Это связано с мостом Neue Gertraudenbrücke: в его конструкции выявлены повреждения, которые привели к немедленному ограничению движения транспорта. Мост, построенный в 1977 году, теперь может использоваться только транспортными средствами с максимально допустимой массой 3,5 тонны.

https://viz.berlin.de/aktuelle-meldungen...sperrt/

Однако BVG не актуализировало информацию даже спустя 2 дня после изменения схемы движения: ни на остановочных стеллах, ни в приложении BVG FahrInfo на момент съёмки не были отображены ни новые остановки, ни новая трасса следования. А пассажиры продолжали ждать автобусы там, где их фактически уже не было (но они отображались на табло): в этой теме есть комментарии и снимки – https://www.bahninfo-forum.de/read.php?9,844847

В последнее время BVG демонстрирует абсолютную неготовность к оповещению пассажиров о внеплановых долгосрочных изменениях маршрутной сети.

• • •

This is related to the Neue Gertraudenbrücke bridge: defects have been discovered in its structure, leading to immediate traffic restrictions. Built in 1977, the bridge can now only be used by vehicles with a maximum permitted weight of 3.5 tonnes.

https://viz.berlin.de/aktuelle-meldungen...sperrt/

However, even two days after the change in the traffic situation, BVG had not updated the information: at the time of filming, neither the new stops nor the new route were displayed on the bus stop displays or in the BVG FahrInfo app. Passengers continued to wait for buses where they were no longer running (but were still displayed on the timetable): there are comments and photos on this topic – https://www.bahninfo-forum.de/read.php?9,844847

Recently, BVG has shown a complete disregard for informing passengers about long-term changes to the route network.

Цитата (Иван Шишкин, 23.12.2025):
> В последнее время BVG демонстрирует абсолютную неготовность к оповещению пассажиров о внеплановых долгосрочных изменениях маршрутной сети.

В последнее время вся система VBB в Берлине функционирует просто отвратительно.
Конечно, по анти-качеству работы первенство держит кухня DB (прежде всего, S-Bahn, хотя и регионалки становятся всё хуже), но и BVG, видимо, тоже пытается соответствовать своим вышеупомянутым собратьям по транспортной системе Берлин-Бранденбург.
А как организовываются некоторые эрзатцы - за это отвечающим от BVG вообще отдельный котёл.

Цитата (STS, 24.12.2025):
> В последнее время вся система VBB в Берлине функционирует просто отвратительно.
> Конечно, по анти-качеству работы первенство держит кухня DB (прежде всего, S-Bahn, хотя и регионалки становятся всё хуже), но и BVG, видимо, тоже пытается соответствовать своим вышеупомянутым собратьям по транспортной системе Берлин-Бранденбург.
> А как организовываются некоторые эрзатцы - за это отвечающим от BVG вообще отдельный котёл.

Подписываюсь под каждым словом.
При этом действующий Сенат, по сути, никак не вмешивается: им как раз агония в данном секторе вообще не мешает, однако рано или поздно текущая ситуация превратится и в крах для них.

Хотя даже если бы Сенат вмешался, всё равно лучше бы не стало, судя по тому, какой у нынешних специалистов Сената уровень работы со статистикой и прочими данными, когда они даже актуальность некоторых цифр проверить не в состоянии.
По поводу DB InfraGo и раздолбайства в S-Bahn Berlin вроде Уте Бонде всё же вмешивалась, но всё закончилось экстренным собранием, по итогам которого никаких дальнейших выводов сделано не было.

Тут к общему бардаку в организации перевозок добавились ещё и проблемы с подвижным составом.
С получением партии 50 длинных Урбино-Электрик примерно столько же дизельных Цитаро с Индира-Ганди были переданы на Шпандау и Мюллерштрассе, в свою очередь заменяя там Скании (на Шпандау Сканий осталось совсем мало).
Но проблемы с переходом на электробусы (технические проблемы их эксплуатации) привели к тому, что выпуски становится сложно закрывать.
И если с регулярными маршрутами Индира-Ганди всё более-менее нормально, то вот закрывать эрзатцы (а по ним работает в основном именно Индира) бывает нечем.
Например, этим летом для работы на U3 на Индиру временно пригоняли Скании с Мюллерштрассе (интересно было видеть на Индире Скании)
А сейчас, когда несколько десятков коротких Эбуско будут отозваны производителем, становится интересно, как будут закрываться выпуски Индиры, учитывая, что из коротких машин там только электробусы.
Вот действительно, для стабильной и бесперебойной работы без КС ничего лучше дизельного автобуса пока не придумали.