Какой кадр поймали, класс! Прям на вираже!

Почему оба пантографа подняты? Так стрелки и подсекаются.

Цитата (Коляныч, 06.01.2026):
> Почему оба пантографа подняты? Так стрелки и подсекаются.

На этой линии нет воздушных контактов, так что подсечь вторым пантографом не получится. А вот замыкание изолированных участков КС вызывает вопросы. Но возможно на этот счёт у Канопуса что-то предусмотрено...

Ничего не предусмотрено, оба пантографа включены параллельно в схему вагона, есть только предохранители на межсекционную линию.

Специальные меры (на эксплуатируемых в России вагонах) приняты только на Чижике, там по ВВ входу переключатель - разъединитель, который подключает схему вагона к одному или другому токоприемнику.

Цитата (Tolya, 06.01.2026):
> Ничего не предусмотрено, оба пантографа включены параллельно в схему вагона, есть только предохранители на межсекционную линию.
>
> Специальные меры (на эксплуатируемых в России вагонах) приняты только на Чижике, там по ВВ входу переключатель - разъединитель, который подключает схему вагона к одному или другому токоприемнику.

Давайте вещи называть своими именами! Не Чижик, а Штадлер! Нет такого трамвая и марки чижик! А если кто-то и что-то взял в свое время для производства и присвоил свое название, его уже давно нет. Есть только Штадлер.

И Штадлера нет, если уж буквоедствовать.
Есть вагон трамвайный пассажирский модели B85600M.
https://transphoto.org/photo/1063701/

Цитата (Дмитрий Касаткин, 06.01.2026):
> у Канопуса

Тут кстати ЭПРО если правильно помню. Хотя контора всё равно одна... Жаль ПКТС с Чергосом не дружит, может вагоны были бы хоть капельку похожи на энергоэффективные.

Не-не, Невских с ЭПРО не существует.

Цитата (ceirfem, 06.01.2026):
> может вагоны были бы хоть капельку похожи на энергоэффективные.

Начинать надо с оптимизации характеристик ТЭД, только приводом радикально дело не поправить.
По удельному энергопотреблению Львенка 6,5% выиграли всего лишь.

Цитата (Tolya, 06.01.2026):
> Начинать надо с оптимизации характеристик ТЭД

С телеги новой ПКТС надо начать, нынешняя себя изжила едва ли не в момент появления.

Цитата (Tolya, 06.01.2026):
> только приводом радикально дело не поправить.

Всё равно Чергос и самый энергоэффективный, и самый комфортный что для ремзоны, что для водителей, что для пассажира.

Цитата (Tolya, 06.01.2026):
> Невских с ЭПРО не существует.

Кто-то говорит что ЭПРО, кто-то что Канопус. Хотя контора всё равно одна по сути...

Цитата (Tolya, 06.01.2026):
> Специальные меры (на эксплуатируемых в России вагонах) приняты только на Чижике, там по ВВ входу переключатель - разъединитель, который подключает схему вагона к одному или другому токоприемнику.

На БКМ84300М что-то подобное есть. Там после поднятия токоприёмника отдельной кнопкой включаешь ("550 В" кажется она подписана) подачу высокого на вагон. Другое дело что я никогда не ставил эксперименты можно ли на них вообще поднять оба токоприемника разом (на 631-х то регулярно мы ездили на двух токоприемниках на короткие дистанции, когда вставки во льду, пока не собьешь)

Цитата (ceirfem, 06.01.2026):
> Кто-то говорит что ЭПРО, кто-то что Канопус. Хотя контора всё равно одна по сути...
Нет-нет, наработки по тяговым приводам были и есть полностью раздельны, у каждого свои особенности сохраняются в полном объеме.

Да там и в РЭ про ЭПРО написано, а по факту и поведению - чистокровный Канопус.

Цитата (Potato, 06.01.2026):
> На БКМ84300М что-то подобное есть. Там после поднятия токоприёмника отдельной кнопкой включаешь ("550 В" кажется она подписана) подачу высокого на вагон.

Полагаю, там общий быстродействующий выключатель на все вагонные ВВ цепи, он кнопкой 550В и включается. Традиционное для БКМ решение.

UPD. Да, так и есть. БВ один, Sécheron UR6.

Цитата (ceirfem, 06.01.2026):
> С телеги новой ПКТС надо начать, нынешняя себя изжила едва ли не в момент появления.

Они делали новую тележку
Для корсаров и на этом все и закончилось.
Может эти тележки уже изжили себя, но они комфортнее чем у остальных

Цитата (ceirfem, 06.01.2026):
> С телеги новой ПКТС надо начать, нынешняя себя изжила едва ли не в момент появления.

В момент появления альтернатив не было _совсем_. Это тележка EVO 2, и она в своём виде первая. Её взяли ПК ТС для всего.

Впрочем ПК ТС над чем то новым работают, обещают в 2027 году показать.

911 тележка и тележка EVO существенно отличаются организацией буксовой ступени подвешивания. Концепт - компактный двигатель внутри колеи, рама снаружи колеи - один, да.

Цитата (Темирхан-82, 06.01.2026):
> Давайте вещи называть своими именами! Не Чижик, а Штадлер! Нет такого трамвая и марки чижик! А если кто-то и что-то взял в свое время для производства и присвоил свое название, его уже давно нет. Есть только Штадлер.

Название Чижик этому трамваю присвоили не белорусы, а сам перевозчик Чижик, причём неофициально, явочным порядком. Название в Питере прижилось, т.к. все остальные названия Штадлер, B85600M и Метелица никто не раскручивал.

> Перегон "Вилеровский переулок" — "Река Волковка"

Перегон - это всё же общее понятие. Тут трамвай на эстакаде через жд Витебского направления, Детскую жд и Витебский пр.

Цитата (Дмитрий Касаткин, 06.01.2026):
> На этой линии нет воздушных контактов, так что подсечь вторым пантографом не получится.

А как там стрелки работают?

Электрическая централизация.
По задумке, должен быть полный автомат - вагон подъехал, по номеру маршрута собрался путь через узел в нужном направлении.
Но пока диспетчер рулит дистанционно, руками.

Может ли водитель сам перевести стрелку при необходимости? Или поправить в случае некорректного перевода?

Ломик никто не отменял.