GENOA

See the entire series of photos from Genoa via the link:
https://transphoto.org/search.php?cid=1002&aid=5223

Back to the usual Italian trolleybus service, or rather absence of thereof. It is easier to describe what didn't happen with trolleybus service on route 20 on the day of the visit. Namely, there was practically no normal service.

There was a reroute that week in the eastbound direction due to Christmas preparations in the city center, but I didn't observe any physical obstacles in the way of trolleybuses.

Trolleybuses managed to operate the full route 20 during the morning rush hour, even though in diesel mode only.

Then there was a 'manifestation' (local police term) in the city center during the late morning with full suspension of all public transport services, and no reroutes or alternatives provided.

There was an attempt to re-establish service on route 20 during midday with trolleybuses streaming from the Sampierdarena depot in the eastbound direction, but never coming back west.

This followed by some commotion or 'manifestation' in the sea docks area in the west of the route, so in the afternoon trolleybuses operated only between Rimassa / Morin - Piazza Nunziata, which is the eastern half of the route.

At which point I gave up on observing trolleybuses.

At no time did I observe any trolleybuses operating under the wire, and all runs were done in diesel auxiliary mode. This was accompanied by a lot of noise and smog, since Van Hool AG 300T's diesel engines clearly are not designed as a primary source of power. Very few CNG Van Hool buses had also been used on route 20 in mixed service with trolleybuses, but this was always the case in Genoa.

All Van Hool trolleybuses seem to be in a horrific state, at least cosmetically, clearly nearing their last breath.

Trolleybuses no longer use Rimessa AMT Mangini located near the eastern terminus of route 20, and all trolleybuses are housed at Rimessa AMT Sampierdarena located near the western terminus. I didn't see any of the many newly delivered Solaris Trollino IV 18 trolleybuses, that are supposed to be in prolonged storage in anticipation of implementation of an ambitious trolleybus system redevelopment and expansion plan. Considering the Italian pace of project developments, perhaps I should come back in... 10-20 years )

ГЕНУЯ

См. всю серию фото из Генуи по ссылке:
https://transphoto.org/search.php?cid=1002&aid=5223

Возвращаясь к привычной итальянской работе троллейбуса, вернее, отсутствию таковой ) Проще описать, чего не произошло с троллейбусным сообщением на маршруте 20 в день моего визита. А именно, нормального движения в тот день практически не было.

На неделе визита маршрут 20 был изменен в центреальной части города из-за рождественских приготовлений, но при этом я не заметил никаких физических препятствий для троллейбусов.

Троллейбусы немного поработали по всему маршруту 20 в утренний час "пик", правда исключительно в дизельном режиме.

После чего в центре города случилась очередная "манифестация" (местный термин) с полной приостановкой всех видов общественного транспорта через центр города, при чём без каких-либо изменений маршрута 20 или предоставления альтернативных вариантов. Маршрут просто не работал.

После чего к полудню была предпринята попытка восстановить движение по маршруту 20 - троллейбусы прошли из западного депо Sampierdarena через центр города по направлению к восточной конечной, но так и не вернулись обратно на запад.

За этим случилась некая демонстрация в районе морского порта на западе маршрута 20, посему во второй половине дня все троллейбусы курсировали только по укороченному маршруту между Rimassa / Morin и Piazza della Nunziata в центре города, что составляет восточную половину маршрута.

После чего, признаться, мне это дело надоело, и наблюдения за троллейбусами и прекратил.

За весь день в Генуе я ни разу не видел троллейбусов, работающих в электрическом режиме от контактной сети, и все рейсы выполнялись в дизельном режиме. Что сопровождалось диким шумом и смогом, поскольку дизельные двигатели Van Hool AG 300T явно не предназначены для использования в качестве основного движителя. Также на маршруте 20 работали несколько автобусов Van Hool на природном газе, но такое всегда практиковалось на маршруте 20 в смешанном режиме работы с троллейбусами.

Все троллейбусы Van Hool пробывают в ужасном состоянии, по крайней мере, внешне, явно приближаясь к своему концу.

Троллейбусы больше не базируются в депо Rimessa AMT Mangini, расположенном недалеко от восточной конечной маршрута 20, и все троллейбусы размещаются в депо Rimessa AMT Sampierdarena, расположенном недалеко от западной конечной. Я не нашёл ни одного из многочисленных недавно поставленных троллейбусов Solaris Trollino IV 18, которые, как предполагается, будут находиться на длительном хранении в ожидании реализации амбициозного плана по реконструкции и расширению троллейбусной системы. Инфо по месту их хранения не было, и это не было целью данной поездки. Учитывая темпы развития проектов в Италии, возможно, стоит вернуться в Геную через… 10-20 лет :)

Троллино купили столько, но сами ими не пользуются. Еле еле они выпустили одну машину ради эксперимента на маршрут, и всё. Остальные либо обкатываются либо собирают пыль. И теперь у АМТ большие долги (судя по недавним статьям в местных газетах). Я знаю что ПС надо покупать заранее, но настолько заранее когда сами маршруты НЕ ГОТОВЫ и необходимая инфраструктура НЕ ПОСТРОЕНА, это только у итальянцев получается (может где нибудь в других местах тоже бывает, но мне это не до конца известно).