С такими возвышенностями на фоне подумалось, что где-то в Усть-Катаве... :-)

А можно с этого места поподробнее, почему только два вагона?

Выпуск ГЭТа в Уфе на маршруты слабоват, как показалось. Возможно из-за праздников. Тут уж по ситуации лучше сориентируют местные жители. Из увиденного сложилось ощущение, Уфу отдали на автобусникам и маршрутчикам. Но факт остаётся фактом, в день съёмки на ж/д вокзал бегал один вагон по маршруту №1 и один вагон по маршруту №10. Причём расписание у них было весьма интересным - один за другим приехали, развернулись, и около часа ни одного вагона на вокзале. И так несколько раз (наверное время в пути до своих конечных приблизительно одинаковое у маршрутов).

Цитата (Aleks, 18.01.2026):
> Из увиденного сложилось ощущение, Уфу отдали на автобусникам и маршрутчикам.

Ощущения не беспочвенные - на самом деле так и есть. Несмотря на поставки бывших москвичей и новых троллейбусов не дают особого эффекта в плане интервалов. С каждым годом выпуск всё меньше и меньше, но данная тенденция снижения у автобусов. Всё это связано с дефицитом водителей и отсутствием перспектив к изменению ситуации. В целом, два вагона на Вокзал - это уже норма, чем нонсенс. В большинстве случаев это два вагона по 12-часовому графику, также есть вторая смена по 10ке, но и то не каждый день - всего один водитель на данном графике.


Цитата (Aleks, 18.01.2026):
> Причём расписание у них было весьма интересным - один за другим приехали, развернулись, и около часа ни одного вагона на вокзале. И так несколько раз (наверное время в пути до своих конечных приблизительно одинаковое у маршрутов).

У 1цы в одну сторону 40 минут, у 10ки - 32 минуты. И периодически время совпадает время на вокзал, но в большинстве случаев у них есть интервал.

4 января на вокзальной линии работали три вагона - две "Песы" по 1 и 10 и один 608К по 10 маршруту. Причём был сражён наповал зрелищем, когда на развернувшуюся и подошедшую на посадку у вокзала "Песу" зашли порядка 20 человек (обычно там все идут сразу на такси и автобус, даже не глядя на остановку трамвая). Видимо, очень удачно совпало.
Ну и по всей южной сети впечатление было унылое. Интервалы очень большие, ждать специально трамвая на морозе - тот ещё квест. Даже у, казалось бы, самого популярного маршрута № 5, в котором лет 8 назад ещё куча народа стоя ехала, сейчас днём перерывы по часу.

Цитата (Дмитрий Михайлов, 18.01.2026):
> И периодически время совпадает время на вокзал, но в большинстве случаев у них есть интервал.

В тот день, когда я сперва привёз вещи в камеру хранения вокзала, а после прогулки приехал к поезду на вокзал второй раз за день, фишка заключалась ещё и в том, что ни разу вагоны не пришли по расписанию (тому, что Яндекс показывал), то один опоздал на 5-7 минут, то другой на 3-4 минуты задержался. Возможно это для меня как-то интервал и убавило.

К слову об интервалах. Несколькими днями ранее, на самом трамвайном перекрёстке Уфы наблюдал картину, как 10 и 1 носами сперва уткнулись при повороте на вокзал, а после, под рукомахание и жестикулирование водителя "десятки" (которая явно рассчитывала поехать первой), "единичка" проскользнула с Мингажева на бульвар Ибрагимова и пошла на вокзал первой. Это было странно наблюдать, если честно, но специфика у каждого города своя.

Цитата (Яков Титенок, 18.01.2026):
> Ну и по всей южной сети впечатление было унылое. Интервалы очень большие, ждать специально трамвая на морозе - тот ещё квест. Даже у, казалось бы, самого популярного маршрута № 5, в котором лет 8 назад ещё куча народа стоя ехала, сейчас днём перерывы по часу.

У нас сейчас интервалы от "ничего себе" до "да ну тебя" (это цензурная версия, на самом деле она звучит иначе). О чем можно говорить, если интервалы стремятся к бесконечности, а наиболее лучшее описание - вечность. А на севере ещё хуже.

Цитата (Дмитрий Михайлов, 18.01.2026):
> А на севере ещё хуже
"Север" я даже вообще не рассматриваю; последние годы в тех районах проезжаю, если бываю, только транзитом на машине, но впечатление грустное - пустые вагоны интервалом "в бесконечность", едущие (точнее, ползущие) со скоростью пешехода (и, почему-то, каждый второй и чаще в любое время дня - в депо)...

Как-то невесело. Выживет ли вообще система?

Цитата (Дмитрий Михайлов, 18.01.2026):
> В целом, два вагона на Вокзал - это уже норма, чем нонсенс.

Офигеть. 20 лет назад трамваи на вокзал ходили друг за другом. Мое впечатление детства - подъезжаем к вокзалу на поезде а поверху стоит вереница Татр, такое впечатление, что не меньше 10, а то и больше. Лет 13 назад был в Уфе трамваев стало ощутимо меньше, но все равно они ездили и были с пассажирами. С такими темпами до полного краха недалеко.

Так и маршрутов то вроде немного, и протяжённость средняя, да и вагонов достаточно ходовых. Вопрос в водителей упирается как я понял?

Цитата (stav_trans_fan, 19.01.2026):
> да и вагонов достаточно ходовых. Вопрос в водителей упирается как я понял?

Мне кажется это сейчас общая проблема всего НОТа в стране, купить новое или б/у ТС не проблема, проблема найти того, кто будет им управлять, зачастую цена вопроса не соответствует реалиям ответственности и обязанностей водителя.
За другие города говорить не буду, то конкретно в Вологде водитель без подработок получает в районе 60-70 тыс в мес, если с подработками брать допустим целую смену с 6 до 22 или в свои выходные выходить, то можно около 90-100 тыс получить, у частников слышал что некоторые водители не вылезая получают 120+ на руки, но это уже единицы.
За 60-70 в 300тыс городе можно найти работу в такси или маркетплейсах, с куда меньшим "геморроем" и без работы за кондуктора.

Как в Осинниках(