Why still a need for high floor trams? Any problems with new Škoda 46T trams?

Почему до сих пор существует потребность в трамваях с высоким полом? Есть какие-то проблемы с новыми трамваями Škoda 46T?

Из 13и новых вагонов Шкода работает 12. Вагон 320 стал донором запчастей для вагонов 315 и 316 после ДТП 16ого декабря.
По будням вне каникул обычно встречается 1 или 2 вагона Татра.
Особых проблем с вагонами Шкода нет,

Спасибо за инфо. Тогда вопрос: какой максимальный выпуск вагонов на все линии города? Пытаюсь понять смысл в необходимости использования выскопольных вагонов Tatra KT4DM. Признаться, ожидал, что после прибытия новых вагонов Škoda 46T, от высокопольных вагонов город откажется.

В ожидании ответа, кратко сделал свои расчёты на предмет выпуска по времени пробега и известным простоям на конечных. Максимальный выпуск у меня получился в 18 вагонов в "пик". В случае Франкфурта-на-Одере, расчёты "на скорую руку" можно сделать только теоретические, т.к. в часы "пик" вагоны постоянно переходят с маршрута на маршрут на конечных. По идее, это позволяет сократить простои на конечных, и "сэкономить" 1-2 вагона. Можно было бы присмотреться к расписанию внимательнее, и сделать точный расчёт, но времени на такой частный вопрос нет ) Смысл в том, что выпуск может быть даже меньше, чем 18 вагонов.

В городе имеется 21 низкопольный вагон, после аварии стало 20 вагонов. Работать c коэффициентом простоя в 10% действительно во многих хозяйствах может быть сложновато. Необходимость в выпуске 1-2 высокопольных KT4 становится понятна.

Информация по точному выпуску и реальному коэффициенту простоя в хозяйстве всё равно приветствуется )

Цитата (Uwe-FF, 04.01.2026):
> Вагон 320 стал донором запчастей для вагонов 315 и 316 после ДТП 16ого декабря.

Авария 16.12.2025 с участием вагонов 315 и 316:
https://www.moz.de/lokales/frankfurt-ode...21.html

Я правильно понимаю, что после данной аварии, для поддержания работы вагонов 315 и 316 на линии, сняли внешние запчасти с вагона 320, который ещё _не был_ в эксплуатации?

https://transphoto.org/photo/2190973/

Здравствуйте, Юрий.
То, что я написал в предпоследнем абзаце по прежнему так.
Как вы правильно отметили, максимальный выпуск в час пик по школьным дням - 18 вагонов.
В нынешние дни вагон 322 находится в малярном цехе, наклеивается реклама.
С вагоном 320 ситуация так, как вы написали.
Основное препятствие выпуска большего числа низкопольных вагонов в ухудшении надёжности вагонов GT6M. Если 6 из них на линии, то это много. Главная проблема - неравномерный износ гребней бандажей ходовых колёс.
Рейсы, по которым низкопольный вагон не гарантируется, обозначены в расписаниях.
Привет из Франкфурта, Уве