О да, помню это событие)) И на этом троллейбусе потом нарезал не один круг по маршруту. А вот стоящий за ним 1202 оказался предателем - сбежал на 13 маршрут. Тот что за ними - 1567 ещё катался по 21-му, правда не постоянно. Кто там за ним, уже не помню, 1581 или 1622

Сколько "продержался" маршрут?

Спасибо за фото новых 101 :)

Цитата (дмитрий из нн, 09.10.2009):
> Сколько "продержался" маршрут?

Недолго)) Зато претерпел много разных вариантов. Он ходил в Печеры и с площади Горького, и с площади Минина, а был ещё и трафарет, на котором была конечная площадь Свободы)) Кстати, после пуска маршрут обслуживался 5-ю машинами и интервал составлял 8 минут

Если я не ошибаюсь, это уже второй вариант 21 маршрута. Изначально 21 вроде был пл. Ленина - Мещерское Озеро(?). Кто помнит, в каком году закрыли тот маршрут?

Вообще-то он и сейчас работает. Верхние Печеры - Щербинки 2))

Цитата (HarleyDenisson, 11.10.2009):
> Вообще-то он и сейчас работает. Верхние Печеры - Щербинки 2))

Ну речь то счас о другом

Цитата (Антон triangel, 09.10.2009):
> Кто там за ним, уже не помню, 1581 или 1622

1581 а последний (пятый) 1576.

А все 5 машин АКСМы? Сейчас они все в третьем парке?

Цитата (DeF, 17.04.2010):
> А все 5 машин АКСМы?

АКСМы только первые два. Остальные - ЗИУ 682В, В00 и В0А ))
А так все 5 101-х АКСМов в третьем депо, из них работает только 4

Помнится, после открытия м-та на нём постоянно работал 1579, ещё старый.. Мне он хорошо там запомнился, как и 1201 и 1567.

Да, было дело. Но вообще, кто только там не работал. Был даже день, когда на маршруте были одни только Г00

Цитата (Антон triangel, 19.10.2012):
> когда на маршруте были одни только Г00

Вот это круто!

Цитата (Колобок, 19.10.2012):
> Вот это круто!

Не то слово, пожалуй, только 1-й маршрут мог похвастаться таким выпуском в те годы

Да, это правда.. Сам не раз на первом маршруте в те времена катался с удовольствием)

А раньше когда 101-е были новыми они холостом ходу были бесшумные и тихие.

Цитата (rock_Star, 12.01.2013):
> А раньше когда 101-е были новыми они холостом ходу были бесшумные и тихие.

Откуда у троллейбуса холостой ход? Двигатель троллейбуса останавливается при остановке, а гудел в старых троллейбусах мотор-вентилятор охлаждения реостатов, которого нет у 101-го из-за выноса ЭО на крышу.

Цитата (Чока, 12.01.2013):
> а гудел в старых троллейбусах мотор-вентилятор охлаждения реостатов, которого нет у 101-го из-за выноса ЭО на крышу.

На первых 101-х мотор-вентилятор стоял, но уже ничего не вентилировал а только крутил генератор.

Забавное фото :). Обратите внимание, что на троллейбусе имеются канаты, один конец которых привязан к концам штанг (точнее, к металлическим прутикам на них), а другой конец замотан сзади в штангоуловители. И одновременно с этим у оснований штанг имеется типичный нижегородский вариант - кольца для привязывания веревок, свободно болтающиеся по штангам :). Только на этом фото верёвки обрезаны. Разгадка в том, что уже при "нулевой" жизни машины как 1501 приделали эти самые кольца и перевязали канаты ШУ на них, вот только сами канаты остались в ШУ, которые не заводились. А когда 1501 стала 1201, снова сделали заводской вариант (снова ненадолго, но до момента фото он ещё дожил). У меня одно время даже была мысль, что 1501 была экспериментальной машиной, которую отослали обратно на завод, а прислали уже как серийную 1201 :). Хотя потом нашлись сходства, говорящие о том, что это одна машина. 1202 под 1502 не помню. А 1501 тире 1201 до открытия 21 маршрута постоянно работала на 1 маршруте - я в то время часто бывал в районе речного училища и почти ежедневно эту машину видел.

Цитата (Andrew-NNG, 08.01.2014):
> Только на этом фото верёвки обрезаны. Разгадка в том, что уже при "нулевой" жизни машины как 1501 приделали эти самые кольца и перевязали канаты ШУ на них, вот только сами канаты остались в ШУ, которые не заводились. А когда 1501 стала 1201, снова сделали заводской вариант (снова ненадолго, но до момента фото он ещё дожил).

Штангоуловители работали. Вот только водители саботировали их, и делали все возможное и не возможное что-бы их уничтожить.

Ну, это понятно. На 16хх 2006 года выпуска та же история. К сожалению, у работы с ШУ на такого рода машинах есть один недостаток - проезд отклонений. Цепляние дальним от стороны отклонения канатом задней лестницы вынуждает при отклонении довольно сильно снижать скорость, а делать это мало кому хочется. У троллейбусов многих других моделей - даже, например, украинских - решение этой проблемы давно найдено, канат достаточно свободно перемещается сзади даже при наличии лестницы даже с площадкой для замены вставок. В итоге... некоторые водители могут под свою ответственность не заводить ШУ, но выдирание из них канатов практически не встречается. А вот ЗиУ и белорусы, видимо, не считают это проблемой... отсюда и традиции канаты видирать и вешать слева. В 2006 году на новых оранжевых ЗиУ в НН видел даже вариант полного отсутствия канатов - водители предпочитали лазить на крышу.