Спасибо за фото!

Еще одна система…

Очень печально!

Хочется верить, что когда я буду при деньгах и смогу путешествовать по России, то в европейской ее части и в Сибири хоть где-то троллейбусы сохранятся. А то и так города в округе в моей доступности (то есть Благовещенск и вся Манчжурия) лишились своих троллейбусов.
В Чите же пока нет волнений сейчас?

Цитата (Mayachok27, 21.12.2025):
> то в европейской ее части и в Сибири хоть где-то троллейбусы сохранятся.

Сохранятся, не переживайте, закрыть 76 систем в ближайшие 10-15 лет физически невозможно. С учётом нынешних темпов закрытия (1-2 системы в год) последние троллейбус у нас поедут в 2050е-2060е годы)

Но, честно говоря тенденция к закрытиям троллейбусных систем в России только за 2025 год, действительно пугающая

В Чите же пока нет волнений сейчас?
Кстати, в праздники планирую приезд туда

Цитата (TramTrolBus, 21.12.2025):
>
> В Чите же пока нет волнений сейчас?

Пока не планируется, троллейбусов новых много, поэтому там нормальная обстановка

Цитата (Mayachok27, 21.12.2025):
> хоть где-то троллейбусы сохранятся

Есть достаточно благополучные хозяйства, но, увы, тенденция напрягает. И в Европе, и в Азии закрытий троллейбусных систем всё больше, так что тенденции для этого вида транспорта, увы, неутешительные.


Цитата (TramTrolBus, 21.12.2025):
> закрытиям троллейбусных систем в России только за 2025 год

Увы, не только в России и вообще в бывшем СССР:

https://transphoto.org/city/1123/ - Шаффхаузен

https://transphoto.org/city/1125/ - Гвадалахара

https://transphoto.org/city/1053/ - Лоян

Ещё действуют, но уже под угрозой:

https://transphoto.org/city/1018/ - Берген, принято решение о закрытии

https://transphoto.org/city/123/ - Афины, идёт активных процесс сокращения

https://transphoto.org/city/349/ - Пхеньян, начата замена на электробусы

В румынском Галаце было принято решение о закрытии

Цитата (TramTrolBus, 21.12.2025):
> Но, честно говоря тенденция к закрытиям троллейбусных систем в России только за 2025 год, действительно пугающая
>

Москва стала катализатором для этого. До этого троллейбусные системы мало, где закрывались.

Цитата (Владислав Лысов, 21.12.2025):



> https://transphoto.org/city/349/ - Пхеньян, начата замена на электробусы

Чегооо? О_о
Если даже там начали обижать троллейбус, то действительно, этот вид транспорта постепенно начинает уходить в прошлое.
Если у трамвая - по сути железобетонные преимущества среди видов наземного транспорта (высокая провозная способность, обособленность от автодорог, в некоторых городах он вообще имеет аналог метрополитену), то у троллейбуса перед автобусом было практически единственное преимущество - экологичность (ну и возможно экономичность). А теперь автобусы сменяются электробусами, и тут уже вопросы другие…
Возможно в меня полетят камни и минусы, но в современных реалиях строительство новых троллейбусных систем, где их до этого никогда не было - бессмысленно. В маленькие города где никогда не было электротранспорта, лучше вводить электробусы, а вот с городами где троллейбусы сохранились - их нужно непременно развивать и поддерживать систему.

Цитата (Серый, 22.12.2025):
> Москва стала катализатором для этого. До этого троллейбусные системы мало, где закрывались.

Боюсь, что в Шаффхаузене или Лояне про Москву вообще не в курсе.

Цитата (August, 22.12.2025):
> у троллейбуса перед автобусом было практически единственное преимущество - экологичность (ну и возможно экономичность).

Лучше динамика разгона ещё. Если сравнивать с техникой уровня ЛиАЗ-677 и т. п. Сейчас это ушло.

Цитата (Владислав Лысов, 22.12.2025):
> Боюсь, что в Шаффхаузене или Лояне про Москву вообще не в курсе.

Так-то да, но тут связано с трендами про электробус.
Подразумевал про системы именно в городах России.

Цитата (Владислав Лысов, 21.12.2025):
> https://transphoto.org/city/349/ - Пхеньян, начата замена на электробусы

Вот это внезапно, одна из крупнейших систем в мире, на полностью своём подвижном составе. Зря они так, количество туристов в Пхеньяне ещё уменьшится)) Да и как быть с троллейбусами Ким Ир Сена, их же нельзя списывать)))

Цитата (August, 22.12.2025):
> Если у трамвая - по сути железобетонные преимущества среди видов наземного транспорта (высокая провозная способность, обособленность от автодорог, в некоторых городах он вообще имеет аналог метрополитену)

Ну тоже не все так однозначно. Трамвай в разы дороже как при первоначальном строительстве, так и последующей эксплуатации. Чтобы эта карета не превратилась в грохочущую на скорости 15 км/ч тыкву, придется регулярно вкладываться в ремонт путей. При этом если система работает на одиночных вагонах, то ее смысл почти сходит на "нет", т.к. провозная способность сравнивается с автобусом/троллейбусом, а там уже можно рассмотреть метробус с точно такими же полностью обособленными линиями, платформами и системой "Зеленая улица", только обойдется это несравнимо дешевле.

Цитата (Роман Балин, 22.12.2025):
> то ее смысл почти сходит на "нет"

Коэффициент трения ниже - выше энергоэффективность.

Цитата (August, 22.12.2025):
> Возможно в меня полетят камни и минусы, но в современных реалиях строительство новых троллейбусных систем, где их до этого никогда не было - бессмысленно. В маленькие города где никогда не было электротранспорта, лучше вводить электробусы, а вот с городами где троллейбусы сохранились - их нужно непременно развивать и поддерживать систему.

Честно сказать, я не понимаю одного – как решить проблему с зарядкой? Электричество в электробус попадает не из воздуха. Для зарядки электробусов нужно подводить бешенные мощности к паркам и/или конечным. Это действительно лучше и дешевле, чем кинуть сеть на 50% маршрута, где подтребление электроэнергии будет распределено по времени и пространству?

У меня есть такое предчувствие, что со временем это станет проблемой, о которой сейчас просто не задумываются. Вот представьте за ночь зарядить троллейбусный парк на Ленинском проспекте, где базируются около 250 машин.

Модные электробусы это всегда ограничения по пробегу, потеря времени на зарядку, проблемы с большим количеством аккумуляторов, подведение бешенных мощностей к зарядкам. Сокращать время зарядки можно только подведение больших мощностей. Как это можно решить? Только залить деньгами, наверно. Почему упорно не хотят заряжать машины в движении там, где уже есть к/с я не понимаю. Каким чудом при таком тренде открыли троллейбус в Риге – тоже не понимаю.

Цитата (Владислав Лысов, 22.12.2025):
> Коэффициент трения ниже

Остальная стоимость обслуживания инфраструктуры практически сводит на "нет" это преимущество, особенно если речь идет про одиночный вагон.

Цитата (Роман Балин, 22.12.2025):
> Чтобы эта карета не превратилась в грохочущую на скорости 15 км/ч тыкву, придется регулярно вкладываться в ремонт путей.

Только если при проектировании и строительстве думать не головой, а безмозглой головкой или соседним местом, из которого ещё и руки будут расти. И лучше помножить это на время, потому как быстро такое превращение в реальном мире не работает. И к тому же, даже если система работает на одиночных вагонах, провозная способность лучше чем у автобусов. И срок службы больше, который можно продлевать, как показала история.
И что Вы собираетесь так усердно ремонтировать на новой линии, что это будет требовать больших средств?

В очередном городе произошёл естественный порядок вещей: муниципальный транспорт не выдержал конкуренции с маршрутками, и ушёл в небытие. А всё потому что ТТУ, как и любое предприятие, должно приносить прибыль, а не висеть на шее городского бюджета. Если предприятие убыточно - его режут.

Цитата (Xeon, 23.12.2025):
> ТТУ, как и любое предприятие, должно приносить прибыль, а не висеть на шее городского бюджета

Пожарная служба, скорая помощь, водопровод, канализация, уличное освещение не приносят прибыль и висят на шее городского бюджета. По вашей логике, от них надо отказаться.

Цитата (Владислав Лысов, 23.12.2025):
> По вашей логике

Скорее по логике горе-хозяйственников на местах. Которые всё ещё обитают в иллюзиях 30-летней давности (или делают вид), что рынок всё решит сам и это будет справедливо.

Quote (Xeon, 23.12.2025):
> ТТУ, как и любое предприятие, должно приносить прибыль, а не висеть на шее городского бюджета

Общественный транспорт, даже если он обслуживается исключительно частниками, всегда обязательно должен дотироваться из бюджета.
Тем более, что пассажирские перевозки прибыли не приносят НИКОГДА, если конечно не опускаться до пазогазелей без ремзоны, предрейсовых медосмотров и тому подобных важных нюансов.

Цитата (Владислав Лысов, 21.12.2025):
> так что тенденции для этого вида транспорта, увы, неутешительные

По мере развития электробусов и износа контактной сети и другой троллейбусной инфраструктуры троллейбус будет умирать. В целом троллейбус в мире сейчас особо не развивается, идет больше поддержка того, что есть.

Цитата (andzis, 24.12.2025):
> По мере развития электробусов

С одной стороны да, только вот проблему, что нужно с собой возить дополнительно пару сотен кг батареек никак не решить. Поэтому может и поменяется что.

Цитата (HarleyDenisson, 24.12.2025):
> Цитата (andzis, 24.12.2025):
> > По мере развития электробусов
>
> С одной стороны да, только вот проблему, что нужно с собой возить дополнительно пару сотен кг батареек никак не решить. Поэтому может и поменяется что.

В теории, IMC-электробусы с технологией индукционной зарядки/питания могли бы совместить в себе преимущества как "конвенциональных" электробусов, так и троллейбусов.