Давно у нас вставки на месте стали менять? Я думал его буксировать будут.

При необходимости могут и на месте заменить)

О какое ноу Хао лестница собой ,где родной подъем?

Нормальная лестница удобнее и безопаснее.

Вы видать человек добрый хороший!!!с праздником вас !!!но вы не водитель рельсового транспорта,с уважением

Цитата (sarman, 01.01.2026):
> Давно у нас вставки на месте стали менять? Я думал его буксировать будут.
Не думаю, что там что-то сложное.

Цитата (sarman, 01.01.2026):
> Давно у нас вставки на месте стали менять?
Цитата (Wlad209, 02.01.2026):
> Не думаю, что там что-то сложное.

Весьма удивился сему (даже не сразу дать определение) "слесарному действу" на линии...

Наглядная причина, по которой на каждом кольце должен быть тупик. Загнали неисправный вагон и делайте с ним, что хотите.
Здесь же ставят раком весь маршрут.
Хотя ничто не мешало в свое время оставить стрелку и 20 метров пути в сторону Безымянной (в диаметре кольца).

Более того, ничего не мешало оставить линию на Безымянную и третье депо как ВРМ, и так определённо было бы лучше. Просто в СГЭТе не принято думать головой

Оставить третье депо очень мешали интересы застройщиков. Не думайте, что интересы СГЭТа и других МУПов кого-то в горадминистрации сильно волнуют.

К сожалению это так..

Цитата (татр-т6б5, 02.01.2026):
> Наглядная причина, по которой на каждом кольце должен быть тупик. Загнали неисправный вагон и делайте с ним, что хотите.
> Здесь же ставят раком весь маршрут.
> Хотя ничто не мешало в свое время оставить стрелку и 20 метров пути в сторону Безымянной (в диаметре кольца).

В проекте реконструкции 11 маршрута должны предусмотреть тупик на этом колце

А восстановить линию бывшего 11 маршрута не хотят?

Хотят построить какую-то безумную канатку в Энгельс за охренилиард бабла, а до строительства новых линий дело чую пока не дойдёт.))
Как и до обновления несчастных энгельсских троллейбусов и автобусов.

Цитата (татр-т6б5, 02.01.2026):
> какую-то безумную канатку в Энгельс за охренилиард бабла

Да, идёт по регионам тенденция к эффектным проектам.

Действительно лучше бы тм11 продлили бы в мкрн.Техстекло или на 6 квартал.

Цитата (татр-т6б5, 02.01.2026):
> Наглядная причина, по которой на каждом кольце должен быть тупик. Загнали неисправный вагон и делайте с ним, что хотите.

Да уж...Но, не на всех кольцах есть тупики. Да и до самого кольца - ещё вагон надо загнать с неисправностью до нужного тупика. Проще: либо на буксир взять и отбуксировать на конечную, либо в депо,или починить на месте. Ну,это уже,если про нарушение графиков всем тьфу,и не боятся штрафы за простой получать: то флаг им в руки,только потом ,кондукторы - пусть не удивляются на жалобы,почему трамваи так долго не шли,что час на остановке трамвай ждали, а потом...повалили все строем по одной ветке пустые!

Цитата (Юрий74, 02.01.2026):
> ещё вагон надо загнать с неисправностью до нужного тупика.

Ну тут специфика - гораздо проще дотолкать вагон до ближайшей конечной, чем толкать его в этом случае через кольцо обратно до Осипова, где есть полный треугольник, потом перецеплять его на треугольнике вторым и тянуть в депо.

Цитата (Синий лев, 02.01.2026):
> А восстановить линию бывшего 11 маршрута не хотят?

В ней сейчас смысла нет. Она и раньше была только как подъездная к депо - не зря же это кольцо всегда было. А линия была с планами продления то до пр. Строителей, то по Лебедева-Кумача, то по Перспективной. Сейчас, понятное дело, наиболее актуально продление по Топольчанской.

Пока работало третье депо, все вагоны 11 маршрута ездили туда, и конечная на улице Безымянной была основной. Кольцо на 6 квартале в то время было заросшим и использовалось редко, как правило только в случае нештатных ситуаций

Цитата (User1234, 03.01.2026):
> конечная на улице Безымянной была основной.

И никакого транспортного смысла в этом не было. Просто диспетчерскую на Посадского закрыли, и 11 стал диспетчеризоваться в депо.

Цитата (elrond1_2eleven, 02.01.2026):
> Цитата (Синий лев, 02.01.2026):
> > А восстановить линию бывшего 11 маршрута не хотят?
>
> В ней сейчас смысла нет. Она и раньше была только как подъездная к депо - не зря же это кольцо всегда было. А линия была с планами продления то до пр. Строителей, то по Лебедева-Кумача, то по Перспективной. Сейчас, понятное дело, наиболее актуально продление по Топольчанской.

Со строительством на месте депо нового мкр как раз смысл и появился. Тем более там постоянные проблемы с транспортом

Честно удивляюсь, почему в России (в городах, где трамваи являются массовым видом транспорта) всё ещё не применяют систему из массовых "перемычек" между трамвайными путями, где с одного пути на другой можно было бы попасть задним ходом (в целях безопасности). Чтобы был служебный тягач с кабинами с 2-х сторон, который бы оперативно приезжал к месту поломки, перестраивался на встречный путь задним ходом, и тянул бы в депо сломавшийся вагон. Таким же образом и другие трамваи смогли бы объехать сломавшийся вагон по встречным путям (по предварительному телефонному согласованию с коллегами естесственно).

Цитата (Денис Росанов, 03.01.2026):
> Со строительством на месте депо нового мкр как раз смысл и появился

А зачем крутиться через Рижский проезд, если можно из этого микрорайона выйти сразу на остановку 1-й микрорайон?


Цитата (Wetal, 03.01.2026):
> Честно удивляюсь, почему в России (в городах, где трамваи являются массовым видом транспорта) всё ещё не применяют систему из массовых "перемычек" между трамвайными путями,

Потому что это стрелки и спецчасти, которые требуют обслуживания, замедляют движение и неравномерно изнашиваются. Представьте себе - ездить целыми днями и думать, а не отобьёт ли у меня расходную под вагоном? И ведь в конце концов отобьёт. Не говоря уже о возможности выйти лоб в лоб со встречным вагоном. Лекарство хуже болезни.
Ну и в норме вообще-то вагоны не ломаются на линии. Для этого есть предупредительный ремонт.

Цитата (elrond1_2eleven, 03.01.2026):
> Ну и в норме вообще-то вагоны не ломаются на линии. Для этого есть предупредительный ремонт.

Ну, это вам так кажется!Всё ломается,если металл устаёт,если вы сопромат в институте не изучали. Вы просто не ездили в Челябинске и в Магнитогорске в часы пик!У нас там - ежедневно поломки были! То тормоза горели,то двигатель выходил из строя,то двери ломались!И это: на 15-летних трамваях и на новых,которым ещё и года не было, первые 71-605е 1991 года и "восьмёрки"!У нас там - трамваи в мясо забивались,и маршруты сбивались,потому что в объезд шли!

Цитата (elrond1_2eleven, 03.01.2026):
> Представьте себе - ездить целыми днями и думать, а не отобьёт ли у меня расходную под вагоном? И ведь в конце концов отобьёт. Не говоря уже о возможности выйти лоб в лоб со встречным вагоном. Лекарство хуже болезни.

Ну во-первых лоб в лоб никак не получится, так как стрелки сходные, а не расходные. Ещё раз подчеркну - перестроение только задним ходом! Во-вторых, что там может такого отбить при сходных стрелках? Да, изнашиваются неравномерно, но всё равно растянуто по времени. А обслуживать конечно нужно, но если это крупное хозяйство, где любой простой трамваев - это большая проблема для большого числа пассажиров - все эти меры считаю оправданными.

Цитата (elrond1_2eleven, 03.01.2026):
>
> Потому что это стрелки и спецчасти, которые требуют обслуживания, замедляют движение и неравномерно изнашиваются. Представьте себе - ездить целыми днями и думать, а не отобьёт ли у меня расходную под вагоном? И ведь в конце концов отобьёт. Не говоря уже о возможности выйти лоб в лоб со встречным вагоном. Лекарство хуже болезни.

Поэтому в Астрахани, всю свою историю трамвай у развязки перед депо имел однопутку, для экономии спецчастей, насколько помню, что вызывало немалые трудности по эксплуатации трамвая, но не обслуживанию путевого развития в данном месте, хотя и к нему внимание требовалось.

А по такой логике лучше вообще одним прямым маршрутом без стрелок обходиться...
Просто спецчасти разумно ставить нужно, в том же Мозыре кольца разворотные на всём пути линии имеют интересную конфигурацию, как мне объяснили, для уменьшения расстояния между съездными и заездными стрелками, чтобы вагоны на 5-ти километрах в час плились не дважды по 10 метров с перегоном, а всего 15, образно говоря.

Цитата (Юрий74, 03.01.2026):
>
> Ну, это вам так кажется!Всё ломается,если металл устаёт,

Вот вы явно сопромат не изучали, если не знаете, при каких условиях металл устаёт.

Цитата (Wetal, 03.01.2026):
> лоб в лоб никак не получится,

Получится. Вы же предлагаете по встречному пути ехать.

Нет, не получится. Вы не поняли, что и как предлагает Wetal.

Насколько я понял идею, стрелки не должны иметь возможность самопроизвольно или автоматически переводиться, а маневр через эти пути возможен только с неправильного пути на правильный, не наоборот. Если так, то, возможно, в этом и есть какой-то смысл. При аварийной ситуации аккуратно задним ходом доехать до места маневра и съехать на правильный путь.

Вообще, хоть любое движение по неправильному пути, даже маневровое, и создаёт определенные риски, но на железной дороге это же не просто так придумано.

Кто не понимает, в чем предложение, прочитайте статью буквально с этим же предложением, написанную в 2021 году: https://vk.com/@get64-odin-shag-do-saratovskogo-metro

Честно говоря, буквально впервые вижу такую же идею, кем-то предложенную, хотя это очень сильно очевидная идея. Буквально из-за этого метро и ж/д транспорт в сотни раз надежнее трамвая, хотя по своей сути эти виды транспорта мало различаются.

Цитата (sfs558, 04.01.2026):
> Нет, не получится. Вы не поняли, что и как предлагает Wetal.

Да, получится. Я понял. Он не предлагает укороты. Он предлагает перегон по встречке и дальше до конечной.

Цитата (СТТС, 05.01.2026):
> метро и ж/д транспорт в сотни раз надежнее трамвая

Они в сотни раз надёжнее нашего трамвая, который с износом матчасти 80% и если не на совмещёнке, то с уймой ненужных пересечений. С этого надо начинать, с простого.

А ещё убивают трамвай дурацкие светофоры. Радуйтесь, саратовцы, что у вас трамвай по 3 минуты не стоит на красный. В СПб мудрят как хотят со светофорами, 3 минуты красного и 15 секунд разрешающий лунник. И успевай как хочешь в расписание. Если хотя бы год назад мы ехали, то сейчас больше стоим.

Ну всё равно напихали светофоры, где их отродясь не было: на Слонова/Астраханской, на Беговой, Огородной/Политехнической. И никакого обещанного преимущественного проезда трамвая даже близко нет.
Ну или например светофор на кварталах, по 7ке. Проезжал там минувшей ночью на Оргсинтез, совершенно не к месту светофор конечно

https://t.me/saratovsun/17192

"Идеально"

Хотят снова сжечь электронику?

Цитата (Lom, 13.01.2026):
> Хотят снова сжечь электронику?

Да, ладно) Та же буксировка, только не другого вагона, а автотранспорта.
В детстве в 90-х в НиНо я такие явления видел - легковые и грузовики, застрявшие на путях, трамваи вытаскивали для освобождения пути. Эвакуаторов массово тогда ещё не было.
Впрочем эвакуаторы и сейчас бывает ждать приходится по часу и больше. Коммерческие таскают из-под знаков стабильно, а для реально проблемных случаев ждут муниципальный.

А какая начинка в трамваях в 90-х и современных?

Цитата (WEST, 13.01.2026):
> Та же буксировка, только не другого вагона, а автотранспорта.

Вот на буксировке его в прошлый раз и сожгли.

Цитата (elrond1_2eleven, 14.01.2026):
> Вот на буксировке его в прошлый раз и сожгли.

Возможно просто так совпало, либо при буксировке что-то перемудрили. Подробностей бы, что значит сожгли если вагон в линии опять попал в историю.
Был свидетелем в НН попыток буксировки вверх по неиспользуемому в движении затяжному сьезду. 608к (20т) пытался тащить 71-415р (25т, сломан пантограф) - с воём, с шумом с лютым буксованием и откатами назад. Зрелищно, опасно и безуспешно. Потом перекинули питание на 71-415р и двойной тягой они уверенно уехали.

Цитата (WEST, 15.01.2026):
> что значит сожгли если вагон в линии опять попал в историю.

Значит, что сожгли электронику управления ТЭДами.