А чего такая грязища в кабине? Я понимаю салоны у нас не моют, но кабину???

дык он только из Вологды приехал, ещё не успели помыть.

А новые ВМЗ радуют: вот и задний ряд сидений появился, и монитор у водителя, раньше ведь на питерских не было. Осталось конкретно для Питера осознать важность нормальных сидений, а в кабине всё-таки прикрыть рулевую колонку пластиковым кожухом, а то как-то неэстетично.
Правда, интересно, зачем ему всё-таки такой допотопный спидометр, который к тому же не славится надёжностью, ведь наверняка скорость можно на экран вывести.

Ой, криворучки как всегда жгут =))
Без щелей я смотрю у них неполучаеться собирать)))
Это у них контрукцией придумано сделать неудобности водителю, поставив гитару не на своё место! Ещё небось опять поставили для большей "удобности" педаль газа от жигулей, чтоб к концу смены нога совсем отваливалась))))))
Со спидометром канешна ржачно))))))))))

Цитата (Чока, 16.10.2009):
> Правда, интересно, зачем ему всё-таки такой допотопный спидометр, который к тому же не славится надёжностью, ведь наверняка скорость можно на экран вывести.

Спидометр какраз то надёжный, ненадёжно соединение между датчиком и осью двигателя.

Цитата (Shurik, 16.10.2009):
> Без щелей я смотрю у них неполучаеться собирать)))

А где, извините, тут щели? И у какого троллейбуса/автобуса их нет? Ну да, у МАНа вот нет, ну так у МАНа передняя панель раз в 10 дороже стоит.

Цитата (Shurik, 16.10.2009):
> Это у них контрукцией придумано сделать неудобности водителю, поставив гитару не на своё место! Ещё небось опять поставили для большей "удобности" педаль газа от жигулей, чтоб к концу смены нога совсем отваливалась))))))

Как раз водители вроде неплохого мнения об Авангардах.

Цитата (Shurik, 16.10.2009):
! Ещё небось опять поставили для большей "удобности" педаль газа от жигулей, чтоб к концу смены нога совсем отваливалась))))))

Интересно, как вы себе представляете педаль газа от жигулей на троллейбусе? И как вообще педаль может влиять на "отваливание" ноги?

Чья электроника?
И точно ли экран сенсорный , а не просто ЖК?

Цитата (Роман Агапитов, 16.10.2009):
> дык он только из Вологды приехал, ещё не успели помыть.

завод-производитель должен сам порядок наводить в салоне своей продукции, а не заказчик

А зачем именно там сенсорный экран? Водителю к нему через руль прийдется ползать? Либо он не сенсорный либо хз, так его вынестибы куданибуть поближе к водителю. Там подогрев на стекле такой ацкий сделан? а провода от него спрятать в стойку религия не позволяет.:)
Кстати грязь ИМХО это пыль, которая скопилась пока тролейбус перевозили из вологоды, распаковывали и все прочее, в это время грязь уберать должен был тоже производитель?

Цитата (Чока, 16.10.2009):
> вот и задний ряд сидений появился,

Тык они че Казанского образца?

Цитата (Серега, 16.10.2009):
> И как вообще педаль может влиять на "отваливание" ноги?

Мда, на разных машинах явно не ездили. Очень просто, неудобная педаль её расположение форма.

Цитата (Vario Solo, 16.10.2009):
> Тык они че Казанского образца?

Лень другие фотографии посмотреть?))) Конечно же нет. Причём тут казанские образцы? Петербург берёт только 100% низкопольные машины. да и задний ряд в казанском варианте уж никак не в новинку.

Машина сама по себе лучше, чем предыдущие версии ВМЗ-5298-01.
Но сборка местами глубоко ниже плинтуса. Например:
- Дребезжащие детали (декоративные панели на шурупах, закрывающие отсеки с э/о в кабине, а также все откидные лючки и дверцы в салоне) пришлось проклеить уплотнителем - иначе машина ощутимо грохочет.
(Вологда слишком полюбила саморезы с широкой плоской шляпкой. Но не научились вьетнамцы их заворачивать до конца, вот беда-то...)
- Положения части клавишных выключателей перепутаны - это что, нормально?!
- Кнопки открытия дверей на поручнях не работают в принципе.
- На тормозных позициях машина может сильно дёргаться (претензии к ЭПРО по реализации и регулировке э/о).
- По углам кабины раскиданы отходы сборки и метизы - шурупы, шайбы, гроверы...

Вобщем если подвести итог всему вышесказаному собирают в вологде на от@#$сь.

Цитата (Coper, 16.10.2009):
> Вобщем если подвести итог всему вышесказаному собирают в вологде на от@#$сь.

А это давно не секрет)))) Собирают паршиво. Но модель-то сама неплохая и комплектующие всё же идут нормальные. Машина нуждается в обязательной подготовке в парке, но потом в принципе может работать долго и вполне надёжно.

Вологодцам бы качество сборки от АКСМ-321 (или АКСМ-321 конструкцию от ВМЗ),был бы тогда практически идеальный тролль!!! Главное чтобы там стояла система "ЧЕРГОС"!!! Это не система,это - сказка!

Цитата (КПётр, 16.10.2009):
> или АКСМ-321 конструкцию от ВМЗ

Чур меня, чур. Вы смотрите с водительской точки зрения, а я с пассажирской.

Цитата (Udaloy, 16.10.2009):
> завод-производитель должен сам порядок наводить в салоне своей продукции, а не заказчик


Цитата (igorniy, 16.10.2009):
> - Дребезжащие детали (декоративные панели на шурупах, закрывающие отсеки с э/о в кабине, а также все откидные лючки и дверцы в салоне) пришлось проклеить уплотнителем - иначе машина ощутимо грохочет.

> (Вологда слишком полюбила саморезы с широкой плоской шляпкой. Но не научились вьетнамцы их заворачивать до конца, вот беда-то...)


Цитата (Coper, 16.10.2009):
> Вобщем если подвести итог всему вышесказаному собирают в вологде на от@#$сь.

Господи, столько золотых слов в жизнь не слышал!!

А вот это:
Цитата (Чока, 16.10.2009):
> А это давно не секрет)))) Собирают паршиво. Но модель-то сама неплохая и комплектующие всё же идут нормальные. Машина нуждается в обязательной подготовке в парке, но потом в принципе может работать долго и вполне надёжно.

Полный бред.. Почему же неплохая модель, так любимая некоторыми, на выходе с завода получается полным го..ном?! И снова, в сотый раз повторю, почему же машина, пришедшая с завода, должна проходить комплексный ТО, вместо того, чтобы её по-быстрому подготовили на обкатку/линию???

Цитата (Андрей Лазарев, 17.10.2009):
> Полный бред.. Почему же неплохая модель, так любимая некоторыми, на выходе с завода получается полным го..ном?

Полное го...но у вас в туалете. Не умеете работать - не беретись. Быстро выходящие после обкатки на линию троллейбусы других моделей почему-то потом начинают разваливаться на глазах. На ЗИУ 2001-го уже замучались менять ведущий мост и кузов начал разваливаться, а у ВМЗ того же возраста только обшивку меняют.

Цитата (Андрей Лазарев, 17.10.2009):
> И снова, в сотый раз повторю, почему же машина, пришедшая с завода, должна проходить комплексный ТО, вместо того, чтобы её по-быстрому подготовили на обкатку/линию???

Потому что эта машина стоит на те два миллиона дешевле, на которые она вполне может пройти очень хорошее ТО.

ТО и так проводился.
Но в его объём не входит докручивание саморезов отделки салона/кабины за заводом-изготовителем, расклейка уплотнителей для устранения шума и копание в э/о для подключения/исправления криво работающих узлов и органов управления.

Это - косяки завода Транс-Альфа.
Вот пусть _он_ их и устраняет, а не парк.

На конкретную машину (5338) уже составлен акт рекламации.
(У неё, ко всему прочему, после 45 км/ч резко усиливается вибрация заднего моста)

Косяки у ЭПРО, как выясняется,
и два года назад были теми же самыми
(их не устранили ни на двухлетних
низкопольных ВМЗ, ни на новых Авангардах).

При быстром сбросе любой педали в "ноль"
(с пуска либо с торможения)
в течение 1 сек. машина идёт в прежнем режиме,
а затем происходит резкое выключение преобразователя,
и идёт ощутимый удар по тяговой передаче.

Хорошо что хоть 2336 с ЧЕРГОС (с сенсорной панелью)