Принимаю челлендж от Мистера Гуя (https://transphoto.org/photo/2238249#3519831) и приступаю к нескольким хорошим, годным схемам Выборга.

Трамвай в городе существовал с 1912 по 1957 год. Движение открыто 28 сентября. В течение двух с небольшим месяцев заработало 3 линии.

Для любителей спойлеров — заполнил хронологию города, в ней перечислены почти все события истории трамвая, которые скоро будут отражены в наглядном виде.

Опа, что-то интресное.

Сразу вопросы в голове:
почему депо так раскинули сразу при постройке системы?
Чисто из рыночных отношений к пассажирам линию 1 и 3 не объеденили или на то были иные причины?
На участке до депо нет движения линейного тоже что-то не так с пассажиропотоком? Аж какая-то ассоциация со схемой какого-то мелкого города в Донбассе.

Цитата (Vladlen99, 26.01.2026):
> Аж какая-то ассоциация со схемой какого-то мелкого города в Донбассе.

Перекликается с Дружковкой. С точки зрения как топологии, так и чередования одно- и двухпутных линий.

Цитата (Пикачу, 26.01.2026):
> хорошим, годным схемам Выборга


Скромненько

Если кому интересно, то трамвай г. Выборга закрылся из-за износа инфраструктуры и путевого хозяйства, а также из-за убыточности. Возникает логичный вопрос: как можно было всего за 40 лет довести сеть до почти полного износа?

Цитата (Evgeshatransportnik, 27.01.2026):
> как можно было всего за 40 лет довести сеть до почти полного износа?

Сначала Выборг был городом в Российской Империи. Затем с 1918 по 1939 он был частью Финляндии. А с 1939 по 1940 и с 1941 по 1944 он был приграничным городом во время войн. Соответственно, трамвайные линии не могли тогда не пострадать. Историю Выборга я не изучал, но мне кажется, что после окончательного устаканивания принадлежности Выборга, отремонтировали только самые критичные места, а на остальные забили, ибо были проблемы по-важнее. А после окончания войны трамвай не стали полноценно восстанавливать, потому что пассажиропоток был низкий. В итоге, отсюда и строчка в хронологии города.
Опять же, я ничего не изучал и могу ошибаться, просто моё предположение

Цитата (Evgeshatransportnik, 27.01.2026):
> как можно было всего за 40 лет довести сеть до почти полного износа?

В войну трамвайные линии не были уничтожены, потому комплексных восстановительных работ не велось. Достроили только, по-моему, пару оборотных колец.

Ещё одна причина закрытия — сильно снизились пассажиропотоки. Даже троллейбусом, как в Кишинёве, Севастополе и Симферополе, не стали трамвай заменять. Хватило автобусов.

Цитата (Vladlen99, 26.01.2026):
> Чисто из рыночных отношений к пассажирам линию 1 и 3 не объеденили или на то были иные причины

https://visualhistory.livejournal.com/1613217.html — тут несколько схем и фотографий из книги о трамвае Выборга. Видно, что из-за перепада высот было проблематично устроить кривую с Северного Вала к мосту. Это решили уже после войны, убрав путь с Крепостной и проложив его по набережной, идущей параллельно Северному валу, но ниже на несколько метров.

А теперь замечание по схеме: на схемах по ссылке приведены даты открытия тех или иных линий.
1) Второй вагонный сарай через дорогу от первого, предназначенный для прицепов, появился не в 1912, а в 1922 году (в 20-е же годы рядом с депо появилось несколько грузовых путей, вероятно, к ближайшей ж/д станции и к хлебозаводу).
2) Съезд с одного пути на другой на Александровском проспекте перед перекрёстком с Торкельской появился в 1921 году.

Хм, самое, что ещё интересное так то что за пару лет до закрытия получили новые вагоны. (Напоминает прям одну шуточную схемку где шаги к закрытию трамваю если пойти по пути новые вагоны на рельсы нет денег, убили новые вагоны закрыли систему) чертовски интересно увидеть какую-то документацию с обоснованием закрытия после такого вложения.

И второй момент, хотя подожду тогда схему 20-ых годов. Может там будет ответ, как они с таким путевым развитием использовали прицепные вагоны.

> Dmitry Ignaïev

По этой ссылке инфа и бралась. Значит я не увидел

Цитата (Vladlen99, 27.01.2026):
> Хм, самое, что ещё интересное так то что за пару лет до закрытия получили новые вагоны. (Напоминает прям одну шуточную схемку где шаги к закрытию трамваю если пойти по пути новые вагоны на рельсы нет денег, убили новые вагоны закрыли систему) чертовски интересно увидеть какую-то документацию с обоснованием закрытия после такого вложения.

Я тоже сначала боялся, что трамвай г. Перми тоже могут закрыть вслед за троллейбусом, поскольку большая часть рельсов была в неважном состоянии, но слава богу в нашем городе взялись за ум и стали заниматься в том числе и ремонтом путей, отдав это дело под концессию.

Название города должно быть указано и на шведском тоже

Тоже хотел написать. В то время город по национальному составу столько же финский, сколько шведский.
Неспроста Крепостной мост тут подписан как Абоский: А́бо (Åbo, читается как О́бу) — шведское название финского города Турку (после революции мост так и назвали — мост Турку).

Цитата (Vladlen99, 27.01.2026):
> как они с таким путевым развитием использовали прицепные вагоны.

На 3 маршруте никогда скорее всего не использовали. И ещё тут не указано: напротив вокзала был съезд между двумя с одного главного пути на другой, и со стороны вокзала ещё дополнительный путь, как раз для объезда прицепа. То есть там на остановке в моменте было не 2, а 3 пути.

Цитата (Dmitry Ignaïev, 27.01.2026):
> стороны вокзала ещё дополнительный путь, как раз для объезда прицепа. То есть там на остановке в моменте было не 2, а 3 пути.

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/c...uri.jpg

Вот тут как раз третий путь виден, причём выглядит будто он вообще отдельно от двухпутки, которая куда-то заворачивает

Ну всё равно, на конечных, на окраинах, у 1 и 2 маршрута, невозможно обогнать свой прицеп.

Но разве что оставлять прицеп на последнем разъезде, чтобы забирал другой моторный вагон идущий с конечной.

В те годы разве было название Viipuri? По моему, оно после 1917 года появилось, когда Финляндия получила независимость.

У меня вопрос по Петровскому посёлку.
Во всех источниках сказано, что трамвайная линия шла по Островной и Госпитальной улицам до Пожарной площади - это сомнению не подлежит.
На фото https://pastvu.com/p/2284689 видны столбы контактной сети на Островной ул. - вопросов нет.
Но на фото https://pastvu.com/p/1310597 видны такие же столбы на Островной ул. севернее Госпитальной ул. (в т.ч. с правой стороны улицы у забора) - а там трамваи уже не ходили, т.к. сворачивали на Госпитальную ул.!
Вопрос: откуда тогда там столбы контактной сети?

Цитата (Vasya, 27.01.2026):
> такие же столбы на Островной ул. севернее Госпитальной ул. (в т.ч. с правой стороны улицы у забора)

Посмотрел в высоком разрешении, на ближнем плане столб освещения. А дальние, которые с консолями, как раз идут с Госпитальной. По моему, все верно.

Цитата (Vasya, 27.01.2026):
> видны столбы контактной сети на Островной ул. - вопросов нет.
> видны такие же столбы на Островной ул. севернее Госпитальной ул.
> Вопрос: откуда тогда там столбы контактной сети?

Немного позанудствую, но всё-же столбы у забора. А это - опоры. :-)

Цитата (Vladlen99, 27.01.2026):
> Ну всё равно, на конечных, на окраинах, у 1 и 2 маршрута, невозможно обогнать свой прицеп

У 2 вскоре кольцо построили на конечной, позже демонтировали, так как линию продлили. У 1 разъезд вскоре появился.


Цитата (K.Mikhail.S, 27.01.2026):
> https://upload.wikimedia.org/wikipedia/c...uri.jpg
>
> Вот тут как раз третий путь виден, причём выглядит будто он вообще отдельно от двухпутки, которая куда-то заворачивает

Там колея широкая. Это грузовой ж/д путь то ли к пристани, то ли ещё куда. Объездной трамвайный путь либо за вагонами, либо за кадром слева.

Почему в Выборге трамвай закрыли... Да потому, что толку от него мало. Там проще пешком перемещаться по таким коротким маршрутам.

Тут скорее вопрос, зачем новые вагоны покупали перед закрытием.

Цитата (Иван Волков, 28.01.2026):
> вагоны покупали

В то время вагоны не покупали

Цитата (K.Mikhail.S, 28.01.2026):
> В то время вагоны не покупали

А как в те времена города приобретали вагоны?

Цитата (Dmitry Ignaïev, 27.01.2026):
> Ещё одна причина закрытия — сильно снизились пассажиропотоки. Даже троллейбусом, как в Кишинёве, Севастополе и Симферополе, не стали трамвай заменять. Хватило автобусов.

Вроде ещё видел фото и слышал мнение, что во время войны немцы ложили поверх трамвайных линий рельсы в нужные им направления, и вроде как часть трамвайных перешили на 1435 мм, могу ошибаться

Цитата (ЛиАЗиУ, 28.01.2026):
> Вроде ещё видел фото и слышал мнение, что во время войны немцы ложили поверх трамвайных линий рельсы в нужные им направления, и вроде как часть трамвайных перешили на 1435 мм, могу ошибаться

Откуда в Выборге взялись немцы?

Цитата (Vasya, 28.01.2026):
> Цитата (ЛиАЗиУ, 28.01.2026):
> > Вроде ещё видел фото и слышал мнение, что во время войны немцы ложили поверх трамвайных линий рельсы в нужные им направления, и вроде как часть трамвайных перешили на 1435 мм, могу ошибаться
>
> Откуда в Выборге взялись немцы?

Наверно, все-таки финны, а не немцы. А перекладка линий требует уточнения.

Цитата (Vasya, 28.01.2026):
> Откуда в Выборге взялись немцы?

Извиняюсь! Я кажется с Псковом перепутал)

Цитата (Иван Волков, 28.01.2026):
> Тут скорее вопрос, зачем новые вагоны покупали перед закрытием.

В Кишинёве так же было. Решение о закрытии принимается городской администрацией, а вагоны по городам распределяются на другом, вышестоящем уровне. И это не проблема. Одну систему закрыли, вагоны в другой город отправили: из Кишинёва новые Gotha по украинским системам разошлись, а из Выборга в Пятигорск, причём не только новые Lowa, но и дореволюционные прицепы с открытыми площадками.


Цитата (ЛиАЗиУ, 28.01.2026):
> Извиняюсь! Я кажется с Псковом перепутал)

Да, только там трамвай по грузовой железной дороге не пускали. Наоборот, положенный через трамвайные рельсы немецкий грузовой путь поставил точку на трамвайных перевозках.

Цитата (Vladlen99, 26.01.2026):
> почему депо так раскинули сразу при постройке системы?

Депо находилось при городской электростанции.

Цитата (Vladlen99, 26.01.2026):
> На участке до депо нет движения линейного тоже что-то не так с пассажиропотоком?

Линейного движения на участке до депо не существовало. Там была (да и сейчас есть) промзона, а трамвай, в свою очередь, использовался как подвозка к жд вокзалу.

Максимальная сеть Выборга в 1948-52 годах выглядела так, хотя и путаница там знатная с маршрутами:
https://img-fotki.yandex.ru/get/9318/454...3c_orig

На той странице есть другая послевоенная схема, там понятнее

Ну 1935 год выглядел так: http://timomeriluoto.kapsi.fi/KARTAT/Kau...935.jpg

Цитата (Аксёнов Дмитрий, 27.01.2026):
> В те годы разве было название Viipuri? По моему, оно после 1917 года появилось, когда Финляндия получила независимость.


В финском языке всегда было наименование Viipuri (хоть во времена Российской империи, хоть во времена вхождения города в состав Финляндии, хоть во времена СССР). В том числе, во времена СССР, когда на данной территории не только русский, но и финский язык был государственным. И сейчас в финском языке у города такое же название.

Одновременно по-русски город всегда назывался Выборгом: хоть во времена Российской империи, хоть во времена вхождения его в состав Финляндии, хоть во времена СССР.

Единственное исключение: в период, пока он был частью Карелии, у него было сразу ДВА русских названия: Выборг и Виипури (а также Выборгский и Виипурский район).

После передачи города Выборга/Виипури из состава Карелии в состав России (РСФСР), он снова по-русски стал только Выборгом.

То есть: Выборг и Viipuri - это параллельно существовавшие и существующие до сих пор названия в разных языках.