Эх красавцы... Сзади только отКВРенный в новый корпус 5026.

ящики глазастые) ни капли не жалко.

А 321-е лобастые поросята, а 420-е пауки-мутанты, а 201 вообще рубленные квадраты.

вывод: троллейбусы это уродство и их нужно убрать с наших улиц :))

Почему же? Солярисы, Шкоды я бы рад был видеть :) Да и ЛАЗы с Богданами. Впринципе МАЗ-203Т нравится... А вот метро у нас отсталое, и обе линии не переспективны, ещё два микрорайона и всё, финиш. Так что пора восстанавливать бездумно уитые под метро маршруты.

Как это (я про метро)? Линии рано или поздно заканчиваются и далее не продлеваются. Радоваться нужно что смогли за 32+ лет полностью сформировать систему из двух важных для города линий. Как с кризисом разберутся - будут потихоньку 3-ю линию копать, но она уже не так важна будет как 1-я или 2-я.

Цитата (IKS, 22.10.2009):
> А вот метро у нас отсталое,

Если уж в Минске метро отсталое, то я не знаю где оно прогрессивное...
А за "пятивагонность" надо "благодарить" союзных руководителей, сидевших в Москве и думавших одним местом, отнюдь не верхним! Киевляне их "благодарят" тоже не меньше в "пиковые" часы оторванными пуговицами и стибренными кошельками!
Насчёт троллейбусов в Минске-согласен, что надо восстанавливать линии по Проспекту и Парковой!

Цитата (I_miss_Gotha_T59, 22.10.2009):
> Киевляне их "благодарят" тоже не меньше в "пиковые" часы оторванными пуговицами и стибренными кошельками!

На самом деле, до обрезания Скоростного Трамвая и ликвидации трам. движения через Днепр метро вполне справлялось 5-вагонными составами.

Дело не в продлении, вернее как раз в нём. Сейчас жуткая нагрузка на пересадку, с открытием Юго-Запада будет просто туши свет. С открытием ещё 2-3 микрорайонов за Кунцевщиной, даже пятый вагон не спасёт, а 6 уже не будет. Дай бог, чтобы третью линию на 6 вагонов расчитывали. Сейчас минское метро, кроме участка Купаловская - Могилёвская работает на максимуме, дальше запихивать в него людей - бред. Поэтому вдоль Притыцкого, вдоль Независимости, Партизанского надо не закрывать маршруты, а начать восстанавливать. Кроме того строить линии па параллельным улицам (Матусевича, Одоевского до Одинцова, открыть наконец Гинтовта, Староборисовский тракт).

Цитата (I_miss_Gotha_T59, 22.10.2009):
> А за "пятивагонность" надо "благодарить" союзных руководителей, сидевших в Москве и думавших одним местом, отнюдь не верхним! Киевляне их "благодарят" тоже не меньше в "пиковые" часы оторванными пуговицами и стибренными кошельками!

Вот статистика пассажиропотоков в метрополитенах СНГ за последние 10 лет (млн пасс в год): http://i006.radikal.ru/0910/51/86af1af35250.jpg

Нужно ли объяснять, кого нам следует "благодарить"?

_Может быть_ в Баку, Киеве и Минске 6-й вагон и не помешал бы. Может быть. По интервалам запасы есть везде, кроме Киева. Во всех других городах 6-й вагон и даром не нужен.

Владимир, 6-й вагон на 3-й линии никоем образом не решит проблем перегруженности 1-й и 2-й линий. Даже в самом суперсветлом будущем на 3-ю линию не будет приходиться такая нагрузка как скажем на западный участок 2-й линии. 3-я линия в нынешних реалиях решает только две задачи: разгрузка пересадок и обеспечение метрополитеном района Зелёного Луга и по пути к нему. В реалиях конца 10-х гг. третьей задачей будет Сити и Курасовщина (пока там метро не нужно).

Перевозки по линиям пока ещё можно увеличить. На 2-й линии в 2010-2011 гг. будет увеличена парность (с 24 до 30, интервалы сократятся с 2:30 до 2:00). После чего парность можно ещё больше увеличить (с 30 до 40) на обеих линиях, но тогда придётся пожертвовать скоростями движения - а они в Минске сейчас одни из максимальных среди метрополитенов ех-СНГ и к тому моменту должны быть построены ещё два пересадочных узла.

298 млн в 2002, это как раз после снятия троллейбуса с половины проспекта (прада надо добавить Могилёвскую, но по сравнению с конечной на Автзаводской больше людей ездить врядли стало по линии). Следующий пик в 2006, тоже после снятий.
>Разгрузка пересадок и обеспечение метрополитеном района Зелёного >Луга и по пути к нему
В ЗЛ пока метро и не нужно так сильно... Пока не застроен Сельхозпосёлок. Но линию с Богдановича не уберут, а ещё и по Некрасова, Беды, Восточной будут троллейбусы. Я бы максимально 3-ю линию отклонил в сторону Логойского, т.е. от Бонгалора как можно правее, но тогда это угроза трамваем.
Если поверить, что Юго-Запад откроют к 2011, даже к концу, то 3-ю линию никак не ранее 2017. К тем годам будут полностью застроены Красный Бор, Сухарево, Михалово, Домбровка, Брилевичи, Каменная Горка, возможно Лебяжий, Ждановичи (хоть и пригород, но там 5-9-19 этажки, прямо за МКАД), в Уручинском замкадьи: Велики Лес, Копище, само Уручье, возможно район у библиотеки. Представляете какие это потоки? Там уже надо будет интервалы как в Москве.

Я бы не сказал что в 2006-м был пик. Скорее всего после пика в 2002-м потоки стабилизировались на уровне 260-265 млн и будут в таком виде до конца 2011 точно. Падение в 2008-м связано с закрытием пересадки.

3-я линия с учётом нынешних экономических реалий - не ранее 2020-го. И то, только её центральный участок из 5-6 станций. До 3-й линии ожидается Малиновка и пока с небольшой долей вероятности Красный Бор.

Запад города в такой ситуации выручат только наземный транспорт и трамвайная линия из центра в Сухарево :-/ А интервалы в метро можно довести до московских, но, как я уже писал выше, только при наличии ещё двух пересадочных узлов и уменьшению скорости движения.

Ни Малиновки ни Красного Бора ни Шабанов пока не будет, вернее Малиновка видимо вместе с третьей линией. Линия трамвая центр - Сухарево ещё призрачней станции Красный Бор, с трамваем у нас всё как-то стало не понятно. Всё равно раньше линии на Серебрянку (а с учётом ЧМ и Чижовку) ничего не построят.

Цитата (Vladislav Prudnikov, 22.10.2009):
> А интервалы в метро можно довести до московских, но, как я уже писал выше, только при наличии ещё двух пересадочных узлов и уменьшению скорости движения.

На 1 линии интервалы уже уменьшить нельзя, в пик предельные полторы-две минуты, меньше никак. На 2 линии в следующем году будут закуплены 6 5-вагонных составов, уменьшатся интервалы до 2 минут.

Про трамваи можно пока даже не заикаться, даже в новостях о них не пишут, а вот в 2012 году собираются пустить городскую электричку на западном участке ж/д от Жданович до вокзала, планируется возобновить работу станции "Минск-северный", только перенести её к ст.м. Молодёжная, и построить станцию на просп.Пушкина. Метрополитену, конечно, она сильно не поможет, но и хуже от нового вида скоростного транспорта не станет.

Цитата (Vladislav Prudnikov, 22.10.2009):
> Падение в 2008-м связано с закрытием пересадки.

Стоп, а что за закрытие пересадки?

Цитата (IKS, 22.10.2009):
> Почему же? Солярисы, Шкоды я бы рад был видеть :)
первые уродливы почти как 420, вторые ящики а-ля 201))))) точно еще хочешь?))))
Цитата (IKS, 22.10.2009):
> Да и ЛАЗы с Богданами. Впринципе МАЗ-203Т нравится...
ну, тут придраться сложнее))) Богдан так вообще очень симпатичные машинки клепает
любой МАЗ пошел от 103, что означает твою любовь к серии 4444-4513))))))
Цитата (IKS, 22.10.2009):
> Так что пора восстанавливать бездумно уитые под метро маршруты.
они скорее повесятся, чем восстанавливать будут
Цитата (IKS, 22.10.2009):
> Но линию с Богдановича не уберут, а ещё и по Некрасова, Беды, Восточной будут троллейбусы.
в суперсветлом будущем, а на Восточке их не будет никогда, туда и автобус отказываются запускать
Цитата (IKS, 22.10.2009):
> Линия трамвая центр - Сухарево ещё призрачней станции Красный Бор
Красный Бор будет, и достаточно скоро))) молись, чтобы Тарасова не было))))
а вот трамвай в Сухарево пойдет не раньше переезда ТД4 на новое место, а об этом пока даже слухов нет
Цитата (IKS, 22.10.2009):
> Всё равно раньше линии на Серебрянку (а с учётом ЧМ и Чижовку) ничего не построят.
в Чижовку тоже есть разница КАК вести трамвай
Цитата (I_miss_Gotha_T59, 22.10.2009):
> Насчёт троллейбусов в Минске-согласен, что надо восстанавливать линии по Проспекту и Парковой!

Цитата (I_miss_Gotha_T59, 22.10.2009):
> Насчёт троллейбусов в Минске-согласен, что надо восстанавливать линии по Проспекту и Парковой!
по проспекту еще большой вопрос, а вот на Победителей троллейбус к ЧМ-2014 весьма вероятно вернется, одной 1-цы не хватит вывозить людей
Цитата (krapachino, 22.10.2009):
> от Жданович до вокзала, планируется возобновить работу станции "Минск-северный", только перенести её к ст.м. Молодёжная, и построить станцию на просп.Пушкина. Метрополитену, конечно, она сильно не поможет, но и хуже от нового вида скоростного транспорта не станет.
убив намного более удобный Радиаторный.....
ЗЫ а для трамвая нужнее замкнуть кольцо, а уж потом думать про Сухарево и тп
ЗЫЫ сфоткать бы могилу минского трамвая ака мост на Иерусалимской для иногородних....

Цитата (str, 22.10.2009):
> вторые ящики а-ля 201)))))
да я про 21тр,24тр
Цитата (str, 22.10.2009):
> любой МАЗ пошел от 103, что означает твою любовь к серии 4444-4513))))))
В салоне, 203Т в разы лучше (ну проход конечно напрягает), чем в 103, особенно учитывая, каким должна быть задняя часть.

FlasH, увеличение кол-ва эскалаторов до 4-х. Но всё равно работает 2-3 :///

Цитата (IKS, 22.10.2009):
> В салоне, 203Т в разы лучше (ну проход конечно напрягает), чем в 103, особенно учитывая, каким должна быть задняя часть.
не сказал бы так.... проход шире в 103, +маленькая, но нак площадка, что вполне оправдывает не низкопольность задней двери, ну и стоимость готового экземпляра)

Цитата (FlasH, 22.10.2009):
> Стоп, а что за закрытие пересадки?

С июня по сентябрь 2008 в Минске была закрыта станция Октябрьская и пересадка с линии на линию в связи с реконструкцией последней: увеличивали кол-во эскалаторов с 3 до 4. В городе были две автономных линии метро, причём переход был невозможен даже по поверхности - станции Пл. Победы и Пл. Ленина слишком далеко от Купаловской.