Найдите 10 отличий:
http://transphoto.ru/photo/100190/

Цитата (Avenir_RM, 25.11.2009):
> Найдите 10 отличий:

> http://transphoto.ru/photo/100190/
Значит, я недосмотрел.
В таком случае модераторы могут удалить то фото из двух, которое сочтут нужным.

Гы, такое впечатление, что изначально вагон был трехдверным, а потом средние двери заварили (см окно на месте дверей, лесенку...) :)

Кстати так и было! Все 40 Т2 в Ростове были трехдверные.

Кадр, который сегоня опубликован, явно лучше!

Были когда? Они работали в Ростове именно как трехдверные?

Этот вариант значительно лучше. Почему фото не свяжут с вагоном? :)

А там случайно не Т1 на фоне уезжает? Если не ощибаюсь, Ростов был единственный город в СССР, в котором работали первые Татры.

Цитата (КТМПермяк, 26.11.2009):
> А там случайно не Т1 на фоне уезжает? Если не ощибаюсь, Ростов был единственный город в СССР, в котором работали первые Татры.
Да, это так.

А интересно, почему на "Татре" ленинградский пантограф??? С чем это связано??? У вас, что и "ЛМы" работали???

Отлично помню это фото, как, впрочем, и само это место.

Если все Т1 списали в 1970 году, то фото никак не может быть сделано в 1971. На самом деле с момента съёмки до выхода открыток из печати вполне могла пройти пара-тройка лет. А окраски вагонов очень интересные, возможно были и другие цветовые варианты?

Цитата (Ааре Оландер, 26.11.2009):
> Кстати так и было! Все 40 Т2 в Ростове были трехдверные.

Насколько правомерно тогда присваивать именно ростовским вагонам обозначение Tatra T2SU? Ведь известно, что Tatra T2SU отличается от базовой модификации Tatra T2 как раз наличием 2-х дверей вместо 3-х. Значит получается, что ростовские вагоны должны обозначаться Tatra T2 безо всяких "SU".

Цитата (Дмитрий Ковалёв, 07.03.2019):
> известно, что Tatra T2SU отличается от базовой модификации Tatra T2 как раз наличием 2-х дверей вместо 3-х.

Вы в этом уверены? Почему же тогда вагонам серии Т3, поставлявшимся в СССР, индекс SU присваивался вне зависимости от количества дверей?

Цитата (Славик, 08.03.2019):
> Вы в этом уверены? Почему же тогда вагонам серии Т3, поставлявшимся в СССР, индекс SU присваивался вне зависимости от количества дверей?

Я говорю не за весь СССР, а конкретно за Ростов. С Т3 как раз все проще все Т3, поставлявшиеся в СССР до 1976 года были 2-х дверными, тогда как в ЧССР они были 3-х дверными изначально. Следовательно явное отличие от чехословацких, поэтому индекс Т3SU и был присвоен изначально, а потом уже автоматически перешел на 3-х дверные после 1976 года. Не забываем и еще про одно отличие от чешских - колея 1524 мм. А вот с Т2 вопрос. Т2 для Чехословакии строились 3-х дверными и под колею 1435 мм. Первые Т2 в СССР были поставлены в Ростов и они были 3-х дверными и под колею 1435 мм. В чем отличие от чешских? Не просто так же наверное вагонам Т1, которые поставлялись только в Ростов, и которые тоже ни чем не отличались от чешских, не присваивали индекс SU. А вот после Ростова в другие города уже поставлялись 2-х дверные Т2 и под колею 1524 мм, то есть именно другая модификация, именно ей возможно и был впервые присвоен индекс Т2SU.

На заднем фоне действительно, вроде как Т1 - но с токоприемником, а не штангой? Кто-нибудь может подсказать, в Ростове Т1 со штанг на токоприемники переделывали?