Как то изначально не задумывался, но сейчас внезапно возникли вопросы.
Для чего сцепки, если вагоны в СМЕ не будут использоваться?
Каким образом буксировка этих вагонов осуществляется? Есть скрытые проушины для сцепки колбасой?

Цитата (letron, 01.02.2026):
> Как то изначально не задумывался, но сейчас внезапно возникли вопросы.
> Для чего сцепки, если вагоны в СМЕ не будут использоваться?
> Каким образом буксировка этих вагонов осуществляется? Есть скрытые проушины для сцепки колбасой?

Скорее всего фиксируются в сцепленном состоянии штырём, что на сцепке, видно его треугольную ручку, на "серьге" можно увидеть отверстие, в которое видимо штырь и заходит. Единственное, что в городе как минимум 3 вида сцепок у трамваев, а у КТ4 вообще шарфенберг.

Цитування (letron, 01.02.2026):
> Каким образом буксировка этих вагонов осуществляется? Есть скрытые проушины для сцепки колбасой?

Должна морда "открываться". А если комплект поставки такой же, как для евпаторийских вагонов, то под фальшбортом слева по идее должна быть спрятана половинка жесткой сцепки. Из половинок с обоих вагонов собирается целая сцепка и фиксируется четырьмя штырями.
Но все равно ничего удобнее сцепки Шарфенберга/Сешерон пока не придумали. В чем была такая необходимость в этом плане откатываться на 50-70 лет назад, не понятно.

Цитата (stav_trans_fan, 01.02.2026):
> а у КТ4 вообще шарфенберг.

Шарфы есть на немецких вагонах, на SUшках их поснимали. На некоторых Т4D тоже есть.


Цитата (AmpuTaToR, 01.02.2026):
> Из половинок с обоих вагонов собирается целая сцепка и фиксируется четырьмя штырями.

Понятно, тогда в случае если буксир не утм, то берется целая колбаса с Татры или КТМ, хотя я в последнее время что то в салонах их не видел.