А запустить 4ку по временно измененному маршруту Ленина - Воровского - Попова - Щорса - Сельмаш (или с Попова как 7ка на вокзал) не получается? Чтобы хотя бы подвоз с Авитека на Ленина обеспечить.

Цитата (Dima V, 14.01.2026):
> не получается?

Проблема в нехватке электричества, этим все сказано. БОльшего числа машин, чем сейчас, сеть без ремонта не выдержит. И то даже сейчас многим не хватает энергии, электронные машины особо страдают, отопление снижено.
Если б не в подстанции дело было - с радостью и 18 машин на копейку вернуть можно было бы, и тройке выпуск поднять, и маршруты повыдумывать - машин хватает с верхом, водители сами рады работать, надо план вырабатывать, но каждый рогатый, вышедший дополнительно - допнагрузка на оставшиеся подстанции, а их терять нельзя.

Там проблема с одной подстанцией или более масштабно? Каковы перспективы?

Цитата (Dima V, 15.01.2026):
> Там проблема с одной подстанцией или более масштабно

Проблема в фидере подстанции, который находится в собственности АО АТП, сама подстанция по уверениям энергетиков работает исправно. И масштаб проблемы в том, что АТП не очень спешит этим заниматься. Ранее они уже забили на снабжение запчастями (с лета уже рогатый парк живет на резервах, с декабря - ех-КПАТовские 5292 ровно также), есть ощущение что сейчас забили и на ремонт фидера. Или не забили, а отложили настолько, что когда починят - маршрут потеряет своих постоянных пассажиров.

Цитата (Dima V, 15.01.2026):
> Каковы перспективы?

Очень неясные, информации нигде никакой нет, все молчат, никто ничего не знает. Но двухнедельное отсутствие 4 маршрута и сокращенная 7ка явно ничего хорошего рогатому парку не принесут.

Напишите в аккаунты Симакова в Телеграме и ВКонтакте.
Это предложение ко всем кировским посетителям страницы.

Как могут подстанции, суммарно рассчитанные на 200+ троллейбусов в городе, ложиться от менее чем 60 машин? Неужели такой износ? Хотя, чему я удивляюсь. Наверняка, половина оборудования на них уже ликвидирована...

Если проблема не решается, как насчёт временной меры - врезать стрелки у вокзала? Бедные водители...

> и маршруты повыдумывать -

5, 6, 11 и 14 закрыли итак, сомневаюсь, что предстоят какие-то выдумки.

Как обстоят дела с ремонтом подстанции? Есть ли какие-то подвижки?

А не проще ли купить электробусы? Можно поставить их на маршруты № 6, 11, 51 (вместо 5-ки), ну а у 14-го и сейчас есть много альтернатив (я не имею в виду 14-й автобус). А потом потихоньку отказаться от троллейбуса в пользу электробуса совсем (вслед за Москвой и Питером). Вопрос лишь в том, во сколько обернётся строительство зарядных станций и обслуживание таких машин, но я думаю, что это проще и дешевле, чем обновить троллейбусную систему в Кирове (в т. ч. восстановить контактную сеть на Луганской, Ломоносова, Производственной).

Цитата (Czeburaszka, 17.01.2026):
> А потом потихоньку отказаться от троллейбуса в пользу электробуса совсем (вслед за Москвой и Питером).

Простите, а давно ли в Питере отказались от троллейбуса в пользу электробуса совсем??? Что-то очень странное Вы пишете. Ну разве что, возможно, с Нижним Новгородом путаете, где пока тоже не отказались прямо совсем, но движение в эту сторону.

Цитата (Czeburaszka, 17.01.2026):
> но я думаю, что это проще и дешевле, чем обновить троллейбусную систему в Кирове

Хорошо, что Вы сделали оговорку, что это Ваше мнение.
А дальше нужно провести расчёт, технико-экономический анализ стоимости полного жизненного цикла с вариантами либо сохранения троллейбусного движения и инфраструктуры, либо внедрения электробусов и их инфраструктуры.
Часто, говоря про замену на электробусы, чиновники не упоминают, что затраты должны включать в себя не только сам подвижной состав (которого потребуется до ~30% больше, чем троллейбусного), но и затраты на замену батарей после 7-10 лет эксплуатации. Кроме того, электробусам потребуются зарядные станции, которые тоже необходимо приобрести и смонтировать в достаточном количестве. К зарядным станциям потребуется подвести новые электрические подстанции (существующие не подойдут). Зарядная инфраструктура с новыми электроподстанциями потребует уже в масштабах города изменить систему электроснабжения со стороны ресурсоснабжающих компаний - за это берётся плата за технологическое присоединение (учитывая большую потребную мощность, плата будет немаленькая).
Сам электробусный парк нужно будет или строить с нуля, или подвергать реконструкции существующее депо (топология троллейбусного депо и электробусного парка отличается). Строительство парка или реконструкция депо - это тоже немаленькие деньги, ценник начинается от 1 млрд руб.
Я специально расписываю здесь мероприятия и затраты, потому что часто чиновники либо по незнанию, либо умышленно умалчивают о необходимых затратах на внедрение электробусов. А уже потом, когда все политические решения приняты, затраты начинают расти. Но деваться становится уже некуда, и бюджет начинает нести всё новые дополнительные расходы, либо внедрение электробусов замирает. И город остаётся у "разбитого корыта": экономичный троллейбус убили, электробусы или не внедрили, или внедрили исключительно на 1-2 показушных маршрута, или внедрение электробусов нагрузило бюджет дополнительными затратами, о чём чиновники стыдливо молчат.

Цитата (Mikhail1936, 17.01.2026):
> потребуется подвести новые электрические подстанции (существующие не подойдут).

Цитата (Mikhail1936, 17.01.2026):
> подвергать реконструкции существующее депо

Не споря с Вашей мыслью в целом, отмечу всё же, что в Нижнем Новгороде на конкретно процитированные пункты таки подзабили. Другой вопрос, что нижегородский электробус на сегодняшний день не достиг даже уровня сильно стагнирующего нижегородского троллейбуса, каковым он был последние годы. Если сравнивать с уровнем троллейбуса нормального, коим он был лет -дцать назад, то всё Вы верно пишете, без вложений в инфраструктуру и притом существенных не получится. А побаловаться таки можно, просто нельзя сказать, что это серьезная альтернатива.

Цитата (Виктор Селезнев, 17.01.2026):
> электробус на сегодняшний день не достиг даже уровня сильно стагнирующего нижегородского троллейбуса

Вы ведь тоже правильно пишите. Получилось, что вместо троллейбуса раз в 7-10 минут ходит электробус с интервалом раз в полчаса. Пассажиры не сахарные, на такси уедут. Зато электробус ходит, чиновники галочку поставили.
То есть, понесли большие затраты, но получили только ухудшение транспортного обслуживания населения.
И технологические ограничения тоже есть, депо же не реконструировали.

Значит что получается, строительство электробусной системы в Кирове нецелесообразно (лучше троллейбусный транспорт развивать)?