В июле 1920 года Оранэла была электрифицирована до Кикенки, до современной конечной маршрута № 36 и с недавних пор № 56.

Это все изменения по сравнению с прошлой схемой. Бушевала Гражданская война, и было не до трамвая.

Небольшой fun fact: 1 октября 1920 года проезд в трамвае Петрограда сделали бесплатным. Это один из двух подобных случаев в его истории. Второй был 3 апреля 2017 года, когда из-за взрыва в метро весь наземный транспорт, включая трамвай, был бесплатным. 20 сентября 1921 года вновь начали взимать плату за проезд.

Замечу, что предусмотренное проектом энергоснабжение ОранЭЛы так и не было запущено (из-за ПМВ заказанное оборудование электростанции и тяговых подстанций не поступило), вся линия работала по временной схеме от Лермонтовской подстанции городского трамвая.

Собственно, поэтому в Кикенку продолжали ездить и под паровозом тоже.

И еще момент - Ланской трамвайный парк надо бы урезать, к современной конфигурации он пришел далеко не сразу.
Вот, например, схема 1940 года - https://transphoto.org/photo/1323482/ - въезды только с Сердобольской и Бол. Сампсониевского, никакой Студенческой.

А у меня и не нарисован въезд со Студенческой. Он только на картооснове есть

Южнее въезда все под нож, этот веер много позже появился, вместе с соответствующим въездом.
На аэрофотосьемке 1939 года - https://retromap.ru/14193951_z16_59.991909,30.330408 - кусочек уличного веера уже есть, но для для исходного проекта второй очереди трамвая это нехарактерно, там по проекту гаражное хранение вагонов, как и в парках первой очереди.

Цитата (Tolya, 08.01.2026):
> На аэрофотосьемке 1939 года - https://retromap.ru/14193951_z16_59.991909,30.330408 -

Очень интересные то ли сараи, то ли ангары на месте самого нового веера вдоль Студенческой, который строили уже при позднем совке. Потому что ровно такие же близнецы на другой стороне Земледельческой западнее ныннешней больницы. Что это могло быть?

(Сории за оффтопик)

Цитата (Пикачу, 08.01.2026):
> ебольшой fun fact: 1 октября 1920 года проезд в трамвае Петрограда сделали бесплатным. Это один из двух подобных случаев в его истории. Второй был 3 апреля 2017 года, когда из-за взрыва в метро весь наземный транспорт, включая трамвай, был бесплатным. 20 сентября 1921 года вновь начали взимать плату за проезд.

Интересно, но и в блокаду проезд в трамвае оставался платным. Хотя, как думается, тогда можно было на каком-то этапе (например, после возобновления движения в апреле 1942 года на период в несколько месяцев)сделать проезд бесплатным.

Цитата (Victor62, 09.01.2026):
> Хотя, как думается, тогда можно было на каком-то этапе

Зачем? Чтобы катались все подряд для развлечения? Поездки на трамвае тогда были большой опасностью, крупные узлы и остановки намеренно обстреливали. Безопаснее было пешком, а ещё безопаснее в помещении. Трамваем тогда, думается, пользовались только из необходимости, да и передвигались по городу тоже только в случае крайней необходимости, многие ночевали на работе

Цитата (K.Mikhail.S, 09.01.2026):
> Цитата (Victor62, 09.01.2026):
> > Хотя, как думается, тогда можно было на каком-то этапе
>
> Зачем? Чтобы катались все подряд для развлечения? Поездки на трамвае тогда были большой опасностью, крупные узлы и остановки намеренно обстреливали. Безопаснее было пешком, а ещё безопаснее в помещении. Трамваем тогда, думается, пользовались только из необходимости, да и передвигались по городу тоже только в случае крайней необходимости, многие ночевали на работе

Вот тех, кто пользовался трамваем из необходимости, и следовало бы поддержать. Все-таки они жили в условиях фронтового города, были обессилены первой блокадной зимой, и могли бы потратить, пусть и не очень большие средства, на что-то другое, крайне необходимое для выживания.

Всем необходимым помогали и так, но бесплатный проезд в условиях города-фронта доставил бы больше хлопот, чем пользы, потому что см. выше, катались бы кто ни попадя, особиста в каждый вагон не посадишь