С 10:30 стоят троллейбусы 3,5,9,12 из-за, обрыва возле остановки школа 125. У меня вот вопрос, получается у МЭТ 1 подстанции на все Азино?

Получается, лучше бы в свое время троллейбусную линию через Камалеева не строили бы вообще, чем построили.
Почему? Тогда бы там ходил автобус 83 и обеспечивал бы надежную связь, чего троллейбус без дублирования автобусом обеспечить не способен.
Да и скорее всего автобус почаще бы ходил, троллейбус 3 там ходит так что люди в двери пытаются залезть, причём так было там всегда, насколько помню. Например на 54 вроде такого не бывает. Я может быть и не много езжу по городу, но такое в последнее время вижу только на 3. Другие маршруты битком но не настолько.

Цитата (Барс, 13.02.2026):
> Получается, лучше бы в свое время троллейбусную линию через Камалеева не строили бы вообще, чем построили.

Выбор из двух зол.

У меня нет уверенности, что на монопольном 83 выпуск бы не уменьшили до 2-3 машин, как на монопольном (на ряде участков) 75. Или как на 70.

А может и вовсе было бы как в ЖК "Светлая долина", "Лето", "Нокса парк", где высотная застройка, в том числе 20+ этажей, а маршрутов автобуса (и иных видов ОТ) 0. Никаких.

Есть хороший пример, как бы он ходил - 89. В выходные - раз в пятилетку

Цитата (fndoder, 13.02.2026):
> У меня нет уверенности, что на монопольном 83 выпуск бы не уменьшили до 2-3 машин, как на монопольном (на ряде участков) 75

Почему же не уменьшают на 54? Или на 36? 83 был хороший маршрут в 2012-13 годах, пока его не убили видимо из-за лобби МЭТа.

75 не монопольный.

Цитата (Убийца КТМов-5, 13.02.2026):
> Есть хороший пример, как бы он ходил - 89. В выходные - раз в пятилетку

Ничего общего. Точнее, как раз таки скорее наоборот 89 отлично ходил до кризиса Гилязовых, а сейчас просто ресурса нет для него видимо.

Цитата (fndoder, 13.02.2026):
> А может и вовсе было бы как в ЖК "Светлая долина", "Лето", "Нокса парк", где высотная застройка, в том числе 20+ этажей, а маршрутов автобуса (и иных видов ОТ) 0. Никаких.

Внутри них нет, но вот 71й по Мамадышскому тракту неплохо эволюционировал за годы в маршрут, приближающийся к нормальному.
Есть разница, существует ли маршрут, или его надо создавать (это у нас очень сложно). 83 существовал ещё до строительства троллейбусной линии в Азино вроде ну или примерно одновременно они возникли.

Цитата (Барс, 13.02.2026):
> лобби МЭТа

Да не было никакого лобби МЭТа. Просто наверняка решили из-за недостаточного (по мнению ПАТП) пассажиропотока снизить выпуск, ну и все сорвалось в порочный круг (aka положительная (но для пассажиров ни разу не положительная) обратная связь) - из-за увеличения интервалов пассажиропоток падает (в том числе благодаря наличию других маршрутов - как правило, пассажиры едут на том, что придет), что приводит к дальнейшему сокращению выпуска. А кончается это тем, что маршрут становится чисто формальным, с выпуском в 1-2 машины и в конце концов прекращает свое существование. Так было с маршрутами типа 25 и 49 (там точно никакого "лобби МЭТа" и в помине не было, да и не могло быть). Наверняка, с 77 будет то же самое.

Зря ты так, оно есть. Именно лобби МЭТа - единственная причина, почему по Баки Урманче до сих пор кроме трамвая ничего не ходит.

Например, 70 по первоначальному плану от Ломжинской до метро ПП должен был ехать именно по Проспекту, а не по Фучика. Но МЭТ был против!

Но есть и лобби ПАТП) Например, именно лобби ПАТП было против переноса Тб2 на Чистопольскую. И против возвращения троллейбуса Восстания - центр.

Цитата (Убийца КТМов-5, 13.02.2026):
> Именно лобби МЭТа - единственная причина, почему по Баки Урманче до сих пор кроме трамвая ничего не ходит.

А ПАТП там что-то хотели запустить?

Цитата (Убийца КТМов-5, 13.02.2026):
> Например, именно лобби ПАТП было против переноса Тб2 на Чистопольскую. И против возвращения троллейбуса Восстания - центр.

А это, что называется, "сам не ам и другим не дам". В итоге сейчас и 75 практически не ходит, и 47 сильно просел (в выходные днем интервалы около 30 минут против 6 у Тб8).

Вот кстати, с 63 то же самое произошло. От востребованного маршрута (и там, где не ходит Тб3, например, на Космонавтов) остался огрызок для Левченко (чтобы их совсем без транспорта не оставить). Потому что в какой-то момент автобусы стали ходить сильно реже (и давали туда самое старье), вот народ и стал чаще выбирать альтернативы. 71-й в том числе и на этом "поднялся".

Цитата (Hysteric329, 13.02.2026):
> А ПАТП там что-то хотели запустить?

56 пустить до ПП вместо вокзала.

Цитата (Hysteric329, 13.02.2026):
> Да не было никакого лобби МЭТа. Просто наверняка решили из-за недостаточного (по мнению ПАТП) пассажиропотока снизить выпуск, ну и все сорвалось в порочный круг

Только это после того, как у 83 убрали остановки от речного порта до Университета, пустив от КАИ. Я про это и имел в виду. Причём ещё по К. Маркса, где он мог рассчитывать только на часть пассажиропотока 89, в то время как идущие в том же направлении 3тр, 63 (да и 5тр, 30 если смотреть по Фучика) - все на Горького.

Ну а остальные маршруты, это уже результат общих проблем в отрасли в последние годы, и ещё в какой-то степени результат присоединения ПАТП-4.

Цитата (Убийца КТМов-5, 13.02.2026):
> Например, 70 по первоначальному плану от Ломжинской до метро ПП должен был ехать именно по Проспекту, а не по Фучика.

Но это плохая идея, плохой маршрут никто не будет ждать там, а на Фучика он может брать общий пассажиропоток. Плюс, жителям окраин тоже думаю на Фучика больше потенциальных точек притяжения, и намного удобнее пересесть на другие маршруты.

Цитата (Убийца КТМов-5, 13.02.2026):
> Например, именно лобби ПАТП было против переноса Тб2 на Чистопольскую. И против возвращения троллейбуса Восстания - центр.

Тоже самое, и там и там нет пассажиропотока на ещё один маршрут (при всем том что 75 в центре имеет устаревшую схему движения советского типа). Это просто ответвления от "стержневого" направления центр - Московский, причем метро ещё есть. А из центра в Азино есть пассажиропоток.

Цитата (Убийца КТМов-5, 13.02.2026):
> 56 пустить до ПП вместо вокзала

Тоже сомнительно, по той же причине что написал насчёт 70, и вообще кто его ждать будет отдельно в Мирном, вопрос. Сейчас 23 и 56 по своей сути это один маршрут.

Короче, идеи у наших транспортников одна другой лучше)

Цитата (Барс, 13.02.2026):
> Да и скорее всего автобус почаще бы ходил, троллейбус 3 там ходит так что люди в двери пытаются залезть, причём так было там всегда, насколько помню. Например на 54 вроде такого не бывает.

3-й троллейбус ходит чаще, чем 54-й. И 54-й сейчас в час пик тоже битком.

Цитата (Барс, 13.02.2026):
> Почему же не уменьшают на 54? Или на 36?

Уменьшают, но не так сильно.

Количество автобусов на ходу и водителей у ПАТП-2 ограничено. Этими ресурсами они могут поддерживать удовлетворительный выпуск лишь на небольшое подмножество маршрутов. На остальное уже не хватает, выпускают лишь для галочки 1-2 машины.

Даже на важный 89 уже не смогли наскрести машин и водителей для удовлетворительного выпуска (я даже не говорю о хорошем), как верно замечено выше.

Можно поперетягивать одеяло - где-то прибавить выпуск за счёт ещё большего урезания выпуска других маршрутов. Но пользы от этого не будет.

Цитата (Барс, 13.02.2026):
> Получается, лучше бы в свое время троллейбусную линию через Камалеева не строили бы вообще, чем построили.

Скорее в 2023-2024 годах вместо 64 новых троллейбусов с АХ в 2 км лучше бы брали в 1.5 раза меньшее число единиц, но с АХ в 20 км.

Цитата (fndoder, 14.02.2026):
> Количество автобусов на ходу и водителей у ПАТП-2 ограничено. Этими ресурсами они могут поддерживать удовлетворительный выпуск лишь на небольшое подмножество маршрутов

Тем не менее, насколько я вижу ситуация на маршрутах ПАТП лучше.

А вот насколько оптимально исходя из наполненности МЭТ распределяет свой парк по маршрутам, лично мне не очень понятно. У ПАТП я такую зависимость вижу, хотя в итоге это и приводит к постепенной потере пассажиропотока на маршруте из-за плохого качества работы. Но, не от хорошей жизни это. У МЭТ ресурс больше.

Цитата (fndoder, 14.02.2026):
> На остальное уже не хватает, выпускают лишь для галочки 1-2 машины.

Нет такого. Даже на 75 обычно больше.

Цитата (Даниил95, 14.02.2026):
> лучше бы брали в 1.5 раза меньшее число единиц, но с АХ в 20 км.

Ну это согласен. Если по цене так проходит

Вообще иногда есть ощущение, что 3 тр специально держат таким забитым, чтобы люди предпочитали трамвай+метро))) ну с точки зрения бизнеса логика есть)

Цитата (Барс, 14.02.2026):
> Тем не менее, насколько я вижу ситуация на маршрутах ПАТП лучше.

АТП лучше в одном, хуже в другом. МЭТ лучше в третьем, хуже в четвертом.

Наши АТП сильно вредят экономике. Человек, который утром штурмовал 36 или 62 в Салавате, потом час ехал как килька в бочке - почти бесполезный работник, производительность труда стремится к нулю. Все силы уже истратил на мучение в автобусе и конкуренцию на возможность втиснуться в него.

МЭТ - это лотерея, доехал или опять всё встало. Зато если доехал, то в работоспособном состоянии.

Что хуже? Затрудняюсь ответить. Всё плохо.

Цитата (fndoder, 14.02.2026):
> МЭТ - это лотерея, доехал или опять всё встало. Зато если доехал, то в работоспособном состоянии.

В случае 3 маршрута, и вероятно не только его, имеем обе проблемы.

Салават это все же окраина, плюс новый район с недоразвитым транспортом.

А 75 действительно 1 машина сегодня в субботу. 74 - 2 машины. 35а - 1.

Цитата (fndoder, 14.02.2026):
> Наши АТП сильно вредят экономике. Человек, который утром штурмовал 36 или 62 в Салавате, потом час ехал как килька в бочке - почти бесполезный работник, производительность труда стремится к нулю.

Интересная постановка проблемы, но по факту это вполне обычное дело, и всегда такое бывало.
Некоторые люди вообще по 3 часа на дорогу тратят, например область - Москва, может и не как кильки в бочке, но тем не менее.

Цитата (fndoder, 14.02.2026):
> Что хуже? Затрудняюсь ответить. Всё плохо.

Ну, почему? Разница есть. В случае с МЭТом вероятность "выиграть" (точнее, проиграть) в эту лотерею - от силы процентов 5 (учитывая то, что все эти обрывы происходят в разное время и в разных местах). А если исключить случаи, когда транспорт не довез буквально 1-2 остановки и их пришлось пройти пешком - и того меньше.

А у ПАТП ситуация другая. Тут наоборот, 5% - это вероятность того, что НЕ придется штурмовать автобус.

Да и Салават - не такой уж и новый, большинству домов там уже лет 5-7. Для сравнения, в Азино через 5 лет после строительства домов туда уже троллейбус ходил, не говоря уже о многочисленных автобусах и маршрутках.

Цитата (Убийца КТМов-5, 13.02.2026):
> 56 пустить до ПП вместо вокзала.

То есть, нынешняя ситуация, когда 56 (и 23) дублирует всю (ну, с поправкой на Московскую/Тукаевскую) трассу Тм3 и соответственно нормальный такой кусок Тм5/5А, МЭТ устраивает?

А 56 вообще по-хорошему надо запускать через Солнечный город, Оренбургский тракт (мимо студполиклиники) и дальше напрямую на Танковое кольцо и на вокзал или хотя бы до Кольца (в идеале вообще через проспект Универсиады и Тихомирнова). Тянет на магистральный маршрут, да и для студентов из ДУ будет привлекательнее нынешних трасс 8/47 (крючок через Мавлютова отнимает много времени, особенно в пик). Но опять же, из-за отсутствия ресурсов (не только финансовых, но и интеллектуальных) имеем то, что имеем.

Цитата (Hysteric329, 14.02.2026):
> А у ПАТП ситуация другая. Тут наоборот, 5% - это вероятность того, что НЕ придется штурмовать автобус.

Я может быть где-то не там езжу, но штурмовать за последнее время мне приходилось только 3 троллейбус.

Вообще, это показатели не качества работы МЭТ и ПАТП, а экономики и технических свойств видов транспорта.

Цитата (Hysteric329, 14.02.2026):
> То есть, нынешняя ситуация, когда 56 (и 23) дублирует всю (ну, с поправкой на Московскую/Тукаевскую)

Эта поправка имеет огромное значение, попробуйте походить в центр от Тукая. От Московской это предел.
Не говоря уже о том, что у трамвая нет остановок Ахтямова и Сайдашева.
Дублирование там уже убрали в виде 72.

Цитата (Hysteric329, 14.02.2026):
> А 56 вообще по-хорошему надо запускать через

56 - это 23А. Куда 23 - туда и 56.

Цитата (Барс, 15.02.2026):
> Я может быть где-то не там езжу, но штурмовать за последнее время мне приходилось только 3 троллейбус.

Мне конечно штурмовать пришлось один раз за последние 1,5 года и это был 46й (из-за аварии на Вахитова), но из своих наблюдений:
- утро, А45 в направлении от Фрунзе до Разъезда почти всегда битком уезжает. В последний раз наблюдал в пятницу;
- вечерник пик с Тасмы. 22 и 46 - оба забитые (из 46го зачастую приходится с трудом вылезать из салона после ПО Тасма, а в 22 едут от ПО Тасма до Яшьлек забитым). Утром, насколько помню, наоборот, в сторону ПО Тасма;
- утро, с Тандема в сторону центра - тоже все машины приходят забитыми;
- в случае сбоев на Тб1 и если в пик интервал выше 5 минут, тоже еле-еле войти (что утром, что вечером). Но загруженный участок точно есть: Козья Слобода - Ягодная Слобода (в обе стороны).
Это ещё молчу про ГШ утром (в сторону центра) и вечером (в сторону Залесного), пробки там всё-таки бывают. На работу езжу в Юдино, по крайнее мере вижу ситуацию.

Не, можно меня приписать, что я типа фанатик и специально это придумывал типа противовес (хотя, про троллейбус тоже написал), но ситуации реальные описал.

Цитата (Барс, 15.02.2026):
> Вообще, это показатели не качества работы МЭТ и ПАТП, а экономики и технических свойств видов транспорта.

Ни разу тут не виновата техника и её вид. Тут просто всё хотят выехать на том, что есть (советское наследие) и за дёшево. Только вот ресурс то заканчивается, а вкладывать не хотят (в ПАТП кстати тоже надо вкладывать, хотя бы улучшить условия труда и ФОТ). А вообще, что в финансовой части Республика может по транспорту (по ОГТ), она и делает - стройка второй линии метро.

Проблема тут больше на уровне политики. Когда надо, всё находят, особенно под пиар.
Прекрасно помню, когда спасали в ноябре 2021 году автобусные перевозки в Нижнекамске (там тоже был пиар), что неожиданно нашлись денюшки, чтобы типа успокоить нижнекамцев. А вот с Бугульмой у них не получилось и по сей день.
А почему на уровне политики - у руководства региона нет желания что-то лишнего тратить, где не будет отдачи. Ну и нынешние события в стране даёт хороший инструмент в отказе выделения средств (так что поэтому не хочется переходить красную черту в обсуждении политики).


Цитата (Gerpa, 13.02.2026):
> получается у МЭТ 1 подстанции на все Азино?

В районе каб.телевидении. Ближе к Зорге по-моему ещё одна ТП есть. Надо будет глянуть на днях.

Цитата (Убийца КТМов-5, 13.02.2026):
> Именно лобби МЭТа
Цитата (Убийца КТМов-5, 13.02.2026):
> Но есть и лобби ПАТП)

Не помню какой год и от кого конкретно услышал (по-моему, это был Сафин, когда он руководил Комтранс), но у каждого предприятия есть свои точки притяжения п/потока и не каждый захочет там заиметь ещё одного конкурента.

Цитата (fndoder, 14.02.2026):
> МЭТ - это лотерея, доехал или опять всё встало. Зато если доехал, то в работоспособном состоянии.

Ну вот опять же, с тем же 1-м маршрутом. Единственный раз за 1,5 года (если даже не за 2,5 года), когда не смог воспользоваться - это когда упала опора на Вахитова. В остальное время, только на увеличенный интервал попадал (от 7-15 минут).


Честно говоря, уже 4й год трудясь в транспортно-пассажирской сфере, деградации полная (и обидно, что такое творится). Живёт за счёт трудяг и энтузиастов (в частности и фанатиков). А вот для развития, нужны ресурсы, а их нет. Как там говорили - терпите и выживайте как хотите.

Цитата (Барс, 14.02.2026):
> Вообще иногда есть ощущение, что 3 тр специально держат таким забитым, чтобы люди предпочитали трамвай+метро)))

На 3-ке выпуск увеличили до 23 ед. (по контракту 18), интервал уже примерно 4 минуты получается. Небольшой затор на перекрестке - и интервал уже может увеличиться в 1.5-2 раза.


Цитата (Барс, 14.02.2026):
> А 75 действительно 1 машина сегодня в субботу. 74 - 2 машины. 35а - 1.

На 75 сейчас обычно 3 автобуса в будни, 2 в выходные. На 35а в воскресенье обычно вроде 2-3 автобуса, в субботу до 3-4. Если выходной выпадает среди недели (праздничный день), то на 35а может быть больше.


Цитата (Барс, 14.02.2026):
> А вот насколько оптимально исходя из наполненности МЭТ распределяет свой парк по маршрутам, лично мне не очень понятно. У ПАТП я такую зависимость вижу, хотя в итоге это и приводит к постепенной потере пассажиропотока на маршруте из-за плохого качества работы.

Сложно сравнивать. У МЭТа выпуск по троллейбусам в целом не ниже допандемийного и соответствует контракту, на некоторых маршрутах (2, 3, 8) даже выше. Снимать с менее востребованных маршрутов ПС на 3 теоретически можно, но стабильно держать ещё меньший на нём интервал малореально.

У ПАТП №2 некоторые хорошие востребованные маршруты испортились (30, 47, 75). На 30,36,62,90,93 заполненность не меньше, чем на 3-ке, интервалы далеки от минимальных. При этом, для ПАТП выгоднее обеспечить выпуск на 18, который хоть и не битком, но имеет более хорошую сменяемость. Но в любом случае, ресурса снимать ПС с других маршрутов у ПАТП особо и нет.
Хотя касаемо 75 - за счет небольшой протяженности даже небольшое увеличение выпуска на нём позволило бы существенно сократить интервал.

Цитата (Hysteric329, 14.02.2026):
> В случае с МЭТом вероятность "выиграть" (точнее, проиграть) в эту лотерею - от силы процентов 5 (учитывая то, что все эти обрывы происходят в разное время и в разных местах).

К сожалению нет, например на БКК у трамвая стабильно срывы движения.


Цитата (Hysteric329, 14.02.2026):
> А 56 вообще по-хорошему надо запускать через Солнечный город, Оренбургский тракт (мимо студполиклиники) и дальше напрямую на Танковое кольцо и на вокзал или хотя бы до Кольца (в идеале вообще через проспект Универсиады и Тихомирнова). Тянет на магистральный маршрут, да и для студентов из ДУ будет привлекательнее нынешних трасс 8/47 (крючок через Мавлютова отнимает много времени, особенно в пик).

Маршрут с ДУ по ПУ очень нужен, но 56 в качестве магистрального не подойдет, в Петровском нет такого пасспотока. Разве что, при наличии ТУАХ, можно было бы пустить 6-й троллейбус напрямую на Ферму-2, а 56 перенаправить через 33-й Военный городок.

Подъехала статистика за 2025 год. Пассажиропоток на электротранспорте вырос немногим более, чем до 81,3 млн пассажиров (точные цифры можно посмотреть на сайте мэрии и в канале МЭТа). Плюс почти 800 тысяч к 2024 году, из них только около 90 тысяч приходится на метро, остальные 700 с лишним - на трамвай и троллейбус. Пишут, что официальный выпуск (а вот сколько реально - надо считать) увеличился до 90 трамваев и 150 троллейбусов.

А вот общий пассажиропоток, наоборот, упал до 223,4 млн пассажиров (цифра явно не названа, но говорится, что доля перевозок электротранспортом составила 36,4%) против 226,3 в 2024 году. То есть, уже не первый раз все падение за счет автобуса, несмотря на все МЭТовские "лотереи". Тем более, что и у ПАТП появилась своя "лотерея" - этой зимой автобусы стали регулярно не доезжать до "проблемных" конечных. Понятно, что ПАТП сами в этом не виноваты (обычно конечная завалена снегом, чистить который не торопятся, либо, как в случае с 4 маршрутом в Нагорном, автобусы не могут по скользкой дороге заехать в гору), но перебои в движении затягиваются надолго (по сравнению с теми же обрывами КС). Тем более, как пишут, в отдельных случаях водители это делают по собственному желанию (то есть могут, но не хотят).

Цитата (Hysteric329, 17.02.2026):
> остальные 700 с лишним - на трамвай и троллейбус.

Помог эффект низкой базы. В 2024 потеряли значительную часть пассажиропотока за январь из-за многодневных простоев во время и после снегопадов.

В метро такого эффекта не было, там изменение почти 0 поэтому.

Цитата (Hysteric329, 17.02.2026):
> несмотря на все МЭТовские "лотереи". Тем более, что и у ПАТП появилась своя "лотерея" - этой зимой автобусы стали регулярно не доезжать до "проблемных" конечных. Понятно, что ПАТП сами в этом не виноваты (обычно конечная завалена снегом, чистить который не торопятся, либо, как в случае с 4 маршрутом в Нагорном, автобусы не могут по скользкой дороге заехать в гору), но перебои в движении затягиваются надолго (по сравнению с теми же обрывами КС).

Несравнимые вещи даже процентно.
Несколько дней в году, за которые автобус не доедет в Шигали или Новониколаевский (половина даже не Казань), или одну остановку до конечной в городе.
И сбои трамвая и троллейбуса, особенно где нет другого транспорта и большой пассажиропоток.

Цитата (fndoder, 17.02.2026):
> В 2024 потеряли значительную часть пассажиропотока за январь из-за многодневных простоев во время и после снегопадов.

В 2024 году ещё осенью в сентябре-октябре был сниженный пассажиропоток из-за Брикс и позднего начала учебного года у студентов КФУ.


Цитата (Hysteric329, 17.02.2026):
> Пишут, что официальный выпуск (а вот сколько реально - надо считать) увеличился до 90 трамваев и 150 троллейбусов.

По трамваям в 2025 году фактический выпуск был также около 90 (сейчас в период снегопадов снизился). По троллейбусам выпуск по контрактам - 139 ед., фактический в районе 150 ед.
По автобусам в 2025 году общий выпуск также немного увеличился, впервые за несколько лет.

Цитата (Даниил95, 17.02.2026):
> По автобусам в 2025 году общий выпуск также немного увеличился, впервые за несколько лет.

Тогда неясны причины падения пассажиропотока автобуса при росте выпуска и наблюдаемом забитии салонов в мясо.

У меня только одна версия. В реальности никакого падения пассажиропотока нет, лишь в отчётности за счёт того, что возросла доля тех, кто платит наличкой без билета и не попадает в статистику.

Цитата (fndoder, 17.02.2026):
> Помог эффект низкой базы. В 2024 потеряли значительную часть пассажиропотока за январь из-за многодневных простоев во время и после снегопадов.


Цитата (Даниил95, 17.02.2026):
> В 2024 году ещё осенью в сентябре-октябре был сниженный пассажиропоток из-за Брикс и позднего начала учебного года у студентов КФУ.

Так в 2024 году тоже был рост по наземному ЭТ в целом к 2023 году, хотя и незначительный. Правда, насколько помню, там было небольшое падение по трамваю, но оно с лихвой скомпенсировалось ростом по троллейбусу. А в 2023 году пассажиропоток ЭТ уже перешагнул доковидный уровень (а автобусный так и не восстановился). Так что никакого эффекта низкой базы там нет.

Цитата (fndoder, 17.02.2026):
> У меня только одна версия. В реальности никакого падения пассажиропотока нет, лишь в отчётности за счёт того, что возросла доля тех, кто платит наличкой без билета и не попадает в статистику.

А тогда уже не вполне ясно, почему хотя бы ПАТП-2 (на чей счет приходится львиная доля автобусных перевозок в городе - в 2025 году это примерно 118 млн пассажиров из 143) медлит с декондукторизацией - ведь такие "неофициальные" пассажиры для предприятия равноценны зайцам и приносят перевозчику значительные убытки (с другой стороны, на отказе от кондукторов можно неплохо сэкономить - по крайней мере, в отчетах МЭТа говорят о сотнях миллионов). Бескондукторная система в электротранспорте уже доказала свою состоятельность - сейчас и в межпик, когда контролем и не пахнет, практически все платят за проезд (по личным наблюдениям). Даже словесные напоминания от водителей уже стали редкостью (по крайней мере в троллейбусах) - народ привык. Опять же, растущий пассажиропоток и официальная статистика (согласно которой ловят, если так можно сказать, примерно по ползайца в день) это подтверждает.

Наверное потому что ценность 46 рублей для ПАТП выше. МЭТ не прогорит, а у ПАТП ресурса, маневра на эксперименты нет.

Цитата (Hysteric329, 17.02.2026):
> Подъехала статистика за 2025 год. Пассажиропоток на электротранспорте вырос немногим более, чем до 81,3 млн пассажиров (точные цифры можно посмотреть на сайте мэрии и в канале МЭТа)

Интересно, а где-то есть данные ОТДЕЛЬНО по трамваям/троллейбусам?

Или это "секретная" информация?

))))

Скорее всего они по трамваю просадили пассажиропоток регулярными простоями, в том числе на БКК (основной линии в Казани). Но троллейбус вытянул наземный электротранспорт. Поэтому сумму говорят, а трамвай стесняются.

Цитата (Мистер Гуй, 19.02.2026):
> Интересно, а где-то есть данные ОТДЕЛЬНО по трамваям/троллейбусам?

За прошлый год пока не нашел. За позапрошлый - примерно 16 млн по трамваям и 25 млн по троллейбусам.

Но, однако, есть статистика за 10 месяцев 2025 года: трамвай - 13 млн (минус 0,4% к аналогичному периоду 2024 года), троллейбус - 21 млн (плюс 4%). https://rt-online.ru/news/v-kazani-za-20...-533502

Цитата (fndoder, 17.02.2026):
> Тогда неясны причины падения пассажиропотока автобуса при росте выпуска и наблюдаемом забитии салонов в мясо.

Я думаю, совокупность ряда факторов, каждый из которых может влиять незначительно, но суммарно они дают просадку в пару процентов.
1. Невыдача билета за наличку
2. Проблемы с оплатой при перебоях мобильной связи
3. Безбилетники из-за перехода на БКС ещё нескольких маршрутов (что в свою очередь не говорит о том, что самих безбилетников много)
4. Переполненность тоже может снижать собираемость (кондуктор не успевает дойти до тех, кто едет несколько остановок, а при БКС бывает, что пассажир даже не может дотянуться до терминала)
5. Вечером иногда на крайних рейсах бывает, что пассажиры едут бесплатно – кондуктора нет, водитель оплату не принимает. Не сказать, что это массово, но случаи есть.

Ну и конечно отток на ЛА и такси. На 47 и 75 выпуск был снижен, 28/28а некоторое время ходили очень редко (с осени стараются выпускать по 4 ед. на каждый) – часть пассажиров явно перешли на 1, 2, 8 троллейбусы. Весной 2024 года ещё 2 и 30 работали по прежним схемам, 63-й ходил в Азино (сейчас, соответственно, все пассажиры 63-го ушли на 3-ку, либо ездят метро+НОТ).

Но в пользу роста пассажиропотока в автобусах в 2025 году также должен был сыграть сдвиг учебного года студентов КФУ из-за БРИКС. Незначительно, но тем не менее тоже факторы, влияющие на рост кол-ва пассажиров – рост выпуска на 37а (с зимы 2025) и на 70 (с конца 2024), повышение пересадочности после оптимизации 2024 года.