Красиво!

До чего дошёл прогресс! Наверняка много подтёков.
Ну а в целом смотрится симпатишно

А зачем ему фары демонтировали ?

А че делает головной вагон в середине поезда ?

У вагонов типа Е все вагоны головные.

Точнее: у разновидностей вагонов типа Е изначально все вагоны с кабинами - и головные и промежуточные.

Я так понимаю поезда работали из двух вагонов типа Е ?

Цитата (ТаганТрамТрол, 15.10.2009):
> Я так понимаю поезда работали из двух вагонов типа Е ?

Ну почему же из двух. Вагонов может быть сколько угодно, но каждый из них в состоянии стать головой поезда, если понадобится. А если не понадобится, то кабины пустуют в середине поезда.

Цитата (ТаганТрамТрол, 15.10.2009):
> Я так понимаю поезда работали из двух вагонов типа Е ?

В принципе ничто не мешает составить поезд из вагонов одного типа (как трамваи). Но метрошники всегда различали "головы" и "промежутки", т.к. в промежуточной кабине не требовалось наличие ряда приборов (АРС, автоведение, всякие считывающие устройства и т.п.). Поэтому вагоны, изначально выпущенные как промежуточные, несмотря на наличие кабины, никогда не были головами.

Тогда объясните смысл выпуска таких вагон,это типо резервные вагоны,то есть их можно будет в любой момент переоборудовать в "головной"?Почему в 60-70-е годы не делали промежуточных вагонов,как это стали делать,когда пошли номерные?

Цитата (Sevlod, 15.10.2009):
> то есть их можно будет в любой момент переоборудовать в "головной"?

Теоретически да. К тому же в каждой кабине есть минимальное оборудование для производства манёвров (контроллер, кран машиниста). Только я не слышал, чтобы такие манёвры производились. Сейчас для манёвров используют контактно-аккумуляторные электровозы.

> Почему в 60-70-е годы не делали промежуточных вагонов,как это стали делать,когда пошли номерные?

Боюсь, не смогу ответить. Но знаю, что на "промежутках" номерных есть розетки, куда можно подключить переносной пульт для производства манёвров.
Думаю надо дождаться метрошных спецов, которые чётче опишут ситуацию.

Вагоны Е и модификации, как и предыдущие модели вагонов выпускались все с кабинами, часть вагонов были промежуточными, т.е. отсутствовало частично оборудование для использования их головными, кабины в них делались для маневров в депо, начиная с вагонов И и 81-714 кабина на промежуточных вагонах не делалась, при этом эти вагоны могут управлятся со специального пульта

Понятно,всем спасибо за ответ !:)

О-па, значит,действительно другой цвет, а я уже думал, что у меня крыша едет...

Серо-синяя лучше.

Цитата (Sevlod, 15.10.2009):
> Почему в 60-70-е годы не делали промежуточных вагонов,как это стали делать,когда пошли номерные?

Ребята все верно сказали, могу добавить только то, что решение о дальнейшем производстве промежуточных вагонов без кабин было связано с вместительностью. Число метрополитенов росло, в действующих увеличивались пассажиропотоки и в том чиле такими мерами обеспечивалась максимальная провозная способность.

По поводу кабин в промежуточных Е и Ем. В Петербурге сейчас легко встретить обратную переделку головных в промежуточные (Ема в Ем) и даже двойную переделку (Ем501-Ема502-Ем501). Как видите, у ленинградских вагонов даже модели разные были из-за отличий - Ем - промежуток, Ема - головной. Еще была модификация Емх, но ее сейчас формально уже не существуют. Это были , так называемые, хвостовые вагоны для старой системы автоведения, когда комплект аппаратуры находился только в одной голове (Ема). Сейчас шкафы с КСАУП и АРС-АЛС стоят на всех головных (Исключение - вагоны 3 линии, автоведения в шкафах нет, есть только БАРС), то есть Емх стали Ема.

Цитата (Дэн Волотовский, 15.10.2009):
> Серо-синяя лучше.

А ещё лучше стандартная окраска, которая была до унификации :(

А в Питере ещё X-двери остались?
После Московского метро, от V-образных дверей фигеешь :)))

А если занудствовать совсем до упора, то вагоны типов Е и изначальный Ем все были просто одинаковые с одинаковым комплектом в кабине (может быть за вычетом какого-то самого навесного минимума). При введении всяких систем автоведения и прочей навороченной автоматики стали делить. Появились уже упомянутые Ема и Емх для Емов на заводе им.Егорова, потом там же пара Ем508 (П) и Ем509 (Г). В Мытищах одновременно с Ема разделились Еж (Г) и Еж1 (П). В последствии появилась пара Еж3+Ем508т. При этом головы фаршировались уже по полной, и их всегда видно по изначально бОльшим закабинным шкафам со стативами, а промежутки всегда имели тонкий шкафчик (по сути стенка с дверцей) и площадочку между кабиной и певой дверью.

А вообще, хоть и боюсь показаться грубым, но вот по этой давно известной ссылке всем интересующимся будут и коньяк, и цыгане, и девки в ажурных чулках: http://vagon.metro.ru/passenger/index.html

Пользуясь случаем спрошу. Как называются модели Ем, у которых:
1)"обычная" кабина(то есть между дверями и самой кабиной есть место чтобы встать, но снаружи, в этих самых местах жуткие страшные шкафы слева и справа.
2)Увеличенная кабина. Места для стояния нету.

И еще вопрос насчет Емх. Как же такие составы оборачивались? Или автоведение велось то первым по счету, то последним вагоном?

Цитата (ЛВС-90, 15.10.2009):
> Пользуясь случаем спрошу.

Ссылочка в сообщении выше ;)

Как называются модели Ем, у которых:
> 1)"обычная" кабина(то есть между дверями и самой кабиной есть место чтобы встать, но снаружи, в этих самых местах жуткие страшные шкафы слева и справа.

В Москве это были обычные Ем и Е, которым добавили дополнительную аппаратуру для работы головами. Соответственно, тип Е и Ем.

> 2)Увеличенная кабина. Места для стояния нету.

Ответ на этот вопрос содержится в предыдущем комментарии.


> И еще вопрос насчет Емх. Как же такие составы оборачивались? Или автоведение велось то первым по счету, то последним вагоном?

Грубо говоря, да.

Цитата (Ramirez, 15.10.2009):
> А в Питере ещё X-двери остались?

Встречаются.

В промежуточном вагоне из салона видна кабина етого ж вагона. То есть можно видеть движение поезда в тунеле. В первом и в последнем вагонах тоже так?.

В Киевском метро все небрежно заляпано краской

Нет. Стёкла в дверях головных вагонов закрашены чёрным. Какой бы машинист потерпел наблюдателей? ;)

В первом и последнем аккуратно закрашено черной краской, чтобы машинист не отвлекался.

Цитата (Nomernoy, 15.10.2009):

> По поводу кабин в промежуточных Е и Ем. В Петербурге сейчас легко встретить обратную переделку головных в промежуточные (Ема в Ем) и даже двойную переделку (Ем501-Ема502-Ем501). Как видите, у ленинградских вагонов даже модели разные были из-за отличий - Ем - промежуток, Ема - головной.

Кстати, в Москве на Таганско-Краснопресненской линии до модернизации вагонов нередко нередко можно было встретить промежуточный вагон "без места для стояния". То есть внешне видно, что вагон раньше был головным.

Цитата (АК (Александр), 15.10.2009):
> Кстати, в Москве на Таганско-Краснопресненской линии до модернизации вагонов нередко нередко можно было встретить промежуточный вагон "без места для стояния". То есть внешне видно, что вагон раньше был головным.

Не обязательно. Это был промежуточный вагон Еж3, взятый из резерва, поскольку резервных Ем-508Т не существует. В депо Планерное имеется резервный состав полностью из вагонов Еж3 (ну ещё и Еж6 попадаются, если быть точным).

Ну, скажем так, вагон Еж3 есть головной по определению. Другой вопрос, что в последствии всю опытную партию 1973 года, все выжившие Еж6 и несколько вагонов 1974 года перевели в промежутки в резерв. Еж6, правда, никогда в исходном виде не работали - их пускали в модернизацию сразу по получении. При этом в качестве подмены могут оказываться не только "промежуточные" Еж3, но и реально головные. Иногда можно даже встретить модернизированную голову на подмене в середине состава.

Цитата (Виктор Бойков, 15.10.2009):
> Нет. Стёкла в дверях головных вагонов закрашены чёрным. Какой бы машинист потерпел наблюдателей? ;)

Нет там стёкол. Там установлен металлический лист. А вот он уже покрашен черной краской.

А раньше стёкла были и я сам в детстве был таким "наблюдателем".