?

Начнём с того, что весь общественный транспорт может быть убыточным, и это нормально. Освещать улицы по ночам и убирать мусор - тоже не слишком прибыльное дело, однако, как ни странно, кто-то это всё-таки делает. Я это всё к тому, что нельзя относиться к ОТ как к виду бизнеса. ОТ - это система жизнеобеспечения города, такая же важная, как ЖКХ или экстренные службы. К сожалению, в России это мало где понимают.

По поводу убыточности видов транспорта. Всё сильно зависит от трассировки маршрутов (насколько они совпадают с основными пассажиропотоками), качества инфраструктуры и ПС, удобства пользования (частота движения, вместимость и состояние ПС). Трамвай - вид транспорта, экономичный в эксплуатации (работает на электроэнергии, потребляет её в меньшем количестве, чем троллейбус, т.к. коэфф. трения металла о металл меньше аналогичного для резины и асфальта), но затратный по первоначальным расходам (ПС, пути, КС, подстанции). В Краснодаре исторически сложилась очень хорошая сеть маршрутов, большинство путей в городе на выделенке, ПС по общероссийским меркам в приемлемом состоянии. Люди активно трамваем пользуются, поэтому он и приносит прибыль. С троллейбусами тоже всё неплохо, хотя есть и почти "воздуховозные" (но всё равно нужные) маршруты. У автобусов очень высоки расходы на эксплуатацию + много пригородных дачных маршрутов, на которых ездят в основном льготники (т.е. дотационных маршрутов). Нормальная ситуация по ОТ, не извращённая чиновниками и коммерсантами. У нас, наоборот, городская власть всячески подчёркивает достоинства ГЭТ. Хотя, конечно, хотелось бы большей помощи в этом плане. Пока есть только покупка ПС по программе "70/30", что, в принципе, само по себе неплохо.

Если-бы город не доплачивал, то рижский ОТ вообще умер-бы. Но это норма. Так почти во всём мире.

Цитата (Олег Бодня, 25.06.2010):
> Хотя, конечно, хотелось бы большей помощи в этом плане. Пока есть только покупка ПС по программе "70/30", что, в принципе, само по себе неплохо.

Для троллейбусников было бы очень хорошо, если бы по этой программе тяговые можно было бы купить. Они сейчас почти во всех городах нуждаются в замене, а стоит одна штука, как 10 неплохих троллейбусов.