21 января 1916 года официально открыто движение по Ораниенбаумской электрической железной дороге (ОЭЖД) от Нарвских ворот до Путиловского (ныне Кировского) завода.

О соображениях, из которых мы датируем эту схему сентябрём:
Дана карта Петрограда 1916 года с нанесёнными на неё линиями трамвая: https://retromap.ru/_1419161_z14_59.93319,30.30609
Листаем в её правый верхний угол и видим, что карта эта – приложение к адресно-телефонному справочнику «Весь Петроград» на тот же год. Его печать длилась с 3 октября по 12 декабря 1916 года. А значит, карта, вероятнее всего, была актуальна на лето-начало осени.

Питертранспорт говорит, что в 1916 году:
– Маршрут № 8 вместо 1-й и Кадетской линии стал идти по Среднему проспекту В.О., 8-9 линиям и дальше с выходом на Николаевский (Благовещенский) мост;
– Уже существовала трамвайная линия по Симбирской улице и Безбородкину проспекту (ныне улица Комсомола и Кондратьевский проспект), туда был продлён маршрут № 10;
– Маршрут № 12 продлён до Барочной улицы, cъезд у Большого проспекта П.С. ликвидирован;
– Маршруты №№ 17 и № 18 обменялись конечными, теперь на Ваську по Среднему проспекту до 25-й линии стал ходить № 18.
– Открылась линия от Балтийского вокзала до Екатерингофа, туда продлён маршрут № 19.

Все эти изменения отражены на вышеуказанной карте Петрограда и на схеме.

Некоторые спорные моменты:

1) Питертранспорт утверждает, что в 1916–1917 годах (без уточнения) открылись маршруты №№ 24, 25, 26. Если посмотреть на карту, по факту в 1916 году строилась линия только 26 маршрута (от Смольного через Большеохтинский мост на другой берег Невы). На т.н. «Новый Петроград» (№ 24) и Волковское кладбище (№ 25) строительство не начиналось. 23 трамвай по-прежнему курсирует до церкви Спаса Колтовского недалеко от нынешнего Лазаревского моста, его укорачивание до Сенной площади состоится позже. В итоге маршруты №№ 24–26 и укороченный № 23 на схему внесены не были.

2) В книге Величенко вообще не приводится никакой конкретики об изменениях маршрутов в период Первой мировой войны, двух революций и Гражданской войны (1914–1922 года). Зато в ней указано, что в 1923 году «продолжался ввод в эксплуатацию» линий:
– К заводу имени Ленина (Невскому, на проспекте Обуховской Обороны);
– По 5-й и 10-й Красноармейской и Рижскому проспекту;
– К Екатерингофу и нынешней площади Калинина;
– На Барочную улицу;
– К больнице имени Мечникова;
– К Политеху;
– К Волковскому кладбищу.

Создаётся впечатление, что якобы все вышеперечисленные линии были сооружены с нуля сразу одним лотом в 1923 году. Но этот вариант отпадает сразу, так как линии к Политеху, Екатерингофу и до Порта и Барочной уже существуют. Что действительно могло произойти – восстановление их работы после перерыва, связанного с Гражданской войной.

Мистики в ранней истории питерского трамвая много, но мы попытались распутать этот клубок и максимально близко к реальности отразить состояние сети.

А Оранэлла на тот момент использовала трамвайный подвижной состав на электротяге?

Цитата (Krolewecki, 04.01.2026):
> Оранэлла на тот момент использовала трамвайный подвижной состав на электротяге?

Да, вагоны из Риги https://transphoto.org/photo/1423482/

А зачем нужен был зигзаг на мужества?

Цитата (Qwerty_qwertovich, 05.01.2026):
> А зачем нужен был зигзаг на мужества?

Площади Мужества тогда вообще не существовало! Перекресток был такой