Стоп! Должно быть немного наоборот - 1408 был красно-желтый, а 1406 - желто-синий.

Наверно так и есть. На оборот снимка я написал неправильно. Жаль, не пустили меня дальше в депо. Был в музее, дядя разрешил все переснять, что я хотел. А когда я потом направился не прямо к воротам, он вышел на лестницу и стал кричать...

А заведующей музеем женщины не было?

Там сидел кругленький дядя, небольшого роста, лет 70-80.

Понятно. Спасибо огромное Ааре за снимки! Всех с Новым годом!

Бедные Шкоды.Видимо решили ими не заморачиваться с получением ЗиУ.Хотя и этим уже под 20 лет было.

Да, у нас просто порезали все Шкоды и всё... ЗиУ поступало много, но Шкоды могли бы и дольше поработать...

Цитата (Aztec, 31.12.2009):
> Да, у нас просто порезали все Шкоды и всё...
Даже немного удивительно, что здесь их барахлить стали. Я видел как целые Шкоды (все равно запчасти с них уже никому не нужны) просто выбрасывали (раздавали на сторону в качестве сараев).

Самая важная запчасть со старой шкоды-это компрессор.Их часто воровали даже с ходовых машин.

на 1416 вообще бампер "самопал"

А компрессоры с "девяток" случайно не ставили на ЗИУ?

Цитата (Seva100pol, 01.01.2010):
> Я видел как целые Шкоды (все равно запчасти с них уже никому не нужны) просто выбрасывали (раздавали на сторону в качестве сараев).

Прям бесплатно под самовывоз? Как-то уж странно... С пунктов приёма металлолома и то хоть какие-нибудь деньги получили.

Цитата (nic, 01.01.2010):
> А компрессоры с "девяток" случайно не ставили на ЗИУ?

Нет.Их ставили на дачу начальству.Сам компрессор невелик и его можно в сумке утащить,а привод был ременной от двигателя.

Ясно. Да чешские компрессоры хорошие. Тем более на них стояли двухцилиндровые!

Цитата (71-605, 01.01.2010):
> Прям бесплатно под самовывоз?

Ну не бесплатно конечно. Кто-то с кем-то договаривался. Одно из ярких впечатлений того периода - однажды в соседнем дворе на улице Колобова оказалась Шкода 9Tr - она была полностью целая, включая стекла, фары и резину. Потом ее переделали в модный в то время компьютерный салон и она долго стояла на районе. Исчезла на рубеже XXI века.

Я такое слышал,что часть шкод передали в Симферополь вместе с запчастями.Правда ли это?

Все отрицают такой факт. Тогда ведь не было еще ни в каком городе проблем с поставками троллейбусов, в Симферополь приходили новые 14Тр.

Тем не менее именно передачи из города в город, даже без причины, очень даже практиковались. Саш, да и конкретно Ваш случай - в Севастополь попали луганские ЗиУ-5 не первой свежести.

Цитата (FlasH, 02.01.2010):
> Тем не менее именно передачи из города в город, даже без причины, очень даже практиковались.
Сам факт возможности передачи ПС никто не отрицает, в Севастополе много машин, которые прежде работали где-либо. Однако по Шкодам информация именно такая, что их никуда не передавали. Единственно, что как нам как-то сказало одно бывшее высокопоставленное лицо из Севтроллейбуса, что часть Шкод якобы были отправлены обратно на завод для КВР. Но какие машины именно, что с ними потом стало и вообще правда ли это, думаю, выяснить будет нелегко.

Цитата (FlasH, 02.01.2010):
> Севастополь попали луганские ЗиУ-5 не первой свежести.

Ооо,за этот случай рассказывал один из старых работников,напарник по перегонке.На рубеже списания ЗиУ-5 наши взяли несколько машин,якобы на запчасти,а в этот момент бац-комиссия.И поехали машины "не первой свежести" отрабатывать пробег.

А сможет ли он припомнить какие-то еще факты по этим машинам? Ну хотя бы, сколько именно их взяли? До сих пор нет ясности: ездили потом либо 8, либо 9, а пришло - по некоторым данным, 12... "На рубеже списания" - вроде сложно так сказать. Некоторые из именно этих ЗиУ-5 эксплуатировались потом в городе еще почти 7 лет!

Я спрошу завтра,если увижу на выпуске.Но история нашумевшая.

Что удалось выяснить.Все очевидцы твердят,что машин ЗиУ-5 было 5.И вроде как из Винницы.Машины действительно брались на запчасти,но не были вовремя разобраны и им вменили пробег.Надо искать среди тех,что списывались позже всего.Судя по всему-луганские 7 штук отдельно.

Что-то ничего не сходится ни в цифрах, ни в датах, ни в городах )).

Раскопаем потихоньку,не волнуйтесь.

Почему фото привязано к 1412 вместо 1408?

Откуда вообще берут номер модификации? Приблизительно? Или сохранились документы?

Судя по фотографиям, до 9Тр6 были узкие форточки, передние поворотники расположены по бокам и развёрнуты горизонтально, имея сложную форму.

С 9Тр6 по 9Тр12 передние поворотники расположены всё ещё по бокам, но вертикально и включают габаритную секцию, при этом форточки всё ещё узкие. Но в моделях для СССР появляются двери с узким остеклением.

9Тр13 какая-то переходная модель - попадаются как узкие так и широкие форточки (либо ставили так на заводе, либо при кап.ремонте), а также как боковые передние поворотники, так и над фарами. Причём широкие форточки и поворотники над фарами появляются для машин с 1969 года выпуска.

В 9Тр14 попадаются как узкие форточки, так и широкие, но передние поворотники с габаритной секцией уже всегда над фарами. А в 9Тр15 уже и форточки всегда большие. С 9Тр25 появляются передние поворотники над фарами без габаритной секции (такие же, как боковые поворотники).

Цитата (Дмитрий, Киев, 19.07.2020):
> Откуда вообще берут номер модификации? Приблизительно? Или сохранились документы?

У девяток они именно что есть в документах. С 14тр сложнее. Формально все советские поставки, кроме самых первых и самых последних, модификация 02.

Цитата (Дмитрий, Киев, 19.07.2020):
> попадаются как узкие так и широкие форточки (либо ставили так на заводе, либо при кап.ремонте)

Даже при СР могли переостеклить, в том числе в "неправильные" форточки. Но так всё верно, в 1969 году поменяли.