See the entire series of photos from La Spezia via the link:
https://transphoto.org/search.php?cid=275&aid=5223

5 articulated Solaris Trollino trolleybuses were delivered in 2023 for use on the proposed interurban lines to Lerici and Porto Venere, however, this project is now delayed. Completion of an additional substation, now under construction, will allow the use of articulated vehicles on existing routes. Until then articulated trolleybuses are only used for training.

More than half of the fleet of single Solaris Trollino trolleybuses were found at the depot at various states of inaction or storage. This was due to a number technical problems with Solaris Trollino III 12 AC trolleybuses of the 2013 order. Among other things, there are serious issues with the auxiliary power. Out of 8 clunkers delivered, 2 have already been sideline out of service. Another 2 vehicles were not found on the property at all. Out of 14 single Solaris Trollino IV 12 Kiepe vehicles of the 2022 order, 1/3 were marooned at the depot, with at least 1 trolleybus sidelined long term.

At the same time the number of vehicles in service has been officially reduced two-fold due operational budget cuts. In an odd operational move this does not mean straightforward reduction in the number of trips, but rather runtime reductions at the expense of layover times at terminuses + piggybacking on the 'natural' shortage of service-ready rolling stock due to low reliability of Solaris Trollino trolleybuses.

The official timetable (which is still advertised to the public!) calls for 4 vehicles operating on trolleybus Line 1 on a 20 min headway and generous layover times totaling one interval. In reality 3 vehicles are operated, trying to maintain the advertised headway without any layovers. The timetable calls for 8 vehicles operating on Line 3 on a 10 min headway and layovers at both terminuses equating almost a full interval. In reality 6 vehicles are operated, trying to maintain the advertised headway with no layovers. This practice creates an unreliable and unbalanced service with an attempt to adhere to headways on as-you-go basis, rather than the actual timetable.

Thus at the time of the visit only 9 out 22 single Solaris Trollino trolleybuses were used in revenue service, while 5 articulated vehicles of the 2022 order were not used at all.

См. всю серию фото из Специи по ссылке:
https://transphoto.org/search.php?cid=275&aid=5223

В 2023 году в Специю было поставлено 5 сочлененных троллейбусов Solaris Trollino для использования на планируемых междугородных линиях на Lerici and Porto Venere, однако этот проект сейчас отложен. Введение в строй дополнительной подстанции, которая сейчас строится, позволит использовать сочлененные машины на существующих маршрутах. Пока баяны используются только для обучения водителей.

Более половины парка одиночных троллейбусов Solaris Trollino были обнаружены в депо в различных стадиях неисправностей или долгосрочности хранения. Причина, во-первых, в различных технических проблемах c троллейбусами Solaris Trollino III 12 AC заказа 2013 г. Среди прочего, у машин данного заказа серьёзные проблемы с АХ. Из 8 поставленных сараев, 2 уже выведены из эксплуатации. Ещё 2 вообще не были обнаружены на территории депо. Из 14 одиночных троллейбусов Solaris Trollino IV 12 Kiepe заказа 2022 г., треть простаивает в депо, при этом как минимум один троллейбус находится на длительном отстранении.

В дополнение количество машин в обороте официально сокращено вдвое из-за сокращения бюджета на эксплуатацию. Как ни странно, ввиду некой местной эксплуатационной практики через левое ухо, это не означает прямое сокращение количества рейсов вдвое. Вместо этого, время оборота уменьшено за счёт отмены отстоев на конечных остановках + использование естественного дефицита ПС из-за низкой техготовности Solaris Trollino.

Официальное расписание (которое продолжает публично рекламироваться!) предусматривает работу 4 троллейбусов на маршруте 1 с интервалом в 20 минут и значительными отстоями на конечных, в сумме составляющими один интервал. В действительности же работают 3 троллейбуса, пытаясь поддерживать заявленный интервал без отстоев. Расписание предусматривает работу 8 троллейбусов на маршруте 3 с интервалом в 10 минут и отстоями на каждой из конечных остановок, почти равными полному интервалу. В действительности же работают 6 троллейбусов, пытаясь поддерживать заявленный интервал без отстоев. В результате получился крайне нестабильный оборот со срывами в движении, с неудачной попыткой поддерживать адекватный интервал движения как бы "на ходу", но при этом с полным пренебрежением заявленым расписанием.

Суммируя, на момент визита в Специи на линии использовалось только 9 из 22 одиночных троллейбусов Solaris Trollino. В то время как 5 баянов заказа 2022 г. на линии не использовались вообще.

Насколько понял из подробного комментария (за него отдельная благодарность, как всегда), система достаточно живая несмотря на значительные проблемы. Троллейбус вполне реально дождаться, да и интервалы приемлемые.

Особенно удивило, что где-то в Италии попробовали оптимизировать движение ради соблюдения интервалов. Обычно в этой стране предпочитают: заменить автобусами, сделать расписание раз в никогда, забить на обслуживание маршрута вообще. А тут такое!

Кстати, а автобусные подмены в Специи не практикуются?

Цитата (Павел С, 18.02.2026):
> Насколько понял из подробного комментария (за него отдельная благодарность, как всегда), система достаточно живая несмотря на значительные проблемы. Троллейбус вполне реально дождаться, да и интервалы приемлемые.

После Пармы и Модены, традиционно самых стабильных троллейбусных хозяйств Италии, действительно - сейчас Специю можно назвать третьим по стабильности троллейбусным городом (к сожалению, Милан выпал из этого моего списка после недавнего ожидания троллейбусов по 30-50 минут на Метромаршрутах при заявленном интервале в 8-12 мин, там в последнее время всё совсем плохо с наличием работоспособных троллейбусов). В Специи имидж троллейбуса сохраняется на уровне, есть проект по строительству двух междугородных линий с частичной КС. Заказ троллейбусов от 2022 г. был расчитан именно на этот проект, хотя теперь всё по-итальянски зависло, а запас ПС ‘съели’ проблемы с Троллино. Однако, не забываем сравнительно недавние проблемы с троллейбусом в Специи лет 15 подряд в 2000-х и начале 2010-х, с вечными подменами на автобусы и полными отменами троллейбусного движения.

> Особенно удивило, что где-то в Италии попробовали оптимизировать движение ради соблюдения интервалов.

Как эксплуатационщик, признаться, сильно не соглашусь, и в реальности описанная организация движения смотрелась крайне проблемно. Любому начинающему транспортнику известно, что отстои на конечных это гарантия стабильности работы маршрута. За пределами Японии отсутствие отстоев гарантирует срывы в движении на весь день начиная со второго круга дня. Тем более учитывая непредсказуемый итальянский поток транспорта на дорогах. Работа вне заявленного расписания это вообще нонсенс.

> Обычно в этой стране предпочитают: заменить автобусами, сделать расписание раз в никогда, забить на обслуживание маршрута вообще. А тут такое!
> Кстати, а автобусные подмены в Специи не практикуются?

Дело в том, что в данном случае АТС сократило использование ПС вдвое как по троллейбусам, так и по автобусам. Теперь последних тоже не хватает :) Попытались сэкономить на ценнике эксплуатации именно железа, включая (внимание!) стоимость страховки, а не на зарплате людей (здесь только использовали естественную текучку кадров). Учитывая, что троллейбусного железа в Специи сейчас огромный переизбыток (22 одиночки при потребности в 13, причём с баянами даже 27), по троллейбусам сокращение меньше чувствуется. К тому же троллейбусные маршруты самые стержневые в городе, и здесь движение сокращали чуть меньше, за счёт экономии на второстепенных автобусных маршрутах.

Цитата (Ymtram, 18.02.2026):
> Как эксплуатационщик, признаться, сильно не соглашусь, и в реальности описанная организация движения смотрелась крайне проблемно. Любому начинающему транспортнику известно, что отстои на конечных это гарантия стабильности работы маршрута. За пределами Японии отсутствие отстоев гарантирует срывы в движении на весь день начиная со второго круга дня. Тем более учитывая непредсказуемый итальянский поток транспорта на дорогах.

А какой бы вариант предложили вы в этих условиях (вместо 12 троллейбусов можно выпускать только 9)?

Специя это для меня очень неоднозначная система. Транспортные системы региона Лигурия вообще оставляют смешанные чувства. По сути могут и нормально работать если хотят, но как обычно у нас есть "итальянский стиль".

Всё связано с нехваткой водителей, особенно троллейбусников, низкими заработными платами, итп. (особо обсуждать думаю нет смысла, либо эти проблемы распространены во многих странах, и более или менее они известны), не говоря о тех-состоянии ПС.


Цитата (Ymtram, 18.02.2026):
> После Пармы и Модены, традиционно самых стабильных троллейбусных хозяйств Италии

Парма всё ещё стабильно работает, хоть и заикается с поломками Троллино и Ван Хулов. А вот Модена в последние 4-5 месяцев стабильность своей сети существенно потеряла. По словам местных коллег и разных автобусных треккеров (ERTPL и на самом сайте SETA), выпуск троллейбусов на маршруты очень часто не осуществляется, из-за "неисправности инфраструктуры" или из-за многих митингов и мероприятей. А если и выходят троллейбусы, то в середине дня их часто заменяют на автобусы. Бусотто очень потихоньку списывают, Неопланы тоже начинают списывать (хотя только 13 лет машинам...) а Троллино не все выходят, и только на 11ый и на некоторые рейсы 7го маршрута (ну и без их поломок не обойтись)


Цитата (Ymtram, 18.02.2026):
> к сожалению, Милан выпал из этого моего списка после недавнего ожидания троллейбусов по 30-50 минут на Метромаршрутах при заявленном интервале в 8-12 мин, там в последнее время всё совсем плохо с наличием работоспособных троллейбусов

Ну АТМовцы сами не знают что делают, расписания печатают, да, но 30-50 минут это может быть либо из-за забастовок, либо из-за того что проезжают группы от 2 до 5 машин подряд (что часто происходит), либо определённая "таблица" (то есть рейс) вообще никогда не выезжала на линию. Несмотря на все дефекты, троллейбусы в Милане всё ещё стабильно (вроде) работают, просто опять проблема состоит в нехватке водительского персонала и троллейбусников (даже не смотря на то что учебные рейсы выполняются каждый день, всё равно время ожидания в среднем высокое и не стабильное, с этим нельзя поспорить). Конечно Троллино в Милане тоже ломаются и выход Ван Хулов существенно ограничили (в частности от того что у нас наконец-то решили достроить выделенные полосы в районе Lotto и Viale Umbria, а удобнее использовать УАХ у Троллино чем дизельные генераторы Ван Хулов + на момент написания комментария у нас сейчас Зимняя Олимпиада проводится, а имидж чистого и современного ПС как-то надо соблюдать, ну или так АТМ думает), но на 45-50 рейсов 90/91 маршрута, 12-16 рейсов 92го и 8 рейсов 93го, машин вполне хватает и автобусные замены (или резервы) происходят только в утренний час-пик. Хотя замечания есть и очень много.

Цитата (Павел С, 18.02.2026):
> А какой бы вариант предложили вы в этих условиях (вместо 12 троллейбусов можно выпускать только 9)?

Некоторое увеличение интервала с публикацией временного расписания. Выйгранное время отвести на обязательные простои на конечных. Так без вопросов надёжнее. И удобнее как пассажирам, так и водителям.

Не могу не отметить, великолепное название города)

А есть город Приправа?