Ну, попробуем взяться за историю трамвая, а впоследствии и всего электротранспорта Киева. Эта задача более сложная, чем с Москвой и Питером, поскольку информация в сети и книгах не структурирована.

На киевских схемах имеет смысл параллельно с электрическим трамваем показать линии конки и паровика: вскоре они все будут переведены на электротягу.

Всё началось с конки. 11 августа 1891 года (все даты по новому стилю) запущен маршрут по Большой Васильковской улице от улицы Мариинской-Благовещенской (ныне улица Саксаганского) до Лыбедской площади. Через неделю линию продлили по Крещатику до Царской (ныне Европейской) площади. Обслуживал её Васильковский парк, где в начале XX века разместились ремонтные мастерские, а затем КЗЭТ и, забегая вперёд, 1-е троллейбусное депо.

7 ноября 1891 года открылась вторая линия конки, от Александровской (Контрактовой) площади по улицам Константиновской и Кирилловской до Троицкой площади (ныне район Подольского трамвайного депо). Cпустя месяц линию продлили до церкви Рождества и Почтовой площади. Обслуживание – Троицкий парк.

В феврале 1892 года по Васильковской линии наряду с конкой стал курсировать паровик. Лукьяновское депо для него появится через месяц после пуска электрического трамвая. Толчком к его строительству стал Александровский (Владимирский) спуск, преодолеть который под паровозом было затруднительно. Поэтому 13 июня 1892 года было запущено движение на электротяге между Александровской и Царской (Контрактовой и Европейской) площадями. Для обслуживания вагонов у подножия спуска построен Александровский парк, где сейчас располагаются здание тяговой подстанции и управление Киевпасстранса.

Киев стал первым городом Российской империи, Украины и постсоветского пространства, где возник электрический трамвай.

Продолжение следует...

А вот и новая схемосерия подъехала, следующим будет либо Минск либо Ташкент?

Цитата (Evgeshatransportnik, 11.01.2026):
> Минск либо Ташкент?

Тут скорее всего Минском займутся, ибо электротранспорт активно развивается и есть неплохой запас карт. С Ташкентом будет гораздо труднее, но интереснее ввиду развития метро в последние годы.

Да нижним можно бы заняться

Цитата (Пикачу, 11.01.2026):
> 7 ноября 1891 года открылась вторая линия конки, от Александровской (Контрактовой) площади по улицам Константиновской и Кирилловской до Троицкой площади (ныне район Подольского трамвайного депо).

Данный участок в том же виде существует и по сей день, получается, это старейшая трамвайная линия Киева на данный момент?

Цитата (Nnyarychh, 11.01.2026):
> Данный участок в том же виде существует и по сей день, получается, это старейшая трамвайная линия Киева на данный момент?

Рельсовая – да. На момент открытия она ещё не была электрифицирована.

Единственное что - для полного соответствия и отображения схем той или иной эпохи топонимика должна иметь те названия, которые были на тот момент. Или в скобках рядом с действующим на тот момент названием ставить современное название.

Пикачу, вроде бы хорошая схема, но для конок и паровиков, как то не до этот уровня...
(Я не говорю что бы вы не занимались этим, просто говорю что конки и паровики немного не в счет)

Цитата (Пикачу, 10.01.2026):
> Ну, попробуем взяться за историю трамвая, а впоследствии и всего электротранспорта Киева. Эта задача более сложная, чем с Москвой и Питером, поскольку информация в сети и книгах не структурирована.

Отличная задумка! Хотелось бы увидеть схему Киева середины 1950х годов, когда в центре была куча ныне выпиленных трамлиний.

Цитата (artem-shkreben, 11.01.2026):
> Да нижним можно бы заняться

С точки зрения исторической хронологии было бы логично))
Нижний или Калининград/Кёнигсберг, но там, как понимаем, найти точную историю будет уж слишком сложно.