какая красота!

Ну если бы еще форда в кадре было.

Да, неплохое местечко и неплохо трамвай смотрится :-) Кстати, машина слева это старая "Прага"?

Нет, это Citroen 2СV.

Цитата (bangkokdave, 03.12.2009):
> Кстати, машина слева это старая "Прага"?

На маштне слева символ Ситроена :)))
На этой машине ездила обезбашеная монашка в "Жандармах" :)

Недвусмысленные шевроны на радиаторе и характерная форма кузова выдают в нём Citroën 2CV :)

А монашка, помнится мне, каталась на двухместном грузовике на базе этой зайки.

А теперь рядом с этой шкодай поставить лвс киевский и сравнить.

Цитата (СтаС, 03.12.2009):
> А монашка, помнится мне, каталась на двухместном грузовике на базе этой зайки.

Там вроде пассажирская машинка была =)

Цитата (яловой дима, 03.12.2009):
> А теперь рядом с этой шкодай поставить лвс киевский и сравнить.

По дизайну как минимум не хуже. По технической части - ещё догонять и догонять(в первую очередь имею ввиду культуру производства, качество сборки и материалов).

Остаётся только мечтать

Хороший добротный вагон. Не могу сказать что прямо вот дух захватывает. Внутри я бы даже сказал всё более чем просто и скромно - что-то типа Русича (даже резиночки в хюбнеровском сочленении такие же). Но сделано всё на самом деле предельно аккуратно и культурно. Есть свои минусы, есть свои плюсы. В общем, конечно, довольно наглядный пример того, что полу лучше быть максимально однородным по высоте - 4 зоны перемены уровня со ступенями совсем не айс. Перемещаться по нему можно только когда он пустой. Как только заполнение становится более 50% стоячих, пройти становится невозможно. Но если вдруг кто соберётся купить, не могу сказать "нет не покупайте" :)

Цитата (Robin2506, 03.12.2009):
> Остаётся только мечтать

http://forum.tr.ru/read.php?1,947250

Итальянцев хотят в Петербург и Казань пропихнуть. Не знаю, насколько это хорошо или плохо, но отечественным производителям придётся туго...

Боюсь, что в данном случае только производителям бумаги и чернил - не будут успевать в нужных объёмах выпускать для разведения такой писанины. Ну подмахнули очередной договор о намерениях. И что дальше?

Цитата (СтаС, 04.12.2009):
> Боюсь, что в данном случае только производителям бумаги и чернил - не будут успевать в нужных объёмах выпускать для разведения такой писанины. Ну подмахнули очередной договор о намерениях. И что дальше?

XD Отлично сказано )

А раньше до ремонта пути тоже были в брусчатке?

всё красиво ! и транспорт и город !

Цитата (Чока, 03.12.2009):
> Нет, это Citroen 2СV.
Цитата (HAnS, 03.12.2009):
> На маштне слева символ Ситроена :)))
Цитата (СтаС, 03.12.2009):
> Недвусмысленные шевроны на радиаторе и характерная форма кузова выдают в нём Citroën 2CV :)
Моё явное и абсолютное невежество по отношению к автомобилям теперь ясно всему миру :-)

Я тоже наверно, в меньшенстве здесь, так как мне не нравятся низкопольные трамваи с эстетической точки зрения, особенно эта модель. Хотя, на фото, из-за таланта фотографа, трам действительно смотрится супер, и я не против того что-б такого рода техника со-существовала с другой - мне лично было-бы грустновато если-б вся трамвайная сеть состояла из таких "червей."

Цитата (TORMOZZ, 04.12.2009):
> всё красиво ! и транспорт и город !

А то ж! Исключительный город!


Цитата (bangkokdave, 04.12.2009):
> Я тоже наверно, в меньшенстве здесь, так как мне не нравятся низкопольные трамваи с эстетической точки зрения, особенно эта модель.

Не, кстати очень даже внешне неплох. Мне нравится. Причём какой-то шарм придаёт именно наличие брутальных высокопольных вставок и прыгающая линия окон. Если бы оконная линия была снаружи ровной однородной, то было бы менее интересно.


> Хотя, на фото, из-за таланта фотографа,

Какая грубая лесть 0:-)

> трам действительно смотрится супер, и я не против того что-б такого рода техника со-существовала с другой - мне лично было-бы грустновато если-б вся трамвайная сеть состояла из таких "червей."

Тем не менее будет.


Цитата (Бараш Алексей, 04.12.2009):
> А раньше до ремонта пути тоже были в брусчатке?

4 года назад это уже выглядело так. Как раньше, не знаю. Но если посмотреть, как сделаны многие другие улицы в центральных районах, то можно предположить, что да.

Цитата (СтаС, 03.12.2009):
> Недвусмысленные шевроны на радиаторе и характерная форма кузова выдают в нём Citroën 2CV :)

Но он же не соответствует нормам по выхлопу и запрещён в ЕС! А на снимке он с госномером...

Цитата (Сергей Мурашов, 04.12.2009):
> Цитата (СтаС, 03.12.2009):

> > Недвусмысленные шевроны на радиаторе и характерная форма кузова выдают в нём Citroën 2CV :)

Да и ещё в исполнении "Чарлстон" - двухцветный кузов....

> Но он же не соответствует нормам по выхлопу и запрещён в ЕС! А на снимке он с госномером...

Это авто, которое прекратили выпускать до введения этих норм... так что может ездить спокойно. Это новые авто, не отвечающие вышесказанным ограничениям, эксплуатировать нельзя...

Цитата (СтаС, 04.12.2009):
> Причём какой-то шарм придаёт именно наличие брутальных высокопольных вставок и прыгающая линия окон. Если бы оконная линия была снаружи ровной однородной, то было бы менее интересно.
Соглашаюсь - интересный элемент дизайна.

Цитата (СтаС, 04.12.2009):
> Какая грубая лесть 0:-)
С этим заявлением точно не соглашаюсь ;-)

Цитата (СтаС, 04.12.2009):
> Тем не менее будет.
Вы имеете в виду как общий тренд или специфически в Праге? По-моему как-раз там высокопольные Татры ревниво защищают свою родную территорию.

Общий тренд. Как раз в Праге пока конечный горизонт высокопольников виден не чётко - очень много модернизированных и просто новых высокопольных вагонов. Но даже там очень скоро низкопольные и переменнопольные черви составят не менее половины парка. Рига вот тоже скоро обретёт. А вот в западной Германии и Австрии уже через год останутсся считанные единицы высокопольной техники в регулярной эксплуатации.

Цитата (Сергей Мурашов, 04.12.2009):
> Цитата (СтаС, 03.12.2009):
> > Недвусмысленные шевроны на радиаторе и характерная форма кузова выдают в нём Citroën 2CV :)
>
> Но он же не соответствует нормам по выхлопу и запрещён в ЕС! А на снимке он с госномером...

В ЕЭС тоже люди живут, а не звери :) Во-первых, как уже сказали, он произведён до вступления в силу норм, во-вторых, он и зарегистрирован, судя по всему, до. А в-третьих, это очень популярный предмет коллекционирования и клубного общения в Европе. За две недели видел в Чехии безумное количество Де Шво с номерами всех Европейских стран от Польши до непосредственно Франции, и чешскими номерами тоже кучу.

Выскажу своё мнение о вагоне.
Вагон, как по мне, красивый. Удобно только в навесных секциях. В секциях с телегами при всех занятых местах - сложно проходить и выходить. Есть ещё такой минус, как: Передняя дверь - водителю. То есть и так из не удобной секции выход через вторую...

Есть ещё такое "но", как вместительность.
Это Шкода не вместит столько людей, сколько СМЕ из Татр, а замена именно так и происходит. Два вагона Татра = один вагон Шкода.
Даже если посмотреть так: У Татры 4 телеги, а у Шкоды - 3, хотя длина одинакова.
Одним словом, в ПИК трамвай очень плотно набивается, в Татрых по свободнее. Ведь у Шкоды - всего 2 стоячих секции, ещё и практически без накопительных площадок. Татра в этом выигрывает, мало того что у неё стоять можно по всей длине, у неё ещё 1+1, против Шкоды с 2+1 - стоять вообще негде.

Но вот дизайн мне очень нравится. И если соблюдать вместительно - вагон так себе... нормальный. Мне нравится.

А то что вагон шумный и то что на поворотах скребит и неудобно? и еще рельсы портит на кривых.

Ну шумит не особо, в поворотах немного конечно дёргает.
Татра мягче.

Каким местом он шумный и каким местом "на поворотах неудобно"? Не шумнее всего остального, что работает в Праге.

Ну тележки непворотливые и на кривых скребит и портит рельсы, поетаму на некоторыъх маршрутах его експлоатация запрешено из за узких кривых, вот и вызивает дребезг, так говорили пражане в коментах а также было жалобы что вагон некомфортный салон неудобный и шумный.

Они не "неповоротливые" , а "неповоротные" :) Изложена общая теория вопроса. Реально никакого особенного неудобства эти кривые не вызывают. Максимум где-то вынос будет негабаритный. Реально их не настолько много, чтобы говорить, что эти кривые им мешают работать на каких-то маршрутах. Они работают на буквально 3х или 4х осевых маршрутах и даже большинства на них не составляют. Что касается шума салона, то поскольку связь с тележкой более жёсткая, чем у вагонов с поворотной тележкой и высоким полом, то при проезде неровностей обшивка вздрагивает сильнее и сильнее погромыхивает. На нормальных путях никаких посторонних шумов там нет.

Я на таком ездил. Кажется, даже на прототипе. Вполне мягкий, плавный ход, никакого повышенного шума не заметно. В старых Татрах гораздо более явно шумит ускоритель (или что это там у них шумит?). А вот "гималаи" в салоне - да, не очень приятно. Полноценные низкопольники всё же комфортнее. Ну, посмотрим, как будет себя вести новая, пятнадцатая Шкода.

Вот об этом и говорю, не очень успешная модель, а лично мне и дизайн очень не нравится.

Цитата (Славик, 25.12.2009):
> Я на таком ездил. Кажется, даже на прототипе. Вполне мягкий, плавный ход, никакого повышенного шума не заметно. В старых Татрах гораздо более явно шумит ускоритель (или что это там у них шумит?).

Умформер :) Одномашинный преобразователь постоянного тока и напряжения, совмещённый с вентиляторами охлаждения двигателей.