Возможно, данный вопрос не раз задавался, но ответа я не нашёл, оттого спрошу. Почему на вагонах ЛВС-86К при производстве отказались от полного остекления дверей, а на ранних вагонах этой модели нижний ряд окон убрали?

Для усиления нижней части створки.

Были какие-то проблемы с этим? Или просто разбитые стекла не хотели менять?

Насколько помню, когда в одних парках вагоны уже ездили без нижнего остекления, в других все ещё было целое и завод их все ещё производил.

Цитата (Михаил Жуков, 14.03.2018):
> Были какие-то проблемы с этим? Или просто разбитые стекла не хотели менять?
>

Где-то в сети скачал документ, протокол заседания работников т/п им. Котлякова и представителей ЗРГЭТ и ТТУЛ по вопросу эксплуатационных недостатков и предложений по конструкции и качеству вагонов ЛВС-86К от 24.10.1988 г. Про нижнее остекление там, в частности, говорится , что стёкла часто бьются и их необходимо убрать.

Цитата (Виктор Бергман, 14.03.2018):
> Где-то в сети скачал документ, протокол заседания работников т/п им. Котлякова и представителей ЗРГЭТ и ТТУЛ по вопросу эксплуатационных недостатков и предложений по конструкции и качеству вагонов ЛВС-86К от 09.11.1988 г.

Ссылка на документ, кому интересно: https://vk.com/doc20129_437017945

Цитата (Виктор Бергман, 14.03.2018):
> Про нижнее остекление там, в частности, говорится , что стёкла часто бьются и их необходимо убрать.

А когда пневмоцилиндры переместили из наддверных коробов на пол, появилась ещё одна проблема — в месте соединения штока пневмоцилиндра лопался каркас створки.

Самое прикольное, что именно в парке Котлякова это остекление оставалось последним по-моему. В Леонова и Блохина к тому времени уже от него избавились, а в других парках и не было.

Последним вагоном с полным остеклением в 8 парке был 8013.
В Блохе 3074, наверное. Створки ему поменяли в 2010 г.

Цитата (Александр Лосев, 14.03.2018):
> В Блохе 3074, наверное. Створки ему поменяли в 2010 г.

О, он похоже, еще и дольше, чем 8013 ходил? Или оба в 2010?