две девятки :)

276 уже покойник..((

жалко...очень надеюсь и верю в обновление вашего парка:)

А почему между путями токое расстояние большое?
KNS
Я тоже, только для начала надо пути отремонтировать, чтоб этот новый парк сразу не убить об них))

для чего такое пространство между путями?

Мне показалось или колея узкая?

Цитата (АкварельМедиаГрупп, 18.11.2009):
> Мне показалось или колея узкая?

Нет, не показалось. Колея 1000 мм.
Цитата (Diesellok, 18.11.2009):
> А почему между путями токое расстояние большое?

Всегда на этой улице такое было. Даже при ремонте асфальтового покрытия несколько лет назад трамвайные рельсы не тронули. Одна полоса получилась фактически выключена из движения автомотобилей...

Вам показалось, ведь же очевидно, что тут сверхширокая колея для специально расширенных Татр-Т4. Да и кто вообще сказал такую глупость, что В Калиниграде узкая колея? Что, по снимку не видно?
;)

Цитата (АкварельМедиаГрупп, 18.11.2009):
> Мне показалось или колея узкая?

Tatra T4 - вагон для систем с уменьшенным габаритом, и как правило узкоколейных, так что вам не показалось.

Цитата (XAN, 18.11.2009):
> как правило узкоколейных

Как правило с исключениями.

Как правило для 1435 мм в Германии, для начала.

как интересно стеклоочиститель установлен! надо подкинуть нашим идею, а то они ПАЗовский в розетку СМЕ запихивают, когда родных з\ч нет, тем более что узкономерных морд у на немного (только Т3ДЦ)

Красиво!

А что за ритуал торжественного разъезда изображён на фото?

Говорит, что на кольце ревизор сидит с блокнотом :))

Ребята, раскройте тайну калининградских пантографов СТРАННОЙ конструкции. В чем их сакральный смысл? Эстетических плюсов разглядеть не удалось, может есть конструктивные???

Хм, эстетика, конечно - никакая :))
Дело вот в чём. В середине 80-х в трам депо проводилось много экспериментов с пантографами разных типов. В то время использовались пантографы от Gotha (в Таллинне они до сих пор популярны), фирменные татровсие, пантографы а-ля КТМ (собственного изготовления), полупанты.
В итоге было решено "скрестить" пантографы местного производства(задняя часть) и фирменные чешские. Получился вот такой аляповатый гибрид. Который, надо отдать ему должное, верой и правдой служит уже более 15 лет.
Однако такой пант оказался надёжным в эксплуатации.
Из плюсов :
1. Лёгкий,
2. Обеспечивает хороший токосъём,
3. Дешёвый (в основном из-за этого эти панты и прижились).

Цитата (Dvizzzok, 19.11.2009):
> Ребята, раскройте тайну калининградских пантографов СТРАННОЙ конструкции. В чем их сакральный смысл? Эстетических плюсов разглядеть не удалось, может есть конструктивные???

А в чем сакральный смысл и эстетические плюсы у пантографов НЕ СТРАННОЙ конструкции?

Цитата (Olegov, 19.11.2009):
> В итоге было решено "скрестить" пантографы местного производства(задняя часть) и фирменные чешские. Получился вот такой аляповатый гибрид.

Всё лучше, чем самодельные полупантографы из водопроводных труб =)
http://transphoto.ru/photo/86432/

Цитата (Serega70, 19.11.2009):
> А в чем сакральный смысл и эстетические плюсы у пантографов НЕ СТРАННОЙ конструкции?
В стойности линий, геометрической оптимальности если хотите. Роль пантографа во внешности вагона сродни роли прически во внешности человека. Либо "непонятный дом" на голове, либо элегантный чубчик))
Заметьте, как преображается КТМ-605, когда вместо "бесхарактерного" бугеля на крыше возвышается пантограф. Думаю, калининградский трамвай выиграл бы, если у своеобразного пантографа исчез бы задний завал...

Цитата (Dvizzzok, 19.11.2009):
> Заметьте, как преображается КТМ-605, когда вместо "бесхарактерного" бугеля на крыше возвышается пантограф. Думаю, калининградский трамвай выиграл бы, если у своеобразного пантографа исчез бы задний завал...

Движок, здесь все очень субьективно. Я, например, с 2000 по 2002 год видел трамваи только в калининграде и наш вариант пантографа мне казался естественным, потом же в 2002 я видел полупантографы и был.. ну почти восхищен ими, а чуть позже - татровские ромбы в других городах, которые показались мне тем самым "домом на голове". Т.е. для меня лично калининградский пантограф являлся как бы переходом от громоздкого ромба к элегантному полупантографу, т.к. задняя часть придает ту самую визуальную легкость конструкции. Я и до сих пор так считаю.

Ну а я живу в Риге, и для меня вообще пантограф на крыше трамвая кажется чем-то не обычным и излишне громоздким :)

Цитата (jura2102, 19.11.2009):
> и для меня вообще пантограф на крыше трамвая кажется чем-то не обычным и излишне громоздким :)

а для меня вагоны со штангами выглядят пустыми... =)

Цитата (Union, 18.11.2009):
> Цитата (АкварельМедиаГрупп, 18.11.2009):
> > Мне показалось или колея узкая?
>
> Нет, не показалось. Колея 1000 мм.
> Цитата (Diesellok, 18.11.2009):
> > А почему между путями токое расстояние большое?
>
> Всегда на этой улице такое было. Даже при ремонте асфальтового покрытия несколько лет назад трамвайные рельсы не тронули. Одна полоса получилась фактически выключена из движения автомотобилей...

даже сейчас не трогают) Может восстановят когда-нибудь движение на янтарь. Только плохо что на мосту и на Транспортной уже нет путей, но пока не застроили место кольца

Нет. Никто восстанавливать маршрут не будет. Умер навсегда.