Ныне гостиница "Чорсу"
Находится в аварийном состоянии.
Редкий кадр, с T3...
Спасибо!

В какие годы в Ташкенте работали "Татры Т3"?

1985 - 2002
Всего было 18 вагонов, 17 списано и порезано.
Один остался музейным.
Вагоны эксплуатировались с бугелями.

Цитата (Hotaru, 24.10.2009):
> Ныне гостиница "Чорсу"
> Находится в аварийном состоянии.
Не ожидал такого от ташкентцев! То есть они довели её, что она стала недействующая?

http://s53.radikal.ru/i142/0910/9f/0eaed17cd0e1.jpg
Вот примерно так она выглядит сейчас.

Могу оказаться некомпетентным, но по имеющийся у меня информации - ошибки строительства и/или проектирования, вследствии чего возникла угроза разрушения. Сейчас пытаются восстановить.

Гостиница вытсавлены на торги, но уже несколько лет ее не могут продать, нет покупателя. Не до чего ее никто не доводил- просто приватизация не пошла...

http://uz-electro.narod.ru/t3/2507_28-04-08b.jpg - тот же вагон, что и на открытке.

Скорее вагон с тем же номером:-) Перебивки- явление повсеместное и в Ташкенте они тоже случаются.

Цитата (Hotaru, 24.10.2009):
> Всего было 18 вагонов, 17 списано и порезано.
> Один остался музейным.

Какие ещё музейные вагоны есть в Ташкенте?

Цитата (Hotaru, 24.10.2009):
> http://s53.radikal.ru/i142/0910/9f/0eaed17cd0e1.jpg
> Вот примерно так она выглядит сейчас.
>
> Могу оказаться некомпетентным, но по имеющийся у меня информации - ошибки строительства и/или проектирования, вследствии чего возникла угроза разрушения. Сейчас пытаются восстановить.


изначально эта гостиница называлась "Москва", и была построена на территории турецких бань(а турецкие бани основаны на горячих грязевых источниках).Гостиница из-за этого начала с первых дней разрушаться и здание дало смещение и крен, также как туннель для выезда поездов в метро со станции "Дружбы народов" в сторону Пахтакора, туннель заваливается.

А РВЗ-6 на дальнем плане видны, они могли быть московскими?

Цитата (Гоцев Андрей, 25.10.2009):
> А РВЗ-6 на дальнем плане видны, они могли быть московскими?

Теоретически, наверное, да... Но московские пришли вроде в 66-м, а тут на 20 лет позже. Да и РВЗ было очень и очень много. В эти времена-все второе депо, плюс половина первого... Не меньше 200, а может и 300 вагонов.

> Какие ещё музейные вагоны есть в Ташкенте?

http://uz-electro.narod.ru/trammuseum.html

... ну, и плюс Татра T3 ;)

Цитата (Гоцев Андрей, 25.10.2009):
> А РВЗ-6 на дальнем плане видны, они могли быть московскими?

В Ташкенте РВЗ-6,РВЗ-6м2,были новыми. Зачем в Ташкенте хлам Московский нужен был.

Цитата (Хахол, 25.10.2009):
> В Ташкенте РВЗ-6,РВЗ-6м2,были новыми. Зачем в Ташкенте хлам Московский нужен был.

Хахол, прежде чем писать здесь глупости, изучи вопрос. Тебе должно быть известно, что в 1966 г. в Ташкенте произошло сильнейшее землетрясение, и город остро нуждался во многом, в т.ч. подвижном составе общественного транспорта. В те годы Москва избавлялась от вагонов РВЗ, и их передали в Ташкент в качестве гуманитарной помощи.

Насколько я знаю там еще и чисто московская причина (помимо безусловно благородного желания помочь пострадавшему от землетресения Ташкенту) присутствовала. Депо Апакова, где они начинали работать, переходило на Татры и РВЗ для столицы не были признаны перспективной моделью... Так вроде? А вообще, конечно, до середины 80-х те московские рижане вряд ли дожили (ну уж точно не все). В Ташкенте в те времена ПС довольно быстро "сгорал". Поставки были регулярными да и нагрузка на трамвай колоссальной ос системе оставалась. В струткуре перевозок он прочно занимал второе место, уступая только автобусу, но серьезно обгоняя и троллейбус и метро.

Цитата (ВалентинБ, 26.10.2009):
> Насколько я знаю там еще и чисто московская причина (помимо безусловно благородного желания помочь пострадавшему от землетресения Ташкенту) присутствовала. Депо Апакова, где они начинали работать, переходило на Татры и РВЗ для столицы не были признаны перспективной моделью... Так вроде?

Именно так.

Узбекистан решил отказаться от троллейбусов в Ташкенте из соображений экономии... Сегодняшняя информация:
http://news.rambler.ru/Russia/head/4203948/

Другого выхода-то и нет... Трамваи надо сотавлять, троллями стоило заниматься года три-четыре-пять назад, ремонтировать КС, покупать машины. Сейчас берут Мерсы с Евро-4, даже новые ЗиУ им не конкуренты, увы... А за трамвай стоит бороться. Хотя, безумно жалко наш троллейбус. 63 года продержался, бедный:-(

Цитата (Справедливый, 25.10.2009):
> Цитата (Хахол, 25.10.2009):
> > В Ташкенте РВЗ-6,РВЗ-6м2,были новыми. Зачем в Ташкенте хлам Московский нужен был.
>
> Хахол, прежде чем писать здесь глупости, изучи вопрос. Тебе должно быть известно, что в 1966 г. в Ташкенте произошло сильнейшее землетрясение, и город остро нуждался во многом, в т.ч. подвижном составе общественного транспорта. В те годы Москва избавлялась от вагонов РВЗ, и их передали в Ташкент в качестве гуманитарной помощи.

Уважаемый Справедливый:В июне 1966 года в Ташкент из Москвы пришли б/у 10 трамвайных вагонов в помощь, но ТТТПУТ при Ташгорисполкоме решили на баланс не ставить и простояв в депо через два месяца списали так как должны были получить по разнорядке новые РВЗ-6,18 вагонов и 10 троллейбусов ЗИУ-5

Цитата (Хахол, 09.11.2009):
> Уважаемый Справедливый:В июне 1966 года в Ташкент из Москвы пришли б/у 10 трамвайных вагонов в помощь, но ТТТПУТ при Ташгорисполкоме решили на баланс не ставить и простояв в депо через два месяца списали так как должны были получить по разнорядке новые РВЗ-6,18 вагонов и 10 троллейбусов ЗИУ-5.

Сомневаюсь, что Ташкент в 1966 г. мог получить новые ЗИУ-5, поскольку троллейбусы с таким индексом в то время серийно не выпускались. Вероятно, речь идёт о ЗИУ-5Г.

Цитата (ВалентинБ, 25.10.2009):
> Скорее вагон с тем же номером:-) Перебивки- явление повсеместное и в Ташкенте они тоже случаются.

Позволю себе уточнить, что это моя фотография. Она сделана в апреле 1998г. Тогда еще все Т3 были на балансе и существовали физически, есть даже фото всех кроме 2508. Так что перебивки тут нет.

Цитата (Справедливый, 13.11.2009):
> Сомневаюсь, что Ташкент в 1966 г. мог получить новые ЗИУ-5, поскольку троллейбусы с таким индексом в то время серийно не выпускались. Вероятно, речь идёт о ЗИУ-5Г.

Тут просто разговор в разных языках идет. Надо ли на каждом шагу уточнять, какой именно индекс у того или другого ЗИУ-5? Тем более, если внешне эти модификации неразличимы? В Таллинне тоже было 9 машин ЗИУ-5, 1965 г., их индекс в документах ТТТУ нигде не отражается, ровно как в техпаспортах предприятий горэлектротранспорта РСФСР и вообще в почти всех документах, которые мне попали в руки.

Цитата (Ааре Оландер, 13.11.2009):
> надо ли на каждом шагу уточнять, какой именно индекс у того или другого ЗИУ-5?
совсем не обязательно.

Цитата (Ааре Оландер, 13.11.2009):
> Надо ли на каждом шагу уточнять, какой именно индекс у того или другого ЗИУ-5? Тем более, если внешне эти модификации неразличимы?

ЗИУ-5 и ЗИУ-5Г имеют внешние различия. Поэтому необходимо указывать точный индекс.

Цитата (Справедливый, 14.11.2009):
> ЗИУ-5 и ЗИУ-5Г имеют внешние различия.

Если хотите продолжать занудствовать, то пишите правильно.
ЗиУ-5 - это ЗиУ-5 с любыми буквами, а то, что вы хотите сказать, называется ЗиУ-5(без буквы). Тогда вас поймут.

Цитата (Сергей Мурашов, 14.11.2009):
> ЗиУ-5 - это ЗиУ-5 с любыми буквами, а то, что вы хотите сказать, называется ЗиУ-5(без буквы). Тогда вас поймут.

ЗиУ-5 - ранняя модификация, уступившая место ЗИУ-5Г и ЗИУ-5Д.

ЗИУ-5Г и ЗИУ-5Д - тоже ЗИУ-5. Мы на разных языках говорим.

Просто человеку обязательно всё до точки указать.Не пойму в чём прикол.

Цитата (Справедливый, 14.11.2009):
> ЗиУ-5 - ранняя модификация, уступившая место ЗИУ-5Г и ЗИУ-5Д.

Вас заклинило? В СССР это было нормой, когда изначальная модификация модели шла без буквы, а после первой доработки добавлялась буква А, а не Б, как в США и Германии. Поэтому историки техники говорят и пишут так: "существовали следующие модификации ЗиУ-5: ЗиУ-5 без буквы, ..., ЗиУ-5Г, ЗиУ-5Д". Чтобы не было взаимонепонимания.

Цитата (Ааре Оландер, 14.11.2009):
> ЗИУ-5Г и ЗИУ-5Д - тоже ЗИУ-5. Мы на разных языках говорим.
С тем же успехом можно называть ЗИУ-682 все модификации данного троллейбуса.

Цитата (Сергей Мурашов, 15.11.2009):
> В СССР это было нормой, когда изначальная модификация модели шла без буквы, а после первой доработки добавлялась буква А, а не Б, как в США и Германии. Поэтому историки техники говорят и пишут так: "существовали следующие модификации ЗиУ-5: ЗиУ-5 без буквы, ..., ЗиУ-5Г, ЗиУ-5Д". Чтобы не было взаимонепонимания.

Если бы Сергей Мурашов не поленился ознакомиться с книгой Егорова и Розалиева "История московского троллейбуса" 2003 г., он бы прекрасно знал, чем отличаются друг от друга различные модификации ЗИУ-5. На мой взгляд, необходимо указывать не только модель, но и модификацию, тем более что сделать это несложно.

Цитата (Справедливый, 15.11.2009):
> С тем же успехом можно называть ЗИУ-682 все модификации данного троллейбуса.

Да, естественно.

Цитата (Справедливый, 15.11.2009):
> На мой взгляд, необходимо указывать не только модель, но и модификацию, тем более что сделать это несложно.

Никто и не спорит. Речь о том, что модификацию ЗиУ-5 модели ЗиУ-5 корректнее называть "ЗиУ-5 без буквы". А "ЗиУ-5" - это ЗиУ-5 вообще, вне зависимости от конкретной модификации, в отличие от ЗиУ-682 вообще или МТБ-82 вообще. Эти правила не я придумал, и эта проблема есть не только в истории троллейбусостроения.

Цитата (Сергей Мурашов, 15.11.2009):
> Речь о том, что модификацию ЗиУ-5 модели ЗиУ-5 корректнее называть "ЗиУ-5 без буквы". А "ЗиУ-5" - это ЗиУ-5 вообще, вне зависимости от конкретной модификации, в отличие от ЗиУ-682 вообще или МТБ-82 вообще.

Под ЗИУ-5 подразумевается ранняя модификация данного троллейбуса, уступившая место ЗИУ-5Г.

Под ЗИУ-5 в среде людей без обострённого занудства подразумеваются все ЗИУ-5.

Цитата (IKS, 15.11.2009):
> Под ЗИУ-5 в среде людей без обострённого занудства подразумеваются все ЗИУ-5.

Среди людей, знакомых с историей отечественного троллейбусостроения, под ЗИУ-5 подразумевается ранняя модификация троллейбуса. Тем более что эти люди умеют отличать различные модификации этого троллейбуса. Тем более что литература по этой теме есть.

Цитата (Справедливый, 15.11.2009):
> Цитата (Ааре Оландер, 14.11.2009):
> > ЗИУ-5Г и ЗИУ-5Д - тоже ЗИУ-5. Мы на разных языках говорим.
> С тем же успехом можно называть ЗИУ-682 все модификации данного троллейбуса.

Не ЗИУ-682, а ЗИУ-9. Этот язык понятен широкому кругу любителей. В том числе тем, которые устали от вечных споров типа "Г00 или ГОО", "016(012) или 016(018)" и.т.п.

Цитата (Ааре Оландер, 15.11.2009):
> Не ЗИУ-682, а ЗИУ-9. Этот язык понятен широкому кругу любителей. В том числе тем, которые устали от вечных споров типа "Г00 или ГОО", "016(012) или 016(018)" и.т.п.

Полагаю, с выходом в серии "Наши автомобили" книги об истории ЗиУ будет поставлена точка в данных спорах.

Цитата (Справедливый, 15.11.2009):
> Цитата (Сергей Мурашов, 15.11.2009):
> > Речь о том, что модификацию ЗиУ-5 модели ЗиУ-5 корректнее называть "ЗиУ-5 без буквы". А "ЗиУ-5" - это ЗиУ-5 вообще, вне зависимости от конкретной модификации, в отличие от ЗиУ-682 вообще или МТБ-82 вообще.
>
> Под ЗИУ-5 подразумевается ранняя модификация данного троллейбуса, уступившая место ЗИУ-5Г.

"Меня не слышат, это минус"... Как тогда по-вашему называть "ЗиУ-5 вообще любой модификации"? Это хорошо ещё, что вы троллейбусами увлеклись, а не пассажирскими Боингами. Там партия самолётов для каждой авиакомпании имеет свой индекс, который профессионалы всегда знают и указывают, но не требуют этого от ни в чём не повинного мирного населения.

Цитата (Сергей Мурашов, 15.11.2009):
> "Меня не слышат, это минус"... Как тогда по-вашему называть "ЗиУ-5 вообще любой модификации"?

Никак. Необходимо указывать модификацию, а если невозможно, то писать "троллейбус типа ЗИУ-5".