Теперь проезд только по мосту занимает +-5 минут вместо <1 минуты до осени 2024.

Аналогичное ограничение действует и на протяжении всех неотремонтированных участков на Волоколамке (от кольца до улицы Панфилова)

Интересно,с чем связано данное ограничение.
Плохое состояние пути или что-то иное?

Постоянное улучшение работы ОТ в Москве не перестаёт удивлять!

Я пешком быстрее хожу, если не брать в расчёт сугробы О_о

Цитата (МаксD3100, 29.01.2026):
> Интересно,с чем связано данное ограничение.
> Плохое состояние пути или что-то иное?

Там в округе если не знать что рядом мост с трамвайными путями, то можно подумать что постоянно ПВО работает - грохот стоит на весь район

Цитата (МаксD3100, 29.01.2026):
> Интересно,с чем связано данное ограничение.
> Плохое состояние пути или что-то иное?

Из-за состояния путей, и «плохое» - очень мягко сказано.

Цитата (Сергофан, 29.01.2026):
> Я пешком быстрее хожу, если не брать в расчёт сугробы О_о

Учитывая, что мост не чистят от слова совсем, на трамвае там таки быстрее :)

Цитата (Krezot, 29.01.2026):
> Из-за состояния путей, и «плохое» - очень мягко сказано.

В Калининграде на 50% путей ограничение 15 км/ч. Так что - хорошо живете)

Цитата (МаксD3100, 29.01.2026):
> Интересно,с чем связано данное ограничение.
> Плохое состояние пути или что-то иное?

Рельсы LK1, которые лежат на мосту, из-за своих конструктивных особенностей абсолютно неремонтопригодны (изломы на них физически не получится сварить, потому что эти рельсы запрессованы в бетонную плиту и со стороны к излому не подлезть) и они уже лопнули почти везде, где только можно. Из-за этого на мосту действует кучу ограничений, которые выдают сразу на большой участок от опоры до опоры. Изломы, конечно, пытаются хоть как-то ликвидировать, наварив сверху усиливающих тяг (обычно это шпильки или арматура), но это надолго не помогает, все равно тяги быстро лопаются. Пути на мосту включены в план ремонта с заменой на Р65, но это все равно очень тяжело провернуть, учитывая интенсивность движения через Строгинский мост (и его реорганизацию на время ремонта) и необходимость выгнать метрошных путейцев с нескольких дистанций за двойную оплату в выходные менять пути на мосту (если конечно не окажется дешевле отдать ремонт на субподряд).

Цитата (МаксD3100, 29.01.2026):
> Интересно,с чем связано данное ограничение.
> Плохое состояние пути или что-то иное?

Эта история с тамошними ограничениями длится последние лет 10, если не 15... А вообще ремонт путей на Строгинском мосту - это уже "классика". Только на моей памяти было уже несколько продолжительных ремонтов с организацией реверсивного движения:
https://transphoto.org/photo/50771/
https://transphoto.org/photo/741166/
https://transphoto.org/photo/741632/
https://transphoto.org/photo/743583/
https://transphoto.org/photo/741082/
В общей сложности, за всю историю, там больше ремонтировали и латали с ограничениями, чем ездили относительно свободно.

Цитата (Snowdrift-2, 29.01.2026):
> Пути на мосту включены в план ремонта с заменой на Р65

А этот план ремонта до какого года?)

Цитата (Snowdrift-2, 29.01.2026):
> но это все равно очень тяжело провернуть, учитывая интенсивность движения через Строгинский мост (и его реорганизацию на время ремонта)

Там разве не нужно еще сам мост ремонтировать и, в целом, переделывать часть под трамвай? Слышал, что текущая конструкция не предусматривает чего-то кроме плит bkv.

Цитата (ARTём, 29.01.2026):
> В общей сложности, за всю историю, там больше ремонтировали, чем ездили относительно свободно.

С 1981 по 1998 год трамваям там ездилось вполне нормально. Там лежали рельсы РТ62 на деревянных шпалах на приподнятом обособленном полотне. А потом кто-то "умный" для увеличения пропускной способности моста для машин решил сделать совмещённое полотно на якобы очень прогрессивной конструкции BKV. Вот с тех пор трамвай и страдает.

Цитата (Krezot, 29.01.2026):
> А этот план ремонта до какого года?)

2026 года.

Цитата (Krezot, 29.01.2026):
> Слышал, что текущая конструкция не предусматривает чего-то кроме плит bkv.

Это Гормост не хочет другой конструкции, кроме BKV. Но с учётом того, что укладка BKV сейчас невозможна, видимо будет какой-то компромисс.

А не будет ли рациональнее всего сделать тут монолит а-ля Сахарова?
"Это. тот же BKV, как Р-65 только без шпал"... ;-)

Цитата (Snowdrift-2, 29.01.2026):
> необходимость выгнать метрошных путейцев с нескольких дистанций за двойную оплату в выходные менять пути на мосту

Двойная оплата будет мелочью по сравнению с возможной на время ремонта заменой на автобусы всей пресненской сети.


Цитата (ARTём, 29.01.2026):
> А не будет ли рациональнее всего сделать тут монолит а-ля Сахарова?

Может быть и рациональнее, но надо продумывать, как на период работ (а монолит за выходные не сделаешь) пропускать вагоны из депо и обратно. Или нагонять со всей Москвы подменных автобусов в количестве, сопоставимом с закрытиями линий метро.

Всю сеть автобусы вряд ли вывезут. Уже был опыт кампании "концептуальных" ремонтов...


Цитата (Антон Чиграй, 29.01.2026):
> надо продумывать, как на период работ

А чего придумывать? Однопутка с реверсивным движение там уже чуть ли не штатная. Сначала делаем один путь, потом второй. Всё лучше и проще, чем Пресня на автобусах...

Ночёвка вагонов на конечных не вариант? Тогда только охранники нужны

Конечные и близко всё не вместят! Там и в регулярной работе с местом нередко проблемы. Впрочем, так по всей Москве. Многие кольца сохранили историческую конфигурацию, ещё с эпохи коротких "деревяшек". Их проектировали под БФы и КМы, а теперь туда же Витязи запихивают...

Ну на Дмитровской места много, в Братцеве вроде тоже, и на Войковской. Плюс добрая половина выпуска в любом случае отвалится в случае ремонта моста. Строгино так и так будет на автобусах, а так хоть остальная сеть работать будет. Однопутка всё же в случае капитального ремонта не вариант

Цитата (K.Mikhail.S, 30.01.2026):
> в Братцеве вроде тоже

И действительно, минут 40 назад проходил мимо кольца, там как минимум пять трамваев на ночёвку остались, не заняв половины кольца.

Там действительно нужен срочный ремонт путей, когда едешь в трамвае такое ощущение что в стыке между рельсами огромные дыры, вагоны грохочут так, как будто вот-вот провалятся вместе с мостом. Ведь самому мосту лишняя долбёжка эта тоже не нужна, от таких вибраций мост крошится начнёт!
Пресненскую сеть просто необходимо соединить с основной трамвайной сетью города! В будущем, на Строгинском мосту наверняка не раз будут ремонтировать трамвайные пути. Маршруты 10,21 - можно отменить на время ремонта 15,30 ещё можно компенсировать автобусами, а вот все маршруты сложнее. А вот если бы, была целая сеть, то на момент ремонта путей, можно было бы временно вагоны раскидать в другое депо и от туда осуществлять выпуск. Ну нет же, у нас всё как всегда...

М-да...вообще конечно шок. На фоне всех этих инновационных беспилотных "свистоперделок" с блекдж...вайфаем и светодиодами допустить такой развал путевого хозяйства. Как будто не Москву-2026 описываете, а Тверь-2011. Надеюсь, поперёк моста трамваи ездить не начнут, как на легендарном фото

А по-моему ограничение 5, да ещё и с требованием жесткого соблюдения - это перебор! 20 то для пассажира уже не очень комфортно, а меньше уж тем более. Думаю 15 или 20 для самых разбитых участков было бы достаточно. При чём за последние 15 лет степень перестраховки сильно возрасла более чем в десятке городов с трамвайным сетями, и непонятно почему! Если раньше ездили на вагонах без скоростемеров и соблюдали с точностью до 10 км/ч. А количество сходов было примерно на том же уровне. То сейчас пытаются точно требовать соблюдение. Сейчас вместо точечных ограничений, допустим 5 по одному стыку в одном направлении, выводятся ограничения на целые перегоны, хотя необходимость есть не всегда. И главное непонятно как изменить ситуацию, чтобы чтобы ограничения были только в крайних случаях, на коротких участках и достаточно лояльные!

Цитата (Сергей Старцев, 30.01.2026):
> И главное непонятно как изменить ситуацию, чтобы чтобы ограничения были только в крайних случаях, на коротких участках и достаточно лояльные!

С точки зрения безопасности движения, самое безопасное движение - это полное отсутствие движения. Всё остальное - это баланс между нахлобучиванием за прекращение перевозок и нахлобучиванием за возможную аварию.