Кладбище "Татр Т3". Весьма грустное зрелище.

Лучше бы от КТМ-5 избавились

Жуть. У них что, нет денег даже на то, чтобы разрезать это наконец в металлолом?

Вы чего? Куда резать? Посмотрите на кузова. Ни одной гнуто рамы. Да на этих кузовах ещё лет 15 ездить. В Москву их на ВАРЗ!!!

да кто ж их туда отправит? Воронежские власти трамвай оочень сильно не любят

и все же очень обидно за такие ещё рабочие вагоны. Просто забросили их...

Ребята, вы обратили внимание на дату съёмки? Нет этих вагонов уже давно. Порезаны, а деньги за металлолом "освоены".

Ну слава богу, а то я уж подумал, что они там до сих пор "не освоенными" стоят.

Жалость - это не то чувство, которое вызывает снимок....скорее обида с глубоко заложенным гневом от непонимания происходящего... КВР этих вагонов мог бы продлить им жизнь ещё лет на пятнадцать, но за ненадобностью их тупо по нашему порубили... нет слов!!

Не беспокойтесь, Миша. Ваши единомышленники уже обо всем позаботились.

Роман Васильев, это была жёсткая ирония. Что нам ещё в таких случаях остаётся? К сожалению.

Ребята, вы что, какой КВР? КВР такого вагона стоит наверное больше, чем новый КТМ-19. Многие из этих вагонов как поступили в 1978-79 гг. так и проездили до 2000-02 гг. без единого капремонта. Они гнилые до жути были. Вы посмотрите в галерее фото 200-х вагонов за 2000 и 2002 гг. - большинство вагонов 2-го депо просто жуть.

Не ну ладно депо закрыли, но я не пойму зачем работающую технику резать металл?

А затем, что исправное оборудование и комплектующие, снятые с этих вагонов продавали в другие татровские города. В начале 2004 года я сам ездил в Воронеж (в 1-е и 2-е депо) отбирать необходимый ТРЗ, для последующего приобретения, ремфонд. И вобщем-то подобрать удалось не так уж и много, т.к. до меня там уже побывали представители из кучи других городов, которые скупили почти всё что можно для своих Татр.

Дмитрий, а какого рода ремфонд был в итоге приобретён? И только для Татр?

Купили тогда дверные приводы, двери кабины водителя, алюминиевые профили форточек салона, дверные створки... Брали естественно только для Т3, т.к. в Воронеже в 1-м и 2-м депо ничего другого кроме Татр (Т3 и Т6Б5) не было.
Мне же на память от той поездки (первой и пока единственной в Воронеж) остались фотоки трамвайных кладбищ в обоих депо и бортовой журнал вагона Т6Б5 № 115 (с последней датой работы 24.09.2002 г.), который как раз при мне поставили на разборку.

М-да...
А что, неужели Москве так нужны двери кабины? Что там такое может ломаться, чего нельзя исправить банальной сваркой?

И просьба. Выложите, пожалуйста, фотографии с той поездки!

Нужны были не сами двери кабины (их ТРЗ уже давно делает новые), а только замки и направляющие с роликами. Эти детали заново изготавливать технологически очень сложно и дорого, выгоднее ремонтировать старые. Однако иногда на завод приходят такие вагоны, где всё это находится в неремонтопригодном виде либо вовсе отсутствует. Вот для этого и нужен оборотный ремфонд.

Фотографии постепенно выложу, только для этого я сначала их должен отсканировать, т.к. тогда ещё снимал на плёнку.

> и бортовой журнал вагона Т6Б5 № 115 (с последней датой работы 24.09.2002 г.),

Интересно, какой была в нём последняя запись? Какая неисправность стала для вагона последней - или же в последний раз он заехал в депо, будучи в исправном состоянии?

Цитата (Патриот, 29.07.2007):
> Кладбище "Татр Т3". Весьма грустное зрелище.

Такое же кладбище можно было наблюдать в Туле, начиная со второй половины 1990-х годов. Количество ПС по состоянию на прошлый год сократилось более чем в два раза.