Наперегонки :)

Это тот самый вездеход который и на ~25кВ и на -3кВ может ездить? Кстати, насколько это актуально, если в местах перехода всё-равно машинистов меняют?

Цитата (Бронза_62, 16.05.2010):
>

> Это тот самый вездеход который и на ~25кВ и на -3кВ может ездить? Кстати, насколько это актуально, если в местах перехода всё-равно машинистов меняют?

Нет, это ЭП1М — просто переменник.

Цитата (Бронза_62, 16.05.2010):
> Кстати, насколько это актуально, если в местах перехода всё-равно машинистов меняют?

Не всегда.

А каких дорог больше в России: на переменном или постоянном токе?

Больше на постоянном токе.

Цитата (ЛВС-90, 16.05.2010):
> А каких дорог больше в России: на переменном или постоянном токе?

http://forum.tr.ru/read.php?7,956593,page=1 (2,3 и 4-ые сообщения в теме)

Цитата (ЛВС-90, 16.05.2010):
> А каких дорог больше в России: на переменном или постоянном токе?

http://www.parovoz.com/maps/supermap/supermap-small.png

Судите сами

Сравните размер Электровоза и его пантографа и сравните тоже самое с Татрой. У Татры пантограф больше чем она.

Да, пантограф у татры мог бы быть поменьше и поизящней.

ух.... pid все портит...

Цитата (Бронза_62, 16.05.2010):
> Кстати, насколько это актуально, если в местах перехода всё-равно машинистов меняют?

Смена бригад локомотива - 15 минут, смена локомотива - 25-30 мин. Плюс в местах стыкования =I и ~I расположены очень сложные как в конструктивном плане, так и по технологии работы станции стыкования.

Цитата (Бронза_62, 16.05.2010):
> Это тот самый вездеход который и на ~25кВ и на -3кВ может ездить?

Этот многострадальный пассажирский электровоз называется ЭП10, есть ещё ВЛ82

Цитата (MMG, 16.05.2010):
> Смена бригад локомотива - 15 минут, смена локомотива - 25-30 мин.

Чего так долго? У нас локи меняют за 20 минут, но если отставание приличное то и за 15 успевают.
А двухсистемник нужен если например смена типа тока где-то до станции стыкования. Например Столичный экспресс "Харьков - Киев" вынуждены тягать либо ВЛ-82 о_О либо тепловозами из-за того что станция стыкования в Полтаве, а ток меняется раньше (вроде в Огульцах, точно не помню).

Этот не менее многострадален, чем ЭП10. Простоев в ремонте тысячи часов. Кстати, Бронза_62, раньше по Рязани-2 ЭП10 с Сочи пролетал станцию на опущенном токоприёмнике без остановки, так что стоянка сейчас под Премиумом с ним это прерогатива службы движения.
Двухсистемные локомотивы нужны для удлинения плеч обрашения, например как на Черноморском побережье, там не очень и большое плечо от Горячего Ключа до Адлера, когда ЧС8 с тем же Сочи от Рязани чешет до Ключа без отцепки

Цитата (Santehnik, 16.05.2010):
> Например Столичный экспресс "Харьков - Киев" вынуждены тягать либо ВЛ-82 о_О либо тепловозами из-за того что станция стыкования в Полтаве, а ток меняется раньше (вроде в Огульцах, точно не помню).

Приехали. Станция стыкования потому так и называется, что на ней происходит стыковка переменки и постоянки. На участке Харьков - Полтава таковой является станция Огульцы. На этом участке используются двухсистемные электровозы, поскольку станция оборудована только нейтральными вставками.

В любом случае даже если была бы техническая возможность делать смену лока в Огульцах, на СЭ никто этого не делал-бы и тягали-бы двухсистемником.

Не слишком ли безаппеляционное заявление? Какая разница, где менять локомотив, в Полтаве или в Огульцах.

Цитата (Ярослав Любецкий, 16.05.2010):
> Не слишком ли безаппеляционное заявление? Какая разница, где менять локомотив, в Полтаве или в Огульцах.

В Огульцах не совсем "комфортно" с той точки зрения, что как пассажирская станция для СЭ она роли не играет, а время на смену локомотива теряется. В Полтаве СЭ в любом случае стоял бы минут 7 (это если нету необходимости в смене ЛБ), и это время идет в счет времени замены локомотива. Другое дело, что оно теряется по дороге от Полтавы до Харькова под ВЛ82, который все-таки не чета ДС3 (или ЧС8) и ЧС7. Прокололись, конечно, с тем, что в Огульцах оказалось негде делать станцию стыкования, сильно. Но в Полтаве - тоже не идеальный вариант - линейная станция для этого предпочтительнее.

Цитата (Ярослав Любецкий, 16.05.2010):
> Какая разница, где менять локомотив, в Полтаве или в Огульцах.

Для "оберіга" например нет разницы, а для СЭ это очень критично, там за каждую минуту боролись когда его запускали. А по Полтаве очень много людей заходит, там вобще чуть ли не 40% пассажиров СЭ это Харьков-Полтава и Полтава-Киев

Цитата (Надднепрянский путешественник, 16.05.2010):
> Другое дело, что оно теряется по дороге от Полтавы до Харькова под ВЛ82

Когда ТЭПами тягали то скорость та-же была. Там проблема больше в том что негде под 120 ехать, в отличии от Полтава-Киев.

Цитата (Santehnik, 16.05.2010):
> А по Полтаве очень много людей заходит, там вобще чуть ли не 40% пассажиров СЭ это Харьков-Полтава и Полтава-Киев

В Запорожье 90% поездов имеют стоянку 4-5 минут, и ничего, все успевают выйти и зайти.

Цитата (Надднепрянский путешественник, 16.05.2010):
> Прокололись, конечно, с тем, что в Огульцах оказалось негде делать станцию стыкования, сильно.

Похоже, на этом участке её и не собирались делать. Так же, как и в случае со станциями Граково и Славяногорск.

Однако на фото завал!

У меня этот электровоз есть в TRS 2009 но с белыми телегами и полупантом и иногда весь белый, а еще часто ошибку выдаёт. И нету родной кабины, что очень обидно.

Цитата (Ярослав Любецкий, 16.05.2010):
> Похоже, на этом участке её и не собирались делать. Так же, как и в случае со станциями Граково и Славяногорск

Как оказалось, в Огульцах физически нет места для полноценной станции стыкования. А в первоначальном проекте она была.

Граково все же находится на менее загруженом участке дороги, чем Огульцы. А в Славяногорске пр потребности теоретически можно подвесить провод на два напряжения (и не обязательно над всеми путями).

Цитата (Володя Мадоян, 17.05.2010):
> Однако на фото завал!

На фото завал, локомотив перечеркнут опорой КС... Уровень конкурсного фото выдержан на 100% )

Я вот смотрю и не пойму, резкость на поезд или на опоры КС наведена?

Цитата (Володя Мадоян, 17.05.2010):
> резкость на поезд или на опоры КС наведена?

фотография сделана на пленочный фотоаппарат, диафрагма 16 , сфокусировался на бесконечности и по счетчику ГРИПа - резко он 5 метров до бесконечности.

Цитата (Володя Мадоян, 17.05.2010):
> Однако на фото завал!

Лично я не люблю прямые фото, чуть-чуть завала придают фото некую динамику))))