Ликвидированы маршруты в промышленный район. К сожалению, все движется к закрытию.

Ну ликвидированы, конечно сильно сказано. Закрыты скорее?

По факту это больше к «ликвидированы».

По факту так и есть. Второй маршрут в память о трамвае никто оставлять не будет.

Очень жаль.

Не то слово жаль, до последнего надеялись на руководителей региона и города, на их обещания.

Произошло беспрецедентное сокращение сети, предпосылки к которому шли достаточно долгое время. Возможно, что трамваю осталось очень немного, 2 маршрут очень короткий, еле собирает людей даже в час пик.

Цитата (blinov666, 14.01.2026):
> К сожалению, все движется к закрытию.

Да ещё одна трамвайная система претендент на закрытие. Если в Новочеркасске сохранять систему, то её нужно строить заново с нуля.

Цитата (Denis, 14.01.2026):
> https://vk.ru/wall-67608710_17874

Благими намерениями, "защитники" новочеркасского трамвая ведут его к полному закрытию.

Цитата (Иван Маринин, 14.01.2026):
> Закрыты скорее?

Движение по ним закрыто ещё 27 октября, если верить информации на страничке города. Более того, маршрут 3 фактически закрыт ещё 31 мая 2024 года. А маршрут К - вообще в незапамятные времена.

Цитата (Мистер Гуй, 15.01.2026):
> маршрут 3 фактически закрыт ещё 31 мая 2024 года

Как Вы это определили? По отсутствию фото?

Надеюсь, что не повторится судьба города Шахты, движение в котором закрыто почти четверть века назад...

Цитата (Мистер Гуй, 14.01.2026):
> Цитата (Иван Маринин, 14.01.2026):
> > Закрыты скорее?
>
> Движение по ним закрыто ещё 27 октября, если верить информации на страничке города. Более того, маршрут 3 фактически закрыт ещё 31 мая 2024 года. А маршрут К - вообще в незапамятные времена.

Если быть точнее, то с лета-осени 2024, когда вагоны не ходили из-за 40+ жары потому что рельсы в промрайоне «распирало».
Цитата (Evgeshatransportnik, 14.01.2026):
> Произошло беспрецедентное сокращение сети, предпосылки к которому шли достаточно долгое время. Возможно, что трамваю осталось очень немного, 2 маршрут очень короткий, еле собирает людей даже в час пик.

Тут не правы, потому что 2 возит выручки в 3-4 раза больше, чем 1 и 3, про «кольцо» вообще молчу. Однако это делалось планомерно очень много лет, когда городская дума просто игнорировала вопрос трамвая и гасила все разговоры о нем на заседаниях…

Пока хоть один вагон исправный есть двойка будет работать, а вот когда он сломается тогда и карачун трамваю будет.

Цитата (Михаил Павлович, 15.01.2026):
> Однако это делалось планомерно очень много лет, когда городская дума просто игнорировала вопрос трамвая и гасила все разговоры о нем на заседаниях...
Гасила? Планомерно и очень много лет велось обновление ПС о котором другие города могли только мечтать.
1. Поставка б/у не самых плохих московских вагонов 71-619А,71-619А-01 из 12 вагонов 2008 года выпуска все под списание.
2. Покупка 71-619К в 2008 году из 3х вагонов, 2 под забором.
3. 71-407-01 2015 года выпуска из 6 вагонов, 3 под списание, если бы были работоспособны 71-619 эти вагоны можно было бы не закупать, а деньги потратить на ремонт инфаструктуры.
Не было нормального отношения к хозяйству, и это основная причина развала этой уютной и живописной системы на юге России, очень жаль.

Цитата (Пикачу, 15.01.2026):
> Как Вы это определили? По отсутствию фото?

По информации на странице города, новость от 31 мая 2024 г:

Из-за критического износа стрелочного перевода на Новосёловском разъезде с 31 мая на неопределенный срок остановлено движение трамваев по маршруту номер "3".


А маршрут К упоминается вообще единственный раз 8 лет назад, в новости от
29 августа 2017 г.:

В связи с капитальным ремонтом путей и контактной сети на улицах Крылова, Щорса, Чехова, Привокзальной, а также переезде через пр-т Баклановский на два месяца закрывается движение трамваев по маршрутам №№ 1, 3 и "Кольцевой".

Если это не так и маршрут К ходил после 2017 года, то просьба к местным навести порядок в хронологии.

Получается я свою схему делал в последний день работы 3-ки? Потому что той записи долгое время не было в хронологии

Цитата (Геннадий Иванов, 15.01.2026):
> Гасила? Планомерно и очень много лет велось обновление ПС о котором другие города могли только мечтать.
> 1. Поставка б/у не самых плохих московских вагонов 71-619А,71-619А-01 из 12 вагонов 2008 года выпуска все под списание.
> 2. Покупка 71-619К в 2008 году из 3х вагонов, 2 под забором.
> 3. 71-407-01 2015 года выпуска из 6 вагонов, 3 под списание, если бы были работоспособны 71-619 эти вагоны можно было бы не закупать, а деньги потратить на ремонт инфаструктуры.
> Не было нормального отношения к хозяйству, и это основная причина развала этой уютной и живописной системы на юге России, очень жаль.

Кроме поставки новых вагонов нужно еще покупать на них запчасти, оснастку и обучать персонал. А если запчасти добываются путем разбарахоливания вставших вагонов, из оборудования только кувалдометры и персонал получает три копейки то результат будет немного предсказуем. Ну и в качестве вишенки на торте - абсолютно неадекватное начальство, о чем пишут местные.

Цитата (blinov666, 14.01.2026):
> Ликвидированы маршруты в промышленный район. К сожалению, все движется к закрытию.

Ну и хорошо
У предприятия тупо ничего нет

Цитата (Пикачу, 16.01.2026):
> Получается я свою схему делал в последний день работы 3-ки?

У Вас всегда получаются хорошие схемы. Только если бы были ещё схемы систем городов в странах дальнего зарубежья, где вообще нет ни одной схемы городского транспорта.

Цитата (Сергей_Н, 16.01.2026):
> А если запчасти добываются путем разбарахоливания вставших вагонов, из оборудования только кувалдометры и персонал получает три копейки то результат будет немного предсказуем.

Там ситуация с трамваем чем-то напоминает ситуацию с трамваями в Сумгаите в 90-ые годы. По словам водителя, который работал в Новочеркасске, там страшно ездить, подъёмы и спуски, а тормоза толком и не работают. Но об этом лучше расскажет редактор города Копылов Н.О. он хорошо знает ситуацию с Новочеркасским трамваям.

Цитата (Сантьяго, 16.01.2026):
> Цитата (Пикачу, 16.01.2026):
> > Получается я свою схему делал в последний день работы 3-ки?
>
> У Вас всегда получаются хорошие схемы. Только если бы были ещё схемы систем городов в странах дальнего зарубежья, где вообще нет ни одной схемы городского транспорта.
>
> Цитата (Сергей_Н, 16.01.2026):
> > А если запчасти добываются путем разбарахоливания вставших вагонов, из оборудования только кувалдометры и персонал получает три копейки то результат будет немного предсказуем.
>
> Там ситуация с трамваем чем-то напоминает ситуацию с трамваями в Сумгаите в 90-ые годы. По словам водителя, который работал в Новочеркасске, там страшно ездить, подъёмы и спуски, а тормоза толком и не работают. Но об этом лучше расскажет редактор города Копылов Н.О. он хорошо знает ситуацию с Новочеркасским трамваям.

Николай уже давно уволился и живет в Волжском, поэтому о новостях знаю многое я. И да, тут кто-то писал про обновление ПС, закупку вагонов, передачу б/у. Только никто не хочет давать ума этой технике. Слесари приходят, подписывают в рейс заведомо неисправный вагон (потому что тупо не из чего его уже лепить) и в течение дня уже находятся в непотребном состоянии - по-русски говоря пьяные. Директор это все видит, но ничего не делает, потому что на их место людей не найдет. Ну и тут просто деваться некуда, приходится закрывать глаза.

Контора трампарка получает зарплату в разы выше МРОТ, водители еле-еле до 22-23 тыс. рублей дотягивают и те не получают, потому что администрация города регулярно затягивает выплаты.

В 2025 году в депо зашла с огромной проверкой прокуратура и ОБЭП, ну и видимо что-то нашли по вагонам, по списаниям и прочему, что предприятие до сих пор трясут, а начальство частенько ездит «на ковер» в администрацию.

Однако, ничего из этого не помешало ликвидировать поселок. Просто нагеля удобный предлог - прокуратура предписала, а мы исполнили. Да, в ходе проверки действительно признали участки аварийными и это факт. Проблема в том, что абсолютно всем плевать на судьбу трамвая. 2 долго держать не будут и сейчас в депо начнутся сокращения, ибо ради одного маршрута держать такой штат начальства, ну просто нет смысла…

Честно говоря, эта агония мне напоминает Шахтерский трамвай в конце 2000-2001, когда на линии оставалось 3 вагона на 2 маршрута. Тогда коматозное состояние сети добили со стороны ГАИ и АДминистрации.

Вот уж не думал, что эти "светлые" времена вновь настанут. Очень уж не хочется потерять Новочеркасский трамвай.

Да и тому же Слюсарю вряд ли закрытие пойдет на пользу. За исключением Таганрогского трамвая, полнейшая разруха ГЭТ региона. С каждым годом новое дно пробивают.

Цитата (Михаил Павлович, 16.01.2026):
> Николай уже давно уволился и живет в Волжском, поэтому о новостях знаю многое я.

Хорошо, что Вы откликнулись.

Цитата (Михаил Павлович, 16.01.2026):
> Контора трампарка получает зарплату в разы выше МРОТ, водители еле-еле до 22-23 тыс. рублей дотягивают и те не получают, потому что администрация города регулярно затягивает выплаты.
>

Так 22-23 тысячи это если я не ошибаюсь и есть МРОТ. Так кто же пойдёт работать за такую зарплату, даже тем же слесарям. А сейчас в России любое троллейбусное или трамвайное депо от Калининграда до Владивостока, от Мурманска до Владикавказа везде нужны слесари и другой ремонтный и обслуживающий персонал.

Цитата (Михаил Павлович, 16.01.2026):
> В 2025 году в депо зашла с огромной проверкой прокуратура и ОБЭП, ну и видимо что-то нашли по вагонам, по списаниям и прочему, что предприятие до сих пор трясут, а начальство частенько ездит «на ковер» в администрацию.

Вот это и говорит, о том что есть люди якобы "защитники" трамвая и начинают строчить во все инстанции, а возможно, что и даже в Кремль написали, но не думают о последствиях. А теперь шишки полетят в руководство трамвайного депо в первую очередь. И кому от этого лучше стало? По-моему только хуже сделали.


Цитата (Михаил Павлович, 16.01.2026):
> Проблема в том, что абсолютно всем плевать на судьбу трамвая. 2 долго держать не будут и сейчас в депо начнутся сокращения, ибо ради одного маршрута держать такой штат начальства, ну просто нет смысла…

Цитата (Иван Маринин, 16.01.2026):
> Очень уж не хочется потерять Новочеркасский трамвай.

Похоже на очереди ещё одна система ГЭТ на закрытие.

Цитата (Сантьяго, 17.01.2026):
> Вот это и говорит, о том что есть люди якобы "защитники" трамвая и начинают строчить во все инстанции, а возможно, что и даже в Кремль написали, но не думают о последствиях. А теперь шишки полетят в руководство трамвайного депо в первую очередь. И кому от этого лучше стало? По-моему только хуже сделали.

Если говорить о ситуации комплексно, то как раз-таки молчание позволит добить трамвай в одно мгновение. "Шишки" правильно летят. Если работник занимает несоответствующую своей компетенции должность - гнать такого работника! Пусть работает там, где компетентен.
Если (в идеале) ситуацию поставят на контроль, то заниматься имитацией бурной деятельности будет весьма затруднительно.

Как в Новочере работают автобусы? Если они обеспечивают ту же транспортную связь, что и трамваи, и пассажиры ездят, то они не заметят исчезновения трамвая.

А вообще, люди, которые терпят или поощряют зло, хуже тех, кто это зло непосредственно творит.

Цитата (Пикачу, 17.01.2026):
> А вообще, люди, которые терпят или поощряют зло, хуже тех, кто это зло непосредственно творит.

Часть жителей Новочеркасска наверное и не догадываются, какие они нехорошие...

Цитата (Иван Маринин, 17.01.2026):
> Если говорить о ситуации комплексно, то как раз-таки молчание позволит добить трамвай в одно мгновение.

Как показал опыт в Белгороде, Костроме, Тамбове, Усть-Илимске где люди не молчали и тоже обращались в разные инстанции результат один закрытие троллейбусного и трамвайного движение. Если уж и писать жалобы, то не во все подряд инстанции, а те кто действительно отвечает за городской пассажирский транспорт. А написать, можно хоть прокурору, только он назначит проверку, в ходе проверки выясниться, что не один трамвай не пригоден для перевозки пассажиров, всех пьяных слесарей уволят по статье вместе с мастером и начальником. В итоге работать будет не кому и не на чем, а прокуратора отчитается о проделанной работе. Дальше трамвайное депо признают банкротом, следовательно ликвидация предприятия и продажа имущества для выплаты долгов. Вот примерно так и поставят точку в деле трамвайного движения в Новочеркасске.

Цитата (Пикачу, 17.01.2026):
> Если они обеспечивают ту же транспортную связь, что и трамваи, и пассажиры ездят, то они не заметят исчезновения трамвая.

И если автобусы новые, маршруты продуманы так, чтобы быстро добраться до работы, а не петлять в холодном и медленном трамвае в два раза дольше чем едет автобус, то люди и пересядут на автобусы.

Давайте подумаем, есть ли эффективное решение проблемы?

Есть очень эффективное решение проблемы — это заставить всех руководителей города и чиновников строить маршруты на работу и по личным делам через трамвай, а не на служебных машинах с личным водителем.

Еще одно здравое решение — найти инвесторов или отдать весь транспорт под концессию.

Но это всё влажные мечты. Поэтому прощайтесь с трамваем Новочеркасска. Он умирал 25 лет.

Цитата (Dimon303, 17.01.2026):
> Но это всё влажные мечты

Я как раз не о мечтах. а о реальных вариантах.
Например, насколько реальна концессия?

Цитата (sewa, 17.01.2026):
> Цитата (Dimon303, 17.01.2026):
> > Но это всё влажные мечты
>
> Я как раз не о мечтах. а о реальных вариантах.
> Например, насколько реальна концессия?

В теории реальна, на практике сейчас абсолютно нереальна.

Цитата (sewa, 17.01.2026):
> Давайте подумаем, есть ли эффективное решение проблемы?

С проблемой бы сначала определиться. Мы хотим сохранить трамвай, или чтобы у людей был удобный транспорт? А то решения запросто могут оказаться противоположными.

Цитата (sewa, 17.01.2026):
> Например, насколько реальна концессия?

Скажем так, реальной могла стать до 2022...

Цитата (Михаил Павлович, 15.01.2026):
> Тут не правы, потому что 2 возит выручки в 3-4 раза больше, чем 1 и 3, про «кольцо» вообще молчу.

Если иметь ввиду только Новочеркасский трамвай, то да, но по сравнению с большинством других трамвайных сетей России это крайне мало.

Цитата (zz27, 17.01.2026):
> Мы хотим сохранить трамвай, или чтобы у людей был удобный транспорт?

Мы хотим сохранить удобный трамвай. Но при этом мы не безумные перфекционисты и не считаем, что если интервалы будут меньше условных 10 минут, то такой трамвай никуда не годится. А вот если не более, например, 60 минут и ходит как часы, то удовлетворительный. Вы согласны?

Цитата (sewa, 17.01.2026):
> А вот если не более, например, 60 минут и ходит как часы, то удовлетворительный. Вы согласны?

Когда я посещал Новочеркасск (2021) трамвай в промзоне ходил с огромным интервалом (1 вагон на 1, 1 вагон на 3), но пассажиры были.
То есть с транспортом в городе так плохо, что для людей и такой,
редкий трамвай, был более удобен по сравнению с чем-либо другим.

Цитата (Potato, 20.01.2026):
> То есть с транспортом в городе так плохо, что для людей и такой,
> редкий трамвай, был более удобен по сравнению с чем-либо другим.

Там основной транспорт Векторопазик и поменьше плюс вроде как купили 15 газовых нефазов 12 метровых и сдали их в аренду местному частному перевозчику. Но в целом все печально.

Цитата (Сантьяго, 17.01.2026):
> Цитата (Иван Маринин, 17.01.2026):
> > Если говорить о ситуации комплексно, то как раз-таки молчание позволит добить трамвай в одно мгновение.
>
> Как показал опыт в Белгороде, Костроме, Тамбове, Усть-Илимске где люди не молчали и тоже обращались в разные инстанции результат один закрытие троллейбусного и трамвайного движение. Если уж и писать жалобы, то не во все подряд инстанции, а те кто действительно отвечает за городской пассажирский транспорт. А написать, можно хоть прокурору, только он назначит проверку, в ходе проверки выясниться, что не один трамвай не пригоден для перевозки пассажиров, всех пьяных слесарей уволят по статье вместе с мастером и начальником. В итоге работать будет не кому и не на чем, а прокуратора отчитается о проделанной работе. Дальше трамвайное депо признают банкротом, следовательно ликвидация предприятия и продажа имущества для выплаты долгов. Вот примерно так и поставят точку в деле трамвайного движения в Новочеркасске.
>
> Цитата (Пикачу, 17.01.2026):
> > Если они обеспечивают ту же транспортную связь, что и трамваи, и пассажиры ездят, то они не заметят исчезновения трамвая.
>
> И если автобусы новые, маршруты продуманы так, чтобы быстро добраться до работы, а не петлять в холодном и медленном трамвае в два раза дольше чем едет автобус, то люди и пересядут на автобусы.

По кольцу Промышленного района автобусы конечно дублируют трамвай, но уже не так удобно, как раньше. Единственный перевозчик сейчас испытывает большие неприятности: ПАЗиков у него становится все меньше, задолженность за аренду НефАЗов перед администрацией города уже приближается к 20 миллионам и никто не может с него эти деньги выбить, поэтому в один момент он либо сам от них откажется, либо отберет администрация - в любом случае пострадает пассажир и житель города.

Касаемо трамвая, все таки хорошей альтернативы ему нет и никогда не появится. Огромные районы просто остались без транспорта и в этом вина городской Думы, администрации и областного руководства