Гы, заднее стекло 623го и переднее 630го одинаковые)

А вот и две "Морковки": большая и маленькая. Вдвоём они неплохо бы смотрелись на маршруте.

а эти "морковки" на лиии выходят? сколько в район строгино не выбераюсь ни разу их на маршрутах не видел(

Москве "морковки" глючные попались...

71-623 работает на 27 маршруте от Войковской до Дмитровской.

Цитата (Карданный Вал, 26.05.2010):
> 630-й точно нет. Он готовится покинуть столицу.

И куда же он отправится?И какова его дальнейшая судьба?

Чем же 71-630 Москве не подошёл?

Цитата (Птица Киви, 26.05.2010):
> Чем же 71-630 Москве не подошёл?

Вагон был в Москве на испытаниях. Они закончились в марте 2010 г. Скорее всего, вагон вернут обратно на завод. Информация получена от одного из руководителей депо на пресс-туре в начале апреля 2010 г.

Цитата (СМ, 26.05.2010):
> И куда же он отправится?И какова его дальнейшая судьба?

Цитата (Справедливый, 26.05.2010):
> Вагон был в Москве на испытаниях. Они закончились в марте 2010 г. Скорее всего, вагон вернут обратно на завод.

Не нужно на завод, мы его в Орёл заберём! Починим, подлатаем сиротку.

Вот блин, всё в Москву на испытание везут... у нас вообще можно сказать позор, Трамзавод в городе, а вагоны не у нас в городе испытываются, а в Москве... а тут Самый новый зачем то в тагил притащили...

Москва уже и Луганск напрягала с ЛТ-5, ЛТ-10 - результатов 0. Питер напрягала с ЛМ-2000 - результатов 0. Усть-Катав напрягла с КТМ-30 - и его вон. Хотелок много, а конкретных результатов не видно. Стали татры КВРить...
Тагилу 407й думаю никчему. Там и так трамвай еле держится, а новейший вагон как камень на шею.

Цитата (дмитрий из нн, 27.05.2010):
> Москва уже и Луганск напрягала с ЛТ-5, ЛТ-10 - результатов 0. Питер напрягала с ЛМ-2000 - результатов 0. Усть-Катав напрягла с КТМ-30 - и его вон. Хотелок много, а конкретных результатов не видно. Стали татры КВРить...

Неужели тебе неизвестно, что ЛТ-5 и ЛМ-2000 разрабатывались для старых трамвайных депо - Краснопресненского и им. Апакова с их узкими канавами? Поскольку Краснопресненское депо перевели на новую территорию в Строгино, а Трамвайное депо им. Апакова готовятся перевести в Западное Бирюлёво, необходимость в таких вагонах отпала, а поддерживать их в ходовом состоянии весьма накладно. Этим объясняется их отстранение от работы. А вагон ЛТ-10 вообще больше стоял, чем ездил.
После окончания испытаний техника возвращается на завод-изготовитель. Если испытания прошли успешно и появились желающие заказать данный вагон, его запускают в серийное производство.

Цитата (Павел Зюзин, 26.05.2010):
> Не нужно на завод, мы его в Орёл заберём! Починим, подлатаем сиротку.
Хватит ли у вашего предприятия денег на содержание вагона? А еслисерьёзно, всё зависит от предприятия-изготовителя.

Давайте лучше нам в Краснодар! Пустым он ходит точно не будет :-)

Это, нам НА СТ нужно, ибо он двухстороний

Цитата (Trolza_оптима, 27.05.2010):
> Это, нам НА СТ нужно, ибо он двухстороний

Чтобы потом тоже в Волжский сбагрить? :-)))

Не обольщайтесь;)

Цитата (Справедливый, 26.05.2010):
> Цитата (Птица Киви, 26.05.2010):
> > Чем же 71-630 Москве не подошёл?
> Вагон был в Москве на испытаниях. Они закончились в марте 2010 г. Скорее всего, вагон вернут обратно на завод. Информация получена от одного из руководителей депо на пресс-туре в начале апреля 2010 г.

Но ведь его можно оставить в Москве после испытаний. Тем более его можно поместить на 27-й маршрут: там всегда большой пассажиропоток, а вагон как раз очень вместительный.

Цитата (Справедливый, 27.05.2010):
Теперь знаю :) Так в бирюлёво вроде как и линий трамвая нет и от теперяшних маршрутов далековато ехать. ЛТ-10 ладно, тепловозы на ЖД нужны, а вот ЛТ-5 с трсу был бы отличной заменой т3...

Цитата (Птица Киви, 27.05.2010):
> Но ведь его можно оставить в Москве после испытаний. Тем более его можно поместить на 27-й маршрут: там всегда большой пассажиропоток, а вагон как раз очень вместительный.

Всё зависит от условий договора. Кроме того, если вагон начнут выпускать серийно, необходимо избавиться от "детских болезней" первого образца.

Цитата (дмитрий из нн, 27.05.2010):
> Так в Бирюлёво вроде как и линий трамвая нет и от теперешних маршрутов далековато ехать. ЛТ-10 ладно, тепловозы на ЖД нужны, а вот ЛТ-5 с трсу был бы отличной заменой т3...

Не так уж далеко от конечной "Улица академика Янгеля". А что касается ЛТ-5, то их содержание обходится в достаточно большую сумму. К тому же нет никакого смысла вкладывать деньги в экономику Украины, когда есть отечественные производители трамваев.

Экономика, конечно, основа жизни, но всё-таки Украина братская страна и надо дружить. Хорошо, какую российскую альтернативу можете предложить вместо т3 и лт5? У нас ничего нет.

Цитата (дмитрий из нн, 28.05.2010):
> Хорошо, какую российскую альтернативу можете предложить вместо т3 и лт5? У нас ничего нет.

Согласно решению руководства ГУП "Мосгортранс", столица будет закупать только вагоны с пониженным уровнем пола. В качестве поставщиков называют УКВЗ, ПТМЗ и ТРЗ.

Цитата (дмитрий из нн, 28.05.2010):
> Хорошо, какую российскую альтернативу можете предложить вместо т3 и лт5? У нас ничего нет.

71-405 хорошая альтернатива для "татровских" городов. Стоит ли искать больше?


Цитата (Справедливый, 28.05.2010):
> Согласно решению руководства ГУП "Мосгортранс", столица будет закупать только вагоны с пониженным уровнем пола. В качестве поставщиков называют УКВЗ, ПТМЗ и ТРЗ.

А что, в России, кроме Москвы, больше городов нет? Что Вы только о Москве пишите?

Цитата (71-605, 28.05.2010):
> А что, в России, кроме Москвы, больше городов нет? Что Вы только о Москве пишете?

Потому что в вопросе, на который я ответил, речь шла о Москве. Сомневаюсь, что какое-либо трамвайное хозяйство России будет заказывать вагоны в Луганске.

Цитата (Справедливый, 28.05.2010):
> Цитата (71-605, 28.05.2010):
> > А что, в России, кроме Москвы, больше городов нет? Что Вы только о Москве пишете?
>
> Потому что в вопросе, на который я ответил, речь шла о Москве. Сомневаюсь, что какое-либо трамвайное хозяйство России будет заказывать вагоны в Луганске.

Курск хотел в 90-х купить трамвай Татру-Юг.

Цитата (Sevlod, 28.05.2010):
> Курск хотел в 90-х купить трамвай Татру-Юг.

Это не Луганск ;-)

Татра-Юг:
Головной офис предприятия в Одессе.
Производственные площади в Днепропетровске.

Цитата (Справедливый, 28.05.2010):
> Потому что в вопросе, на который я ответил, речь шла о Москве. Сомневаюсь, что какое-либо трамвайное хозяйство России будет заказывать вагоны в Луганске.

Если честно, то есть 99% вероятности, что в Луганске никакое вообще трамвайное хозяйство не будет заказывать трамваи, так как производство их там приказало долго жить и пока без каких-либо сдвигов.

Цитата (Карданный Вал, 26.05.2010):
> 630-й точно нет. Он готовится покинуть столицу.

Пол года прошло уже, так и не покинул?