Такое ощущение что вместо цифры на МУ смайлик.

Все Татры под списание. Трамвайное движение на 100% переводится на цюрихские вагоны:

http://www.lenta.ru/news/2010/05/05/trams/

Мир наизнанку. Зазеркалье(с). Более новые вагоны заменяют более старыми.

Интересно, а вагоны действительно дарят, или всё же за какие-то деньги? Неужели Цюрих такой богатый город?

Цитата (denver, 06.05.2010):
> Интересно, а вагоны действительно дарят, или всё же за какие-то деньги? Неужели Цюрих такой богатый город?

Думаю, льготная цена за металл + самовывоз...

Цитата (Архитектор, 06.05.2010):
> Мир наизнанку. Зазеркалье(с). Более новые вагоны заменяют более старыми.
Дело не в возрасте, а в качестве обслуживания, состоянии пути, неизношенности ПС от постоянной недогруженности. Если-бы Цюрих эксплуатировал к примеру Татры Т1, а не Миражи, то возможно было-бы появление в Виннице Татр первых серий "как с иголочки" вместо потрёпанных жизнью, но более современных винницких вагонов )

Цитата (СухаРЬ, 06.05.2010):
> Такое ощущение что вместо цифры на МУ смайлик.

Это от радости)...Что заезжает на перерыв в депо. А вообще-то там "0" на самом деле.

Цитата (denver, 06.05.2010):
> Интересно, а вагоны действительно дарят, или всё же за какие-то деньги? Неужели Цюрих такой богатый город?

Когда были в депо, спросили и об этом. Но всего процесса оплаты всё равно не поняли. Вообщем в Швейцарии есть какой-то фонд который проплачивает львиную долю стоимости этих вагонов, а Украина уже платит за доставку и таможенные сборы.

Скорее, им дешевле его подарить в страны с более свободными экологическими нормами, чем переработать. Ведь с тех пор как выпущен этот вагон, многие столь обычные материалы (в основном отделочные) перешли в разряд либо запрещённых, либо переведены в подлежащих срочно утилизируемых.

Пример из нетрамвайной области - шифер. Мне и в голову не приходило что он является запрещённым материалом пока не узнал что к какому-то там году все у кого в Латвии ещё сохранились подобные крыши, должны их переделать. Узнал из новостей, когда кто-то из депутатов сказал что к тому году который был указан в старой редакции, не уложимся (4 года оставалось, и пришлось-бы чуть-ли не всё что можно застроить заводами по переработки и половину грузовиков отправить на транспортировку на эти заводы), и они приняли поправку с достаточной отсрочкой.

Цитата (Роман Васильев, 06.05.2010):
> Все Татры под списание

Может их продадут в другие города.

Цитата (denver, 06.05.2010):
> Интересно, а вагоны действительно дарят, или всё же за какие-то деньги? Неужели Цюрих такой богатый город?

И са
Цитата (Dvizzzok, 06.05.2010):
> Цитата (denver, 06.05.2010):
> > Интересно, а вагоны действительно дарят, или всё же за какие-то деньги? Неужели Цюрих такой богатый город?
>
> Думаю, льготная цена за металл + самовывоз...

Все за счет Цюриха. Утилизация такого вагона намного дороже, чем отправка в Украину. Другое дело - зачем небольшой Виннице аж 105 вагонов, тем более, что и сейчас больше половины "швейцарцев" не используется.

Цитата (Архитектор, 06.05.2010):
> Мир наизнанку. Зазеркалье(с). Более новые вагоны заменяют более старыми.

швейцарские вагоны дешевле в эксплуатации. В начале 2000х годов все они прошли полный капремонт в Праге. Фактически это новые вагоны в алюминиевом корпусе

Обратил внимание, когда был в апреле в Виннице, что входящие\выходящие пассажиры трамвая все время придерживают кнопку у двери. И не зря. В этих трамваях двери закрываются автоматически через 2-3 сек после открытия. В чем автор сам убедился, выходя из салона :(

Цитата (Архитектор, 06.05.2010):
> Обратил внимание, когда был в апреле в Виннице, что входящие\выходящие пассажиры трамвая все время придерживают кнопку у двери. И не зря. В этих трамваях двери закрываются автоматически через 2-3 сек после открытия. В чем автор сам убедился, выходя из салона :(
Двери там очень интересные, с подьёмом/ опусканием подножек - хорошо; то, что они узкие и их немного - плохо...

Цитата (Архитектор, 06.05.2010):
> Обратил внимание, когда был в апреле в Виннице, что входящие\выходящие пассажиры трамвая все время придерживают кнопку у двери. И не зря. В этих трамваях двери закрываются автоматически через 2-3 сек после открытия. В чем автор сам убедился, выходя из салона :(
Я думаю там достаточно оборвать пару проводков и всё ОК.

А для вообще нужна функция автоматического закрытия дверей через 3 секунды?

Цитата (IKS, 06.05.2010):
> думаю там достаточно оборвать пару проводков

Вот вот. А потом мы удивляемся почему хороший ПС такой убитый ходит. Слесари в депо тоже так думают.
У меня многие друзья, в Риге, в машинах не пристёгиваются. А что-бы зуммер не пищал, ремень за сиденьем обводят. Так-же делают многие россияне. А потом удивляются что на дорогах столько погибших.

Цитата (Дальнобойщик, 06.05.2010):
> Может их продадут в другие города.

КТ4 предлагали Евпатории, но те отказались из-за отсутствия денег. Да не так уж много вариантов: Львов, Евпатория и Житомир.

Цитата (Архитектор, 06.05.2010):
> Обратил внимание, когда был в апреле в Виннице, что входящие\выходящие пассажиры трамвая все время придерживают кнопку у двери.

Мало, того пассажиры ещё и сами себе нужные двери открывают этими кнопками при входе/выходе. Например если на остановке в среднюю дверь не заходят, то она будет закрыта. Если хочешь выйти/зайти сам жми кнопку...

Цитата (Maxtor, 06.05.2010):
> А для вообще нужна функция автоматического закрытия дверей через 3 секунды?

У них, там, водитель двери не открывает, а только разблокирует. А дальше, пассажиры уже нажимают кнопку около двери. В результате открываются только те двери, в которые кто-то реально заходит или выходит.
В Риге так иногда в офф-пик на электричках делают (после КВРов и модернизаций кнопки на них появились) и надеюсь, эта функция будет использоваться на новом трамвае. А потом, когда народ попривыкнет, то и на остальном транспорте можно будет так сделать. Благо, на всём новом ПС кнопки эти стоят.

upd.
блин, пока писал, меня опередили :)

Это для того, чтобы зимой тепло не выходило через бессмысленно открытые двери.

Не все Татры спишут, а большую их часть, ведь среди них есть очень хорошо отКВРенные вагоны, например 152 т 175. Пообщавшись с водителем, он сказал, что их около 10 останется, видимо те, которые прошли КВР.

А сколько сейчас Татр на линии? Особенно интересуют выходные. Спасибо.

Около 30 вагонов на линии, где-то столько же на выходных. На выходных на линии нету Карпов, а вот Миражи и Татры почти в таком же составе.

Цитата (Евгений Гура, 06.05.2010):
> швейцарские вагоны дешевле в эксплуатации. В начале 2000х годов все они прошли полный капремонт в Праге. Фактически это новые вагоны в алюминиевом корпусе

Да что вы говорите))) Смахивает на фантастику)) Откапиталили и РКСУ оставили, ага.

Цитата (Евгений Гура, 06.05.2010):
>
> Все за счет Цюриха. Утилизация такого вагона намного дороже, чем отправка в Украину.

Это точно? :-)
Чего ж тогда в другие города не отправляют? Я думаю, желающих принять эти вагоны (на халяву! да ещё и с запчастями!) у нас было бы более, чем достаточно. Ведь, несмотря на возраст, состояние у этих вагонов куда лучше, чем у наших Татр, не говоря уж о КТМах.

Цитата (Сергей_Н, 06.05.2010):
> Да что вы говорите))) Смахивает на фантастику)) Откапиталили и РКСУ оставили, ага.

Вот, например, проходит КВР вагон из Вены: http://s49.radikal.ru/i124/1005/9b/fd254577be2e.jpg Где-то была фотка прохождения КВРа и вагона из Цюриха. Если найду, то постараюсь выложить

Цитата (Anton, 07.05.2010):
> Это точно? :-)
> Чего ж тогда в другие города не отправляют? Я думаю, желающих принять эти вагоны (на халяву! да ещё и с запчастями!) у нас было бы более, чем достаточно. Ведь, несмотря на возраст, состояние у этих вагонов куда лучше, чем у наших Татр, не говоря уж о КТМах.

Какие города? Не стоит забывать, что это узкоколейный вагон. Евпатория не может обслуживать их по той же причине, что и Татры Т4, а во Львове не смогли дать гарантий того, что все переданные вагоны будут эксплуатироваться до 2015 года

ребята, вы хоть знаете что доставка + погрузка и разгрузка этих вагонов сколько стоит?
Опять же в Житомире хватает своих вагонов "на приколе", та же у Львове.

Ребята, напишите о рабочем месте водителя.
Контроллер в виде рулевого колеса? Какое торможение? Есть ли пневматика?
Почему среднее окошко по левому борту не такое, как все?

Цитата (Евгений Гура, 07.05.2010):
> Вот, например, проходит КВР вагон из Вены: http://s49.radikal.ru/i124/1005/9b/fd254577be2e.jpg

Это не венский вагон, а, скорее, гётеборгский.

по известной мне информации, "чешская эпоха" в Виннице заканчивается. до нового года все Татры должны выйти с линии, не факт, что это не каснется 152, 175.