Ситаро последние дни эксплуатируются?

Цитата (Дмитрий Максимов, 23.01.2026):
> Ситаро последние дни эксплуатируются?

нет, ещё полгода должен покататься, а там уже под вопросом

Цитата (Озермос, 23.01.2026):
> нет, ещё полгода должен покататься, а там уже под вопросом

Мне кажется что Ситаро будут работать до последнего, и до первых серьезных поломок.

Как сейчас распределяются по маршрутам электробусы?
Куда ставят новые машины?
И где можно застать старичков?

Ладно, если автобус вышел на замену батарейкам на обычный маршрут, но меня смущает, что до сих пор есть в Москве т-маршруты вообще без электробусов. Вроде бы при ликвидации рогатых хотели в первую очередь заменить парк на данные маршруты, либо я ошибаюсь.

Цитата (ExCuseMix, 24.01.2026):
> еня смущает, что до сих пор есть в Москве т-маршруты вообще без электробусов. Вроде бы при ликвидации рогатых хотели в первую очередь заменить парк на данные маршруты

Мало ли что хотели, оно с самого начала так не пошло.

Цитата (Дмитрий Максимов, 23.01.2026):
> Ситаро


Цитата (Озермос, 23.01.2026):
> Ситаро

Это Conecto

По факту Conecto II и есть Citaro первого поколения с упрощениями, направленными на уменьшение стоимости + он может производиться не только в Германии, но и на заводе Otomarsan в Аксарае (Турция).

Цитата (ista011, 24.01.2026):
> По факту Conecto II и есть Citaro первого поколения с упрощениями, направленными на уменьшение стоимости + он может производиться не только в Германии, но и на заводе Otomarsan в Аксарае (Турция).

Уточню: тот Otomarsan в Аксарае насколько я знаю уже закрылся, московские же машины собраны на заводе Mercedes-Benz Türk на стамбульской окраине Хошдере.

Цитата (ExCuseMix, 24.01.2026):
> Вроде бы при ликвидации рогатых хотели в первую очередь заменить парк на данные маршруты, либо я ошибаюсь.

А какое практическое значение это имеет? Не заменили ряд троллейбусных маршрутов, зато заменили много маршрутов, на которых были дизельные автобусы.

Ура конекто засветился в сттс

>в связи с неисправностью зарядных станций на ОРП "МЦД Аминьевская"

В связи с нехваткой электробусов они вышли, а не в связи с неисправностью зарядных станций. На машинах работали водители с электробусов.
А на конечной этой с зарядками проблемы всегда, с самого начала, слабые токи. В мороз здесь ситуация усугубляется, к сожалению.

Цитата (ExCuseMix, 24.01.2026):
> до сих пор есть в Москве т-маршруты вообще без электробусов

Так рогатый вид транспорта в большинстве случаев меняли именно на автобус

Цитата (ExCuseMix, 24.01.2026):
> Вроде бы при ликвидации рогатых хотели в первую очередь заменить парк на данные маршруты, либо я ошибаюсь.

Не забывайте, что заменить реально толкьо короткие маршруты:) На длинные запаса хода не хватит, как и на всякие там СТР наряды, если такие в Москве есть.

Цитата (ExCuseMix, 24.01.2026):
> Ладно, если автобус вышел на замену батарейкам на обычный маршрут, но меня смущает, что до сих пор есть в Москве т-маршруты вообще без электробусов. Вроде бы при ликвидации рогатых хотели в первую очередь заменить парк на данные маршруты, либо я ошибаюсь.

Все хотения разбиваются о суровую действительность. Электробусы запускаются там, где возможно построить зарядные станции и опять же их мощности могут быть несоразмерны окружающей маршрутной сети и часть маршрутов остаются на дизеле.
За годы набиваются шишки в развитии и обслуживании, а этой зимой Камские старички дали большую брешь по выпуску, приходится выкручиваться "тряской и вибрацией".

Цитата (ceirfem, 26.01.2026):
> как и на всякие там СТР наряды, если такие в Москве есть.

При зарядке на конечной станции (а в Москве только такие электробусы и есть) общее время наряда не имеет значения. Всё равно каждый (или почти каждый) раз при заезде на конечную заряжаться.

Цитата (ExCuseMix, 24.01.2026):
> меня смущает, что до сих пор есть в Москве т-маршруты вообще без электробусов. Вроде бы при ликвидации рогатых хотели в первую очередь заменить парк на данные маршруты, либо я ошибаюсь.

В Москве больше пиарятся, чем анализируют возможности.
Плохо, что пошёл тренд не вешать провода на новых трамвайных линиях (кроме той, что в 2024 году открыли) и на восстановленных. Это конечно похвально, что есть трамваи с увеличенным автономным ходом, но логичнее бы было их использовать при отключении участка на подстанции.

Цитата (Серый, 26.01.2026):
> Плохо, что пошёл тренд не вешать провода на новых трамвайных линиях

К счастью, линии на Академика Королёва и в Ивановское пока планируются проводными.

Цитата (Антон Чиграй, 26.01.2026):
> При зарядке на конечной станции (а в Москве только такие электробусы и есть) общее время наряда не имеет значения.

Я имею в виду ситуацию, когда на конечной бус не до 100% заряжается, а на сколько получится, чтобы графики не переделывать. То есть за круг бус тратит больше энергии, чем получает на конечных. И так маршрут в кругом километров в 30-40 по пробкам вполне может и не хватить батарейки даже на круг. А со всякими пограничными (про которые я и говорю) всё сложнее. Условно перед выездом с конечной было 100%, но при отправлении на следующий круг уже 60-70. Так можно использовать например ТУАХи с электробусными АКБ и за пару остановок под проводами + стойки на конечной с круга экономить процентов 10-20 и тянуть более жёсткие графики.

Цитата (ExCuseMix, 24.01.2026):
> еня смущает, что до сих пор есть в Москве т-маршруты вообще без электробусов.

Ну малую часть Т маршрутов переведут на электробусы когда-нибудь...
Половину Т маршрутов перенумеруют, оставят на автобусах, мб когда-нибудь на электробусы переведут.
Оставшаяся часть останется у частников. Да, например Т38 и Т27 - у 20го таксомоторного парка.

Цитата (Егор Долингер, 26.01.2026):
> Оставшаяся часть останется у частников. Да, например Т38 и Т27 - у 20го таксомоторного парка.

Только вот т38 сейчас в МГТ на площадке Андропова, а т27 у Трансавтолиза