Полупант какой-то необычный

Немецкий с местной контактной вставкой

Это из последней партии вагонов.
Сейчас почти все эти вагоны "украшены" рекламой.

Что интересно,все эти вагоны обслуживают только маршруты 2/10 и 5/9.
На 1/4 и 7/8 я их не видел ни разу.

Как пояснила кондуктор на мой вопрос-их пустили на "Китайские" маршруты из-за оптимальной высота контактной сети на них для этих вагонов.

Цитата (РеКом, 31.12.2009):
> Как пояснила кондуктор на мой вопрос-их пустили на "Китайские" маршруты из-за оптимальной высота контактной сети на них для этих вагонов.

А причем высота КС? Как видно на снимках вагонов T4DM (экс-Магдебург'2008) на этих вагонах установлены пантографы (полупантографы) разных типов.
Маршруты 2/10 и 5/9 имеют конечную в р-не депо-2 (ПТО). Может это как-то связано с тем, чтобы вагон после каждого круга заходил на осмотр или обслуживание?

Цитата (Laser, 31.12.2009):
> А причем высота КС?

Понятия не имею. Просто передаю то что слышал.

Кстати от тех же кондукторов (а я с ними часто беседую когда людей немного) узнал что все эти Магдебургские вагоны уже в первую неделю эксплуатации умудрились почти все хоть раз сломаться (некоторые даже по несколько раз). Что интересно чаще всего ломается как-раз токоприемник. У одного трамвая прямо на маршруте он вообще умудрился отвалиться.
Короче немцы фигню опять нам впарили. Хотя чего еще ждать от б/у вагонов.
Но что мне в этих вагонах нравитя-то что салон в весьма приличном состоянии. Правда на стеклах видны царапины,но это фигня. В некоторых есть шкафчики.
А еще в них абсолютно не трясет,они почти бесшумны внутри и гораздо бесшумнее снаружи,в отличии от Дрезденских желтых вагонов,после которых по телу идет вибрация еще какое-то время после выхода,а в ушах шум и грохот.

Во-первых, кондукторы не могут всё знать и как правило говорят то, что услышали, а слухи чем дальше идут, тем больше видоизменяются :)
Во-вторых, под полупантографы нужна более качественная контактная сеть. В Питере на первых ЛВС-2005 тоже ломали полупантографы. Потом каретки переделали под другие вставки и КС поднатянули - теперь всё нормально стало.

Цитата (Роман Агапитов, 05.01.2010):
> слухи чем дальше идут, тем больше видоизменяются :)

Доказано Техзвуковым :))

> под полупантографы нужна более качественная контактная сеть

Теперь понятно почему родные полупантографы меняют на обычные пантографы, в т.ч. ставят и от вагонов УКВЗ.

Цитата (Роман Агапитов, 05.01.2010):
> Во-первых, кондукторы не могут всё знать и как правило говорят то, что услышали, а слухи чем дальше идут, тем больше видоизменяются :)

Ну видимо они слышали это от водителей,а уж водителям подобные вещи знакомы не понаслышке.

Знакомая сказала (ее тетка водитель трамвая) что уже 3 месяца ТТУ не платит зарплату работникам-нечем.

Еще такая заметка. Помню когда эти вагоны только вышли на линию делали следующее-как все цивилизованные вагоны они перед закрытием дверей звенели,а над каждым выходом загорались лампочки. Недели через 2 ни одного звонка уже не было ни в одном вагоне. Наверно отключили для экономии энергии.

Кстати это правда что куча энергии тратится на нагрев земли вокруг путей,если они недостаточно плотны друг к другу? Кто-то говорил мне такое.

Цитата (РеКом, 05.01.2010):
> Кстати это правда что куча энергии тратится на нагрев земли вокруг путей,если они недостаточно плотны друг к другу? Кто-то говорил мне такое.

что-то Вы мудрёно спросили. Тут другая ситуация: если межстыковое соединение плохое (оборваны соединения медные между рельсами), то появляются блуждающие токи, которые вызывают электрокоррозию подземных комуникаций и соседних (по отношению к проезжающему вагону) рельсов - это влечет разрушения разных трубопроводов и конструкций...

Хм...благодарю.
С ужасом вспоминаю что таковых мест на путях в городе валом.

Цитата (РеКом, 05.01.2010):
> Недели через 2 ни одного звонка уже не было ни в одном вагоне. Наверно отключили для экономии энергии.

Да уж экономия :))
Сломались да и все тут (перегорели), кто их чинить то будет? Лишь бы ездило.
Возможно отключили при ТО, т.е. упростили электросхему...