заводской №90?

Зачем ещё делать кузова 71-403? Неужели они намного дешевле, чем 405?

Наверно, ещё оставшиеся кузова доукомплектовывают.

Цитата (McFly, 28.12.2009):
> Зачем ещё делать кузова 71-403? Неужели они намного дешевле, чем 405?

Это остатки

А 71-407 для кого-нибудь на заводе замечено не было?

нрикогда не понимал зачем так издеваться над первой дверью

Как?

Отбирать половину у салона

Чтобы не издеваться над водителем, когда тому придется выходить через заполненный салон на улицу, например стрелку перевести.

Цитата (-VAT-, 28.12.2009):
> А 71-407 для кого-нибудь на заводе замечено не было?

Он стоит позади меня, в цеху было слишком темно.
71-407 идет в тагил на сертификационный испытания.


Цитата (nikooolay, 28.12.2009):
> нрикогда не понимал зачем так издеваться над первой дверью


Цитата (nikooolay, 29.12.2009):
> Отбирать половину у салона


Цитата (FlasH, 29.12.2009):
> Чтобы не издеваться над водителем, когда тому придется выходить через заполненный салон на улицу, например стрелку перевести.

Между прочим очень удобно выходить водителю из нее в час-пик, кстате почти все Т-3 из СТД оборудованы отдельным входом.

В Т6В5 (Екатеринбург) половина двери отделена для водителя, в основном, от самой двери(поручня посередине) до перпендикулярной (кузову) перегородки (__/__) низкими, порядка 0,75-1 метра, поручнеизменёнными сооружениями, с с металлическим листом от уровня до пола. Это очень удобно всем: и пассажиру(-ам) и водителю(-ям).
А в Т3 в основном отделена от поручня посередине и, по радиусу, к концу проёма двери водителя (__/\_). Ну примерно так.

Цитата (nikooolay, 29.12.2009):
> Отбирать половину у салона

У многих автобусов так, а чем трамвай хуже?

Проблема в том, что остановки автобусов расположены на краю дороги и после перекрёстков, поэтому посадка осуществляется равномерно во все двери, посадка же в трамвай осуществляется преимущественно через переднюю дверь, так как, приходя с перехода, пассажиры просто не успевают (да часто и не стремятся) пройти дальше! Кстати, именно поэтому во втором вагоне СМЕ в межпик обычно меньше людей, чем в первом, чего не сказать про сочленённые автобусы и троллейбусы

в автобус/ троллейбус большинство людей входит через 2 и 3 дверь. Возле первой много места забирают колесные арки у трамвая подобная проблема отсутствует.
в спектре забор одной половинки еще компенсируется перестановкой 2 двери на одну секцию.
При подобной переделке в т3,т6 возрастает нагрузка на 2 дверь. Двери из кабины в салон выходят практически в 1 дверь. В нормальном Режиме ни разу не видел давки, которая не позволила бы выйти/зайти водителю.


Цитата (Спектр, 29.12.2009):
> Это очень удобно всем: и пассажиру(-ам) и водителю(-ям).
Чем пассажиру удобнее?
подобные метаморфозы во втором вагоне оставляю без комментариев

Цитата (nikooolay, 29.12.2009):
> В нормальном Режиме ни разу не видел давки, которая не позволила бы выйти/зайти водителю.

Не знаю, что считать нормальным режимом, но я в час "пик" такое видел часто и как-то даже меня самого в 71-619КТ толпа прижала к двери водителя и деться мне было некуда ... правда, это в своём городе, а в Екатеринбурге и правда не видел - ну так я там в утренний час пик раньше 9 часов и не бывал!

Цитата (nikooolay, 29.12.2009):
> в автобус/ троллейбус ...

Раз делают значит удобно. Когда водителю надо переключить неавтоматическую стрелку или сломавшуюся автоматическую, где -нибудь в движушимся потоке машин, например, то ему не надо открывать двери салона, а выходит через свою, и пассажиры в безопасности, а также более удобное размещение в салоне.

Цитата (Alexander000001, 30.12.2009):
> Цитата (nikooolay, 29.12.2009):

> ...я там в утренний час пик раньше 9 часов и не бывал!

И слава богу (Что в трамвае, что в метро - скотовозка. Метро понятно - пол одного уровня и "консервы" ("Мясо"-народ.), А трамвай - много народу и запотевшие окна)!