Еще совсем недавно рядом располагался завод по ремонту электротранспорта. Именно на нем нашли своё последнее пристанище в начале 2000ых десятки КТМ-5 и РВЗ-6.

Что же их не стали ремонтировать, хотя бы ктм5?

В те годы был взят курс на постепенное закрытие трамвая. По идее на РЭТ все вагоны отправлялись на консервацию. Вот только не один с консервации так и не вернулся. Да и не смог бы вернутся без капитального ремонта, который РЭТ и проводил. Впрочем примерно в тоже время закрыли и сам завод.

ИМХО тут несколько другое - скорее вопрос престижа (а для Востока это особенно актуально) - получив в 1994-98 90 Татр T6B5, в Ташгорпасстрансе решили, что и дальше все так шоколадно будет, и просто забросили обслуживание непрестижных КТМ-ов и РВЗ. А дальше сначала кончились средствА и чехов прокатили с партией из 74 Татр, а потом и сам завод ЧКД Прага загнулся. Потом были еще так же благополучно проваленные прожекты с партией ЛМ-ов (по слухам, коломенские ЛМ-99 именно из "ташкентской" партии) и партией в 60 Спектров. А старых вагонов (КТМ-5 и 8, РВЗ) оставалось все меньше и меньше...

С троллейбусом получилось то же самое, если не считать того, что предприятие по ремонту и обслуживанию Шкод построить не успели, а потом и завод Шкода дал дуба. Абсолютное большинство Татр до сих пор живо исключительно благодаря работе ТашТатраСервис. А троллейбусам не повезло...