Ну да,работали

Хоть и нечасто,но попадались.

и я их тут видал:)

ЮМЗ на 18-м - редкость. Чаще всего работали Шкоды

Цитата (dimondk27, 06.02.2010):
> ЮМЗ на 18-м - редкость. Чаще всего работали Шкоды

да но теперь там только ЛАЗы... ну может ещё есть КИЕВ-12.03 ...

Цитата (троллей-макс, 06.02.2010):
> . ну может ещё есть КИЕВ-12.03 ...

Не может,а целых 3-5 машин ежедневно.
Помню день,когда на 18м работало 5 ЮМЗТ1 и 3 на 16м .Это было связанно с тем,что 15-тр проходили РР и СР.Весёленький был денёк...

Из истории вопроса.
18-й маршрут, ныне самый главный троллейбусный маршрут в Киеве, с самого начала запускался под "Шкоды" - техника отечественного производства на этом маршруте работать не могла. Собственно, во многом благодаря ему Киев и стал впоследствии полностью "Шкодовским" городом. Сначала тут работали 8Тр, потом 9Тр и поезда из них. В 1979-1985гг. маршрут был укомплектован исключительно поездами, максимальный выпуск, по словам водителей, доходил до 76 единиц (или 152 троллейбусов), что соответствовало 1-минутному интервалу.
Во второй половине 80-х гг. поезда из 9Тр уже нужно было начинать чем-то заменять. С поездами из 14Тр дальше экспериментов дело не пошло, а одинарным машинам справляться с гиганстким пассажиропотоком было тяжело. В 1988г. начались массовые поставки первых в Киеве сочленёнок - ДАКов. Казалось, что проблема решена, но увы, очень скоро выяснилось, что в плохую погоду они испытывают большие проблемы, в частности с подъёмом на Подольском спуске. Но поскольку других вариантов не было, их продолжали выпускать сюда, и окончательно убрали лишь в 1995г., когда пришла вторая партия Шкод 15Тр.
Получив не очень удачный опыт с ДАКами, пришлось возвращаться к старой доброй и проверенной (хотя и заметно более дорогой) марке Шкода. Модель 15Тр оказалось словно специально созданной под этот маршрут, поэтому неудивительно, что все поступившие в 1990г. в Киев 27 машин этой модели были отправлены работать на маршрут № 18. Этого количества, однако, было всё же недостаточно, чтобы закрыть весь выпуск, поэтому в первой половине 90-х на маршруте наблюдалось невиданное доселе разнообразие ПС: Шкоды 15Тр, остатки поездов 9Тр, одинарные 9Тр, 14Тр и ДАКи. Наконец, в 1994г. нашлись деньги для покупки второй партии 15Тр (ещё 19 машин), и это позволило укомплектовать маршрут ими полностью.
А что же ЮМЗ? У них не было тех проблем, что у одномоторных ДАКов, но, когда в депо их стало более-менее много, на 18-м уже вполне хватало Шкод 15тр. Иногда их всё же выпускали сюда – как правило, на замену, а в остальное время тиристорные Шкоды конечно же оказывались предпочтительнее реостатных ЮМЗ. С приходом К12.03 ЮМЗ стали выпускаться на 18-й ещё реже, а с приходом Е301 окончательно исчезли совсем.